La gare Rosa-ParksLe nom de la gare rend hommage à Rosa Parks (1913 - 2005), couturière qui devint une figure emblématique de la lutte contre la ségrégation raciale aux États-Unis.., auparavant nommée Évangile en raison de sa situation à proximité de la rue de l'Évangile et de la croix de l'Évangile, est une gare française du nord-est parisien, sur la ligne E du RER, en limite des 18 et 19 arrondissements, à l'étude depuis les années 1990La gare Rosa Parks, sur le site stif.info. Consulté le 5 février 2014.., mise en service le . Elle se trouve à côté de la gare d'Est-Ceinture qui était une petite gare voyageurs situéePlan du quartier vers 1910, sur le site de l'Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF), consulté le 24 mars 2011 sur la ligne de Petite Ceinture. Son esplanade, du côté nord, porte le nom de parvis Rosa-Parks.
Situation ferroviaire La gare Rosa-Parks est située au point kilométrique (PK) de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Paris-Est et de Pantin (s'intercale, vers cette dernière, celle fermée d'Est-Ceinture). C'est en direction de Paris que les deux voies desservant les quais de Rosa-Parks et réservées au trafic des trains de la s'enfoncent sous terre pour atteindre la gare de Magenta, par le tunnel du raccordement dit de la ligne EOLE à la ligne Paris – Mulhouse.
Histoire
Projet Le projet de Contrat de plan État-région 2007-2013, qui reprend des perspectives du précédent contrat de plan, prévoit une inscription budgétaire de d'euros (dont 55,70 payés par la région Île-de-France)NOTA : le montant inscrit dans le contrat de projet - 84,2 M€ - à la charge de l'État et de la Région est insuffisant pour assurer le financement de cette gare, dont le coût est alors évalué entre 100 et 190 millions d'euros, aux conditions économiques de janvier 2006. Le montant de l'éventuel financement de la Ville de Paris n'est pas encore connu., afin de permettre la création d'un grand pôle multimodal Rosa Parks près de la rue Gaston-Tessier, comprenant une future gare du et permettant une correspondance avec les tramways de la ligne des Maréchaux nord et ceux de la ligne T8, tout en desservant le pôle majeur de développement qu'est la zone d'aménagement dite « Paris Nord-Est »Page sur l'opération Paris Nord-Est du site de la SEMAVIP..
La gare prévue se situe un peu au sud-ouest de l'intersection avec la ligne de Petite Ceinture, aujourd'hui peu utilisée, mais, offrant une correspondance potentielle si elle devait un jour être rouverte au trafic régulier..
Ce projet, estimé à d’euros aux conditions économiques de 2008, est inscrit au contrat de projets État-Région 2007-2013. Le coût de l'opération est réparti entre la région Île-de-France (51,24 %), la Ville de Paris (25,68 %), l'État (22,66 %) et RFF (0,42 %)..
Initialement l'ouverture de la gare était prévue pour 2014, mais le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) relatif au prolongement à l'ouest a laissé entrevoir un retard d'un an pour l'ouverture de la gare : « Le retournement des trains en gare d'Évangile fait partie intégrante du projet de prolongement du RER E à l'ouest. En outre, afin de limiter les nuisances dues aux travaux, sa réalisation est souhaitée pour la livraison de la gare en 2015. » Confirmation de ce retard d'un an a été donnée à l'occasion de l'enquête publique qui s'est déroulée du au Gare Eole-Évangile : Enquête publique du 14 juin au 16 juillet 2010, sur le site web du STIF « www.stif.info », via « web.archive.org » consulté le ..
Le trafic escompté est de par jour.
Dénomination de la gare Jusque 2011, le projet était nommé gare Évangile, en référence à la rue de l'Évangile et de la croix de l'Évangile qui la jouxte. En étroite relation avec la question des transports, le nom de Rosa Parks est donné à la station de tramway toute proche. rappelle la députée Annick Lepetit, qui était alors adjointe de Bertrand Delanoë chargée des transports. Appelés à se prononcer sur dix noms, les habitants des logements de la cité Curial placent en tête le nom d'un médecin du quartier, Bernard Tétu, nom suivi de peu par Rosa Parks. explique le cabinet de François Dagnaud, maire du . Le STIF valide ce choix. Largement adopté, ce nom se retrouve dans le nom du conseil de quartier Rosa-Parks/Macdonald et dans celui du centre social du quartier..
Objectifs La gare a pour butsPage consacrée au projet sur le site du STIF. : de desservir le quartier de la rue de l'Évangile ainsi que celui de la porte d'Aubervilliers, jusqu'alors particulièrement mal desservis par les transports en commun (la gare venant ainsi combler le creux de desserte entre la ligne 7 du métro à l'est et la ligne 12 à l'ouest) ; d'assurer la correspondance avec le tramway de la ligne T3b en service depuis et à terme avec le tramway de la ligne T8 (faisant de cette gare un futur pôle multimodal) ; d'accompagner la mise en œuvre du projet de rénovation urbaine du nord-est parisien, qui prévoit emplois et habitants supplémentaires à terme dans le quartierNOTA : Le projet d'aménagement Paris Nord-Est s'étend sur 220 hectares dans les secteurs de la Porte de la Chapelle, de la Porte d'Aubervilliers et de la Porte de la Villette et prévoit la création de de planchers, répartis en : de logements (doit 50 % de logement social), soit habitants ; de bureaux, soit emplois ; de commerces et d'activités, soit emplois ; d'équipements publics, soit emplois.SOURCE : information donnée par la représentante de la Ville de Paris lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007. ; de relier les quartiers de la porte d'Aubervilliers et de la rue d'Aubervilliers / Rue Gaston-Tessier, séparés par les importantes coupures ferroviaires du faisceau de la gare de Paris-Est et de la ligne de Petite Ceinture, ainsi que par l'entrepôt Macdonald.
Aménagements envisagés vignette|Vue vers la future gare (janvier 2013) : à gauche l'entrepôt Macdonald en travaux, et les voies du tramway T3b avec la station Rosa Parks au loin ; à droite les voies de la petite ceinture (en partie déferrées) puis la voie de liaison avec les voies de Paris-Est (que l'on distingue au loin passant par-dessus celles de la ceinture) ; en bas à droite le poste d'aiguillage de l'Évangile. Le pôle multimodal est constitué par un vaste passage urbain passant : sous le faisceau principal des voies de la gare de Paris-Est, situées à environ au-dessus du sol naturel ; au niveau des 4 voies et des installations de la ligne de Petite Ceinture, situées également en remblai, mais moins hautes que les voies de la ligne de l'Est ; et, au niveau du sol naturel, par le parvis Rosa-Parks, et traversant l'entrepôt Macdonald via la rue Cesária-Évora et le passage Susan-Sontag pour atteindre le boulevard Macdonald.
Ce passage urbain dessert le bâtiment voyageurs situé sous le quai central, desservant les deux voies du RER. Ces dernières donnent également accès à deux voies de tiroir, destinées à permettre la création du terminus des missions en provenance de Mantes-la-Jolie, lorsque le RER E y sera prolongé.
Entre la Petite Ceinture et l'entrepôt Macdonald, seront installés la station de tramway pour le T3b et, quand il sera prolongé, pour le T8. Toutefois, des dispositions seront prises afin de garantir la possibilité de raccorder la ligne de tramway T8 à la ligne de Petite Ceinture, s'il était décidé de la prolonger à nouveau vers le sud-est en utilisant l'infrastructure de celle-ci.
Afin de réduire le bruit ferroviaire auquel est soumis le voisinage, il est prévu de réaliser deux bâtiments de part et d'autre des deux faisceaux ferroviaires, qui formeraient ainsi des écrans acoustiques protégeant notamment les tours de la Cité MicheletNOTA : Lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007, les riverains se sont également plaints du bruit et des pollutions engendrées par le fonctionnement des entrepôts « Tafanel » situés à proximité, et embranchés sur les voies de l'Est..
Conformément à la réglementation en vigueur, les installations sont entièrement accessibles aux personnes handicapées ou à mobilité réduite, depuis la rue jusqu'au train ou au tramway. Cela a impliqué la création d'ascenseurs entre le hall de la gare et les quais, en plus des escaliers fixes et mécaniques, ainsi que de vastes rampes d'accès pour les fauteuils roulants.
Calendrier du projet vignette|La gare en décembre 2013 (côté rue Gaston-Tessier). vignette|alt=Rame automotrice arrivant à la gare|Rame Z 22500 arrivant à la gare et se dirigeant vers Haussmann - Saint-Lazare. alt=Entrée de la gare du côté nord|vignette|Entrée de la gare du côté nord, sur le parvis Rosa-Parks, devant l'arrêt de tramway de la ligne T3b. 1989 : mention d'une gare près de la Porte de la Villette dans le schéma de principe du projet EOLE, destinée à permettre la création d'un terminus partiel des rames venant de la banlieue ouest ; années 1990 : positionnement de cette gare dans le quartier Évangile, manquant de transports collectifs et concerné par des projets urbains ; 1994 : mention d'une gare dans le secteur dans le SDRIF, comme élément de maillage avec le projet de transport en commun en site propre de La Plaine Saint-Denis élargie (aujourd'hui : T8) ; 1999 – Contrat de plan État-région : inscription de d'euros pour le projet ; 2004-2005 – Dossier JO Paris 2012 : gare Évangile, comme élément majeur de la desserte de l'est parisien ; 2007 : projet de Contrat de plan État-région : inscription de d'euros pour le financement du projet ; - : concertation préalable Dépliant de la concertation publique. ; 2007-2008 : élaboration du schéma de principe et tenue de l'enquête publique ; 2009 : approbation de l'avant-projet ; au : enquête publique. ; Septembre 2010- : études de projet ; 2011 : le STIF décide que la gare, jusqu'ici nommée Évangile, portera le nom de Rosa Parks du nom de la couturière qui devint une figure emblématique du mouvement américain des droits civiques ; : début des travauxLa Vie du rail, Premier coup de pioche de la future gare Rosa Parks, 3342, du 21 décembre 2011, 11. ; Du 15 au : travaux de mise en place du passage urbain de la gare ; : dans le cadre de la Nuit blanche 2015, le collectif sinato+ARCHIEE+Izumi Okayasu investit le tunnel piétonnier de la gare, exceptionnellement ouvert au public . ; : à l'occasion du passage annuel aux nouveaux horaires de train sur le réseau national SNCF, la gare est mise en service. En raison de l'état d'urgence en France, aucune manifestation officielle n'est organisée. La première rame entre en gare à en provenance de TournanEiffage Génie civil remet les clés de la gare Rosa-Parks, article du 11 décembre 2015 sur le site officiel d'Eiffage (consulté le 31 décembre 2015). ; : inauguration officielle en présence du Premier ministre Manuel Valls..
Acteurs du projet Ont participé au projet : la Région Île-de-France, la Ville de Paris, le Syndicat des transports d'Île-de-France, la SNCF, l'ancien établissement public Réseau ferré de France et l'État.
Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous.. Année20222019201820172016Voyageurs
Service des voyageurs Accueil vignette|gauche|redresse=1.3|Entrée sud de la gare et la sandwicherie. À l'intérieur du bâtiment voyageurs, des stands sont présents depuis . Il y a aussi un guichet, des automates Île-de-France et des automates grandes lignes. Une supérette permet également l'achat de nourriture et quelques produits du quotidien.. Une sandwicherie Subway est installée à gauche de l'entrée sud.
Desserte À son ouverture en 2015, la gare est desservie par tous les trains de surface du RER, en provenance ou en direction d'Haussmann - Saint-Lazare. La fréquence est d'un train toutes les quatre minutes dans chaque sens aux heures de pointe.
Intermodalité vignette|L'arrêt de la ligne de tramway.