Le Maroc a l'un des réseaux les plus denses en Afrique en termes de voies terrestres, ferroviaires et aériennes.
Le pays dispose notamment d'un réseau de près de d'autoroutes payantes à fin 2017 et d'une ligne LGV entre Tanger et Casablanca.
Transport routier
Au Maroc, la route représente le premier mode de transport pour 90 % des individus et catalyse 75 % du transport de marchandises, le secteur représente 6 % du PIB et emploie 10 % de la population active urbaine. Le Maroc dispose d’un réseau routier d’environ de routes, de voies express et d'autoroutes. La gestion et la responsabilité du réseau sont partagées entre l’État, les communes et les municipalités :
les autoroutes, les routes nationales, régionales et provinciales sont à la charge de l’État ; les routes communales sont gérées par les communes ; les sections de routes nationales situées à l’intérieur des agglomérations sont sous la responsabilité des municipalités.
Routes
Le Maroc dispose d'un réseau routier d'environ Reseau routier marocaine dont de routes goudronnées et plus de . Le réseau principal comprend des autoroutes, des voies express, des routes nationales, régionales et provinciales.
Après avoir construit de routes sur la période 1990-2005 à travers le Programme National des Routes Rurales I (PNRR), l’État marocain a initié le PNRR II sur la période 2005-2012. Le PNRR II, sur la période 2005-2012, a permis de porter le taux d’accessibilité aux villages ruraux de 54 % en 2005 à 80 % en 2012PNRR I & II par la réalisation de PNRR I : 15 500 km de routes rurales. Le programme comprenait l’aménagement de de routes nationales, de routes régionales, de routes provinciales et de routes non classées. Le coût du programme a représenté . Toujours dans cette volonté de désenclaver les populations rurales, le ministère de l’Équipement et du Transport se prépare à la mise en place du troisième Programme des Routes Rurales (PRR III).
Voies express
Le réseau routier marocain dispose de Les voies express au Maroc14 000 km de routes nationales seront mis à niveau d’ici 2035 de voies express en 2012Voies express du Maroc.
Autoroutes
Le Maroc a le deuxième plus grand réseau autoroutier du Maghreb et le troisième d'Afrique après l'Afrique du Sud, avec une longueur de (en ).
Autoroutes principales NuméroVilles desserviesLongueur Rabat – Mohammédia – Casablanca – El Jadida –Safi Rabat – Meknès – Fès – Taza – Oujda Casablanca – Marrakech - Agadir Berrechid - Khouribga - Beni Mellal Tanger Med – Tanger – Kenitra – Rabat Fnideq – Tétouan 20x20pxTit Mellil – Médiouna – Deroua – Berrechid Total
Pénétrantes NuméroVille desservieLongueur Pénétrante d'Ain Harrouda Pénétrante d'Azbane (Casablanca) Pénétrante d'El Jadida Pénétrante de Ain Chkef (Fès) Pénétrante de Marrakech-Nord Pénétrante de Tanger-Sud Total
Transport routier interurbain Courtes et moyennes distances
Le transport courtes distances est largement dominé par le transport régional des petits villages vers les grands centres urbains ou par le transport rural des petits producteurs agricoles vers les marchés hebdomadaires situés le plus souvent à la périphérie des villes.
Transport mixte
Ce sont des navettes de transport mixtes passagers et marchandises adaptées aux échanges commerciaux entre les zones rurales et les villes, un transport très actif les jours de marchés.
Taxis collectifs
Les taxis collectifs appelés localement Grands taxis constituent un élément indispensable pour le bon fonctionnement du système de transport urbain et interurbain et un mode de transport populaire grâce à la rapidité des trajets et à la flexibilité de ce type de transport, ils répondent aux besoins des habitants et pallient partiellement l’insuffisance des transports privés ou publics, individuels ou collectifs. Difficiles à appréhender, ces opérateurs privés conservent un rôle indispensable pour la mobilité. ils permettent de connecter les campagnes ou les petits villages vers les centres urbains, les zones d'activités et les gares routières et ferroviaires. Un bon nombre de ces taxis étant assez anciens le gouvernement a lancé une campagne de prime à la casse de Prime à la casse taxis collectifs pour tout propriétaire qui souhaite acquérir un véhicule neuf plus sûr et moins polluant, un marché de à renouveler en un temps très court, l'offre étant assez limitée dans le temps.
Dans ce processus de prime à la casse six véhicules spacieux ont été retenus pour le remplacement des grands taxis à savoir Renault Lodgy, Fiat Doblo, Ssangyoung Stavic, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy et Nissan NV200. Renault ayant été le premier constructeur à avoir préparé son offre a pris une large avance sur ses concurrents, vers fin le Lodgy a atteint 60 %Prime à la casse Grands taxis : 4 % de véhicules renouvelés des taxis renouvelés contre 25 % pour le Doblo et 12 % pour le Stavic. Cependant, les derniers entrants CaddyPrime à la casse : 800 Caddy en attente de livraison et NV200L'offre Nissan pour taxis : 900 NV200 escomptés pour 2015 ont assez rapidement rattrapé leur retard.
Cars régionaux
Ce sont des petits exploitants qui ont l'agrément d'une ligne unique ou quelques rares lignes, les moyens financiers limités de ces derniers ne leur permettent pas d'entretenir correctement leur matériel roulant. Après plusieurs accidents le gouvernement a lancé un projet de rachat de ces agréments évalués selon le kilométrage de la ligne exploitéeAchat d'agrément de cars. Cependant, il est très difficile de venir à bout d'une rente, le secteur du transport au Maroc tout comme beaucoup de pays à travers le monde se caractérise par des agréments offerts à des rentiers : un système créé autrefois pour récompenser d'anciens résistants et devenu par la suite très opaque et absurde. L'octroi des nouveaux agréments de cars est définitivement stoppé.
ctm En 1919, Jean Epinat fonde, en association avec ses amis Eugène Paris et Paul Lutzy, la Compagnie de Transport et de Tourisme (CTM).
En 1922, la CTM renouvelle le contrat qui la lie au gouvernement chérifien. Elle crée le 1er Office du Tourisme au Maroc.
En 1925, la CTM absorbe 3 grandes firmes: la Société Zakra, les Transports Bernard et les Transports Loufrani.
En 1926, la CTM effectue un parcours annuel de 6.500.000 km, avec 12 services journaliers entre Casablanca et Rabat, 5 pour le trajet Casa-Marrakech, 4 sur Casa-Fès, 1 sur Casa-Mogador et 3 services par semaine pour le trajet Casa-Tanger. La même année, elle commence l’importation d’une gamme luxueuse de cars Pullman, Panhard et Levassor de 14 et 22 places, pouvant rouler jusqu’à 45 km/h. (…)
En 1969, les autorités marocaines décident de fusionner la CTM et les L.N. Un an après, la CTM-LN commence à connaître des difficultés financières.
En 1986, la participation de l’Etat passe de 55,5 % à 80,7 %, à la suite d'une nouvelle augmentation de capital.
En 1998 et 1999, un nouveau schéma organisationnel est mis en place, dont le rajeunissement du parc autocars et retour au sigle initial de la CTM.
Depuis 2010, les principaux actionnaires sont O Capital Group : 49,81 % – Divers Actionnaires : 27,19 % – Joummani Group : 17,00 % – Total : 100 %.
En 2017, Hakam Abdellatif Finances porte sa participation à 5% dans la capital de la CTM.
En 2025, la CTM étend ses activités au transport urbain de bus, via des filiales dédiées comme Issal Tétouan, Issal Fès et Issal Tanger, qui ont obtenu des contrats de gestion déléguée des réseaux de transport public par autobus à Tétouan, Fès et Tanger. À Tanger, le groupement CTM/Transdev, représenté par Issal Tanger, signe en un contrat de gestion pour une durée de dix ans, marqué par le déploiement de bus neufs sur l’ensemble du réseau urbain et périurbain de la ville.
Charrettes agricoles
Autrefois un mode très fréquent pour le transport rural, il devient de plus en plus rare à cause des prix exorbitants des chevaux, il est souvent remplacé par le transport combiné. Les routes goudronnées étant de plus en plus répandues et interdites aux charrettes à cause des risques d'accidents.
Longues distances passagers
Deux groupes leader à l'échelle national et international Deux compagnies de transport par autocars (CTM et Supratours) ont des licences nationales et desservent toutes les villes du Maroc, elles sont concurrencées toutes deux par la société SATAS qui est très active (39 lignes assurées grâce à une centaine de bus) dans toutes les zones touristiques du Sud du pays. la CTM exploitent également des lignes internationales vers l'Europe et l'Afrique subsaharienne. Le groupe Eurolines dessert également le Maroc à partir de son réseau européen. Dès 2003, la CTM et Eurolines ont conclu une forme de partage de codes permettant aux clients d'Eurolines de continuer leur voyage vers toutes les villes desservies du Maroc et aux clients marocains de la CTM de finir leur voyage vers toutes les villes desservies par EurolinesCodeshare CTM Eurolines. Supratours a aussi ouvert des lignes internationales vers l'Espagne, la France et l'Italie en s'appuyant sur des partenaires espagnoles Alsa et Linebus.
L'autoroute pour respecter les horaires En plus des sociétés CTM et Supratours il existe une multitude de compagnies de transport par autocars souvent ayant bénéficié d'un système d'agréments ou ayant acheté plusieurs agréments à des concurrents de plus faible taille. En 2012 seulement dix sociétés disposaient d'un parc supérieur à 50 autocars. Les petites sociétés de transport passagers agissent souvent pour le transport régional prennent les routes gratuites, s'arrêtent partout pour la collecte des ruraux et sont concurrencés par les taxis collectifs. Elles sont moins souvent respectueuses des délais d'arrivées. Les grandes sociétés (CTM, Supratours, SATAS , TRANS GHAZALA , NEJM CHAMAL , SAT..) prennent l'autoroute ont plus de facilité à respecter leurs horaires, les autoroutes marocaines sont très rarement affectées par les embouteillages.
Un service haut de gamme pour faire face au train Les deux compagnies CTM et Supratours ont lancé dernièrement un service de transport passagers haut de gamme avec des bus de respectivement 40 et 30 places au lieu de 50. Ces mêmes bus offrent plus d'espace aux passagers ainsi que plusieurs avantages à bord dont du Wi-Fi gratuit, du contenu multimédia, des sanitaires, boissons offertes, journaux etc. La compagnie Supratours avec son service "CONFORT Plus" se distingue par un système de géolocalisation GPS qui peut s'avérer particulièrement utile pour la sécurité des passagers quant au suivi de l'avancement du car, de ses éventuels pannes et du comportement du conducteur par aussi bien l'administration que par la famille du passager un mot de passe est donné après réservation du voyage au client. La CTM quant à elle se démarque avec sa gamme "Premium" en proposant un service salon VIP dans ses gares routières, la compagnie tablait sur un chiffre de seulement pour sa première année de lancement en 2014 ce service étant 40 % plus cher, fin décembre de la même année ont opté pour cette formule CTM Premium en 2014 un chiffre à comparer au total des de passagers annuels de ce groupe qui totalise un effectif de , qui réalise un chiffre d'affaires de de Dirhams et qui s'apprête à fêter ses 100 ans en 2019 CTM 100 ans en 2019.
La concurrence s'organise