Le Dorand AR.1 est un biplan de reconnaissance français de la Première Guerre mondiale. Son autonomie en carburant était de .
Histoire En 1916, le lieutenant-colonel Émile Dorand (dont le Dorand DO.1 était déjà en ligne en 1914), reconnut que le Farman F.40 était obsolète pour la reconnaissance de jour. Il formula donc une exigence pour un avion de reconnaissance biplace de la configuration du tracteur. Farman refusa de produire l'avion et le capitaine G. Lepère fut choisi pour développer l'avion.
Celui-ci tirait son sigle AR. de la Section technique de l'aéronautique (STAé), l'atelier militaire français créé le et dirigé par Dorand qui le construisit dans une usine de Chalais-Meudon.
Les essais de cet avion furent terminés en septembre 1916 et la mise en service commença en .
180 AR.1 furent équipés de moteurs V8 Renault de et 50 Dorand AR.2, une version améliorée construite dans l'usine Renault de Billancourt entrant en service en 1918, de moteurs V12 de Les moteurs d'aviation Renault, Gérard Hartmann et d'autres de moteurs Lorraine-Dietrich de .
Son hélice, nommée Hélice Éclair, fut dessinée par Marcel Bloch, qui prit après 1945 le nom de Marcel DassaultHenry Potez et Marcel Dassault, constructeurs aéronautiques de la Grande Guerre, Luc Berger.
Les AR.1 et 2 firent leurs preuves les derniers mois du conflit, dans 18 escadrilles d'observation sur les fronts français, italien et d'Orient et entrèrent en service dans les forces aériennes américaines, serbes et grecques.
6 exemplaires furent convertis en avion-ambulance dont 4 affectés au protectorat français du Maroc après la fin de la guerreMagazine Le Trait d'Union. Quelques exemplaires furent reconvertis dans le transport aérien civil. Le , un Dorand du Réseau aérien transafricain effectua la première liaison Alger-Biskra. Celle-ci fut interrompue en 1923.
Comparaisons de l'AR.1 et de l'AR.2 Performances de l'AR.1 A2 Performances de l'AR.2 Motorisation Renault 8Gdy de 200 chLorraine-Dietrich de 240 ch Plafond d'altitude d'altitude Vitesse maximale à à à à à à Temps de montée 13 min à 39 min à 9,3 min à 25,5 min à
Versions
AR.1 A2 160 : première version de production motorisée avec un Renault 8Gd de 160 ch, AR.1 A2 200 : version motorisée avec un Renault 8Gd de 200 ch (), AR.1 A2 190 : version motorisée avec un Renault 8Gd de 190 ch, ARL.1 А2 - AR.1 : version motorisée avec un Lorraine Dietrich de 240 ch, AR.2 А2 : version motorisée avec un Renault 8Gе de 190 ch, ARL.2 А2 - AR.2 : version motorisée avec un Lorraine Dietrich de 240 chProduit dans l'usine Caroll à Caudebec-en-Caux..
Utilisateurs
États-Unis : L'United States Army Air Service acheta 22 AR.1 et 120 AR.2 qui ont été utilisés principalement pour la formation AR1 and AR2, http://www.worldwar1.com : 4 escadrilles à partir de 1918. Au moins 2 à la fin de la guerre avec 18 AR.2Serbien Air Force : 12 AR.1, en service du dans une escadrille History of the Hellenic Air Force à 1923 pour la reconnaissance et l'entrainement A history of military equipment of Modern Greece (1821 - today)
Notes et références
Bibliographie .
Catégorie:Avion militaire de la Première Guerre mondiale Catégorie:Avion militaire français Catégorie:Avion de reconnaissance Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion biplan Catégorie:Avion des années 1910 Catégorie:Premier vol en 1916