Le Transrapid de Shanghaï (en, littéralement Ligne à sustentation magnétique de démonstration opérationnelle de Shanghai) est la première ligne de train à sustentation magnétique à usage commercial du monde.
Il relie la station Longyang Road, en périphérie de Shanghai, à l'aéroport international de Shanghai-Pudong.
En fonctionnement depuis 2004, la ligne utilise la technologie allemande du Transrapid, qui lui a permis d'atteindre une vitesse de croisière maximale de , un record mondial pour un service ferroviaire en exploitation commerciale.vignette|Un Maglev à la station Aéroport.
Histoire La société allemande Transrapid International a commencé la construction de la ligne en , pour une mise en service commerciale le . Trois trains Transrapid furent construits en Allemagne par Siemens et ThyssenKrupp. En 2010, un quatrième train, de fabrication chinoise, est ajouté.thumbtime=22|vignette|280px|Vidéo d'un trajet complet entre la station Longyang Road et l'aéroport de Pudong et retour.Le , une rame a atteint lors d'un essai la vitesse de , circulant ainsi à la plus grande vitesse jamais atteinte par un Transrapid...
La construction de cette ligne a coûté 10 milliards de yuans, soit plus d'un milliard d'euros.
Tracé et stations La ligne est composée uniquement des deux stations terminus sur un parcours de entièrement aérien. centré|vignette|474x474px|Tracé géographique de la ligne. Nom de la station Correspondance(s) Lieu Distance Ligne 2, ligne 7 et ligne 16District de Pudong0.00Aéroport international de Shanghai-PudongLigne 230.50
Exploitation vignette|Viaduc du Transrapid au-dessus de la route Luosan. Fichier:Shanghai Maglev Logo.jpgLa ligne est exploitée par Shanghai Maglev Transportation (SMT).
Le train à sustentation magnétique relie l'aéroport de Pudong à la station de métro en et pour un parcours de soit une vitesse moyenne de et une vitesse maximale de . Jusqu'en , le trajet durait et , soit une vitesse moyenne de , avec une vitesse maximale de et une capacité à accélérer de 0 à en .
La ligne n'a jamais été commercialement rentable, à cause des coûts d'exploitation et de maintenance prohibitifs et malgré le prix élevé du billet, descendu dès 2004 à , soit environ pour un trajet simple. L'emplacement du terminus de la ligne, à Longyang Road, sur la rive droite du Huang Pu, est loin du centre historique de Shanghai. Pour rejoindre ce centre (Place du Peuple ou gare principale de Shanghai), il est nécessaire de prendre le métro conventionnel à partir du terminus du Maglev. Le taux de remplissage moyen des trains est aujourd'hui d'environ 20 %..
Projets de prolongement
En 2008, le projet est reporté en raison des protestations du public contre les craintes liées aux radiations et au bruit..
En , la ligne à grande vitesse entre Shanghai et Hangzhou a été ouverte, ramenant le temps de trajet entre les deux villes à , rendant sans objet une extension du Maglev. En outre, une nouvelle ligne reliant l'aéroport international de Shanghai-Pudong à celui de Hongqiao a été mise en service fin ., rendant improbable toute future extension de la ligne à sustentation.
Matériel roulant
Le Transrapid a été construit par des sociétés allemandes, mais sa construction a permis à des sociétés chinoises de s'approprier la technologie du train à sustentation magnétique puis de dépasser la technologie Allemande par le dépôt de vingt brevets..
Les sociétés allemandes, dont Siemens, ont depuis renoncé à la fabrication de trains à sustentation magnétique, à la suite de l'abandon des projets qui existaient en Allemagne. et a la fermeture du centre d'essai. Aucune ligne n'étant en service.
Galerie
Références
Voir aussi
Articles connexes Train à sustentation magnétique Transport ferroviaire en Chine Transport ferroviaire à Shanghai Maglev express de Changsha
Liens externes smtdc.com Site officiel de la ligne International Maglev Board: Info, Photos du Transrapid de Shanghai Ligne du Transrapid sur le calque TransportMap d'OpenStreetMap
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