La Renault Clio II est une citadine produite par le constructeur automobile français Renault du au , et jusqu'au pour la Clio Mio. Il s'agit de la deuxième génération de Clio, elle connait un grand succès sur le marché français en étant la voiture la plus vendue en 1998, 1999, 2000, 2002 et 2003, disputant la première place à sa principale rivale qu'est la Peugeot 206.
Il s'agit de l'une des premières voitures à offrir en série sur tous les modèles la direction assistée, le double airbag et les vitres teintées, ainsi que l'ABS à partir de . Techniquement, elle reprend le train arrière amélioré de la Clio I lui-même dérivé des Renault 9 et Renault 11. Le train arrière est entièrement nouveau, de type « essieu souple en H ». Une version tricorps sort en 1999, sous le nom de Renault Clio Symbol et destinée à certains marchés.
Au niveau des motorisations, les moteurs sont globalement peu gourmands en carburant. Les moteurs 1.9 D (atmosphérique) se révèlent très endurants mais les 65 chevaux sont parfois à la peine. En revanche, le 1.9 dTi (turbo) est plus performant avec ses 80 chevaux. Aucun souci majeur ne sera relevé sur ce dernier, si ce n'est un encrassement rapide de la vanne EGR ou la casse du capteur PMH. Ces deux moteurs sont notamment réputés comme étant les derniers diesel « increvables » chez Renault, avant que la marque n'introduise les dCi (à injection par rampe commune). La Clio II connaît en le lancement d'une version sportive à moteur central, la Clio V6.
La Clio II est produite jusqu'au pour certains marchés de l'Amérique du Sud (Mercosur) sous le nom de Clio Mio, avec un dernier restylage qui mélange les styles : Clio Campus et Clio IV pour l'extérieur, et Clio II phase 1 restylée pour l'intérieur. Elle est également exportée en Algérie depuis le Mercosur sous le nom de Clio Campus avec la même face arrière que la Campus européenne, mais avec la face avant de la version Mercosur et un unique moteur essence 1.2 16V.
Historique
Contexte Au milieu des années 1990, Renault se trouve dans la nécessité de remplacer la Clio I, qui n'est plus en tête du marché. En 1997, Volkswagen lance la Golf IV à un prix inférieur à la Golf III et établit ainsi un nouveau standard sur le marché automobile européen. Renault se retrouve donc contraint de réagir en proposant une voiture plus abordable pour rester compétitif sur le marché.
Conception et développement gauche|vignette|La Renault Clio I, prédécesseure de la Clio II. Le développement de la successeure de la Clio I est donc lancé, sous le nom de projet X65. L'ingénieur Pierre Beuzit est nommé chef du projet, et négocie un investissement total de , soit de plus que pour la Clio I. Le développement seul de la voiture s'élève à et s'étale sur une période de près de 40 mois, au cours de laquelle Renault procède à la location d'un grand immeuble de six étages avec de bureaux, à Saint-Quentin-en-Yvelines.
gauche|vignette|La Renault Clio II La nouvelle Clio II ne reprend que peu d'éléments mécanique de son aînée, mais retrouve une silhouette similaire et se positionne sur le même segment de la gamme. Elle garde donc le nom de Clio, à la demande du président du groupe Renault de l'époque Louis Schweitzer, qui choisit de capitaliser sur l'image de marque de la Clio, voiture la plus vendue en Europe pendant six ans. Pour faire des économies de temps et d'argent, le constructeur maximise la conception et la production en sous-traitance afin de réduire le temps de montage et augmenter la qualité de la voiture, quitte à payer plus cher les fournisseurs, et poursuit cette approche économique en simplifiant et minimisant le nombre de pièces.
Dans l'usine Renault de Flins, la production de la Clio I est stoppée avant la fin de l'année 1997 afin de profiter de la période des vacances de Noël pour finaliser la modernisation des lignes d'assemblage, permettant ainsi de lancer simultanément toute la production de la Clio II.
Présentation, lancement et améliorations gauche|vignette|Intérieur de la Clio II phase 1. La Clio II est officiellement lancée le . Les prix s'échelonnent de 11 300 à hors options.
En est lancée la commercialisation de la Clio RS (pour « Renault Sport ») avec le « moteur F » 2.0L de type F4R, plus communément appelée Clio RS1.
En est lancée la Renault Clio V6.
En apparait la Clio RS Limited, version plus luxueuse.
Phase 2 alt=|gauche|vignette|Intérieur de la Clio II phase 2. Avec le restylage intervenu le , la Clio II se présente avec une apparence plus affirmée et plus proche du style de la gamme Renault. À l'extérieur, les modifications les plus notables se concentrent visuellement sur la face avant : les phares striés du modèle original équipés de glaces en verre sont remplacés par des phares transparents lisses à glace en plastiques équipés d'ampoules réflecteurs, leurs formes auparavant arrondie devient triangulaire. La calandre à deux grilles qui englobe de part et d'autre le losange du logo de Renault. À l'arrière, les feux sont également remaniés, les glaces des feux arrière auparavant opaques deviennent transparentes, avec un cerclage blanc pour les feux de recul, et la partie plastique du bouclier est raccourcie pour remonter jusqu'aux phares. De plus, on peut noter que l'antenne radio passe de l'avant du pavillon à l'arrière.vignette|Phase 2.D'importants changements sont effectués à l'intérieur de la voiture. Le tableau de bord est entièrement nouveau, et bénéficie d'améliorations en matière de qualité, grâce à l'utilisation de matériaux moussés et thermogainés, et à des assemblages plus soignés. Les niveaux d'équipement deviennent : « Authentique », « Expression », « Dynamique », « Privilège », et « Initiale » pour la version la plus luxueuse, auxquelles s'ajoutent des versions spéciales limitées ainsi que les versions sportives. Technologiquement, la « phase 2 » adopte une architecture électronique multiplexée permettant d'intégrer de nouveaux équipements tels que les phares et essuie-glace automatique, ou encore le régulateur de vitesse.
Phase 3 vignette|Phase 3. Le , la phase 3 apporte quelques modifications légères : le bouclier avant, comportant une entrée d'air inférieure trapézoïdale, un écran digital remplace les aiguilles des indicateurs de température d'eau et niveau de carburant, les panneaux de portes arrière deviennent thermogainés, l'insonorisation est améliorée.
Renault investit 31,7 millions d'euros pour le lancement de cette Clio Génération 2004 : modifications techniques, nouveau moteur 1.5 dCi 100ch, nouvelle version RS…
La gamme est remaniée et calquée sur celle de la Mégane II. Les niveaux d'équipements deviennent : Pack, Confort, Confort Pack-Clim, Sport, Luxe et Initiale, auxquels se croisent 3 ambiances : Authentique, Dynamique et Privilège. Avec une gamme de 10 motorisations et 3 boîtes de vitesses, le client a le choix entre 97 versions possibles contre 45 auparavant. Un vrai casse-tête pour le client et même pour les commerciaux qui ne s'y retrouvent plus (certaines combinaisons ne sont pas possibles).
Le , arrive la Clio Campus, d'abord en série limitée avant d'intégrer la gamme (il s'agit d'une Clio II version Campus, différente de la Clio Campus sortie en ).
Le , elle arrive la « Génération 2005 » avec une gamme simplifiée : Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique et Luxe Privilège.
Le arrive la Clio III. La Clio II poursuit sa carrière avant de devenir la Clio Campus le . En est arrêtée la fabrication de la Clio II RS.
Phase 4 vignette|Phase 4. Le , la Clio II cohabite au sein de la gamme avec la Clio III, sous l'appellation « Renault Clio Campus » en Europe de l'Ouest : nouveau bouclier avant, nouveau hayon sans plaque d'immatriculation (désormais fixée sur le pare-chocs). La gamme est simplifiée en 3 et 5 portes. Les finitions et les motorisations disponibles varient suivant les années. Le nom peut varier selon les pays, le modèle est par exemple appelé Clio Storia en Italie ou Clio en Amérique latine..
La planche de bord redevient en plastique dur et certains détails de finition laissent à penser que des économies ont été faites. Certains équipements disparaissent du catalogue.
Elle est produite à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II. De juin à , une partie de la production est rapatriée en France dans l'Usine Renault de Flins pour faire face à la saturation de l'usine slovène qui tourne à plein régime grâce au succès de la Twingo II. Annoncée par les médias comme un grand retour en France, la production est en fait temporaire avec un objectif d'environ 8 000 exemplaires et la production slovène continue en parallèle.
Elle est restylée au Brésil en 2011 et bénéficie d'une nouvelle face arrière avec le monogramme Clio positionné sous le logo.
Phase 5 vignette|Phase 5. La Clio Campus bénéficie d'un dernier restylage le qui concerne la calandre (qui perd ses « narines » typiques du style Renault du début des années 2000), le bouclier avant et les rétroviseurs (plus grands, empruntés aux Twingo II phase 1 et Wind). Les moteurs restent les mêmes et les prix sont en baisse notable. Cette Clio Campus Évolution concurrence la Peugeot 206+ et elle existe en France en finition Authentique (qui deviendra Access le ), Dynamique, et Campus.com. Elle n'est pas disponible au Brésil. Elle est produite principalement à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II, avec un retour à Flins pour la série spéciale Campus.com.
Le , il ne restent au catalogue que les finitions Authentique ou .Com avec comme seul moteur le 1.2 16v 75ch Eco2 certifié Euro5 (norme antipollution).
Phase 6 La Clio II continue sa carrière sur certains marchés du Mercosur sous l'appellation Renault Clio Mio. Elle est également exportée vers le Maghreb en gardant l'appellation Clio Campus.. Elle bénéficie d'un restylage façon Clio IV et propose un moteur inédit en Europe. Sa carrière se poursuit jusqu'au .
Les différentes versions
Finitions Base (entrée de gamme) RTA RTE (milieu de gamme) RXE (nouveau milieu de gamme courant 2000, après la suppression du niveau RTA) RXT (haut de gamme) Initiale (luxe) SI (essence et dti) Sport (1.6 16v) (Version sport avant l'arrivée de la RS) Renault Sport 2.0
Les séries limitées
Un an après son lancement, en , la première série limitée de la Clio II est lancée sur le marché et limitée à . La « » aborde un style plus sportif, en complétant la finition « SI » avec des jantes alliage et un autoradio, mais surtout en inaugurant le nouveau moteur 1.4 16v , par la suite appliqué à d'autres modèles de la gamme.
Myriade Lancée en même temps que la « », cette série limitée propose un équipement complet, avec une radio-cassette et des vitres électriques sur la base de la finition « RTA ». Elle est disponible en versions 3 ou 5 portes, avec un choix de quatre motorisations, pour un total de .
vignette|Détail de l'arrière d'une Clio II « MTV ». En , Renault lance la Clio II « MTV », une édition spéciale aux couleurs de la célèbre chaîne de musique américaine. Elle est équipée d'un système audio plus performant avec un lecteur CD de 8 haut-parleurs, d'une sellerie en tissu exclusif bleu « MTV » avec panneaux de portes assortis, d'une couleur spécifique sur la façade d'autoradio, de grilles de haut-parleurs et de platine de portes, de surtapis avant griffés « MTV » et de compteurs à fond blanc. En plus, elles est disponible dans une couleur exclusive, le Steppe (191).
Ludo Sortie en , la Clio « Ludo » limitée à propose de compléter la finition « RTE » avec quelques éléments empruntés à la finition supérieure « RXE ». Elle dispose notamment de la couleur Noir (694) exclusive et d'un toit ouvrant électrique en verre avec rideau.
Extrême