La ligne de Belfort à Delle est une ligne de chemin de fer française à écartement standard, entièrement située dans le département du Territoire de Belfort. Elle est une courte section de la ligne internationale reliant Belfort à Bienne (dont sont en France sur une longueur totale de ), permettant le transit entre la gare de Belfort et la frontière suisse. La gare internationale de Delle en est la gare frontière. Elle est connectée à la ligne des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) Delémont – Delle, qui passe notamment par Porrentruy. Depuis Delémont, des trains desservent Bienne, Soleure et Bâle.
Anciennement à double voie sur une partie de son itinéraire, elle est désormais intégralement à voie unique.
La gare frontalière de Delle, située en France, est de nouveau desservie depuis 2006, depuis la Suisse, par des trains CFF de la ligne Bienne – Delémont – Delle cadencés à l'heure et, à partir du , depuis la France.
À la suite de la signature d'une convention de financement le , la réfection et l'électrification de la ligne sont réalisées de 2015 à 2018, et la réouverture complète a lieu le Les infos , septembre 2017 (brochure d'information sur le chantier de réouverture).. Les travaux avaient démarré le , avec la dépose de l'ancienne voie (démontage et recyclage des rails et des traverses) ; l'objectif initial était de rouvrir la ligne en http://www.calameo.com/read/002559357d84c923bafd9 Premier train commercial attendu le 11 décembre 2017. Selon la direction régionale de , cette réouverture . Elle permet une nouvelle offre de desserte des gares situées le long du parcours Bienne – Delémont – Delle – Belfort. Des trains suisses assurent jusqu'en la desserte entre Bienne et .
Elle constitue la ligne Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en , , . du réseau ferré national.
Historique Origine À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, celle-ci est démantelée en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Cette dernière compagnie reçoit, entre autres, la concession à titre définitif de la ligne de Montbéliard à Morvillars et Delle, lors de sa création par la convention signée le entre le ministre des Travaux publics et les compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon et du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. Cette convention est approuvée par décret, le ..
Le premier tronçon, entre Morvillars et Delle, partie de la ligne de Montbéliard à Morvillars et Delle, a été achevé en 1866 et ouvert à l'exploitation le Le chemin de fer Montbéliard - Audincourt - Morvillars - Delle., par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
Après l'annexion de l'Alsace en 1870, la ligne de Strasbourg à Bâle passe sous contrôle allemand. La France décide de construire un nouveau raccordement entre Belfort et Morvillars, pour retrouver une liaison performante avec la Suisse sans avoir à passer en territoire allemand. La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est, par une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date, par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique.. La ligne ouvre dans son intégralité en 1877Chronologie jurasienne, Delémont-Delle-Belfort, consultée le 15 décembre 2018.. Exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, elle devient rapidement un axe majeur pour le transport de voyageurs et de marchandises entre la France, la Suisse et l'Italie.
La mise à double voie de la section entre Morvillars et Delle est déclarée d'utilité publique par décret, le ..
Du côté suisse, la , mise en service entre 1872 et 1877, est électrifiée en 1933.
Déclin La ligne perd une grande partie de son trafic après la Première Guerre mondiale, au retour de l'Alsace à la France.
Dans les années 1990, le tronçon français est progressivement abandonné : abandon du trafic voyageurs en 1992 ; puis limitation du trafic marchandises à la section de Belfort à Morvillars en 1993.
Le tronçon de Belfort à Bourogne servait jusqu'en 2007 au transport de déchets jusqu'à l'usine d'incinération des ordures ménagères de Bourogne.
La gare française de Delle est fermée en 1995, le terminus des trains en provenance de Delémont étant déplacé dans la ville frontalière suisse de Boncourt.
En 2010, la ligne a été physiquement coupée par la création de la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, qui passe perpendiculairement en tranchée, aucun pont n'ayant alors été prévu pour reconstituer la voie ainsi amputée. La gare TGV de a toutefois été implantée au droit de cette coupure, de façon à permettre sa desserte par la ligne Belfort – Delle, en correspondance avec les TGV, lorsqu'elle serait remise en service.
Projet de réouverture entre Belfort et Boncourt Au début des années 2000, cette ligne est devenue stratégique pour la Suisse, dans le cadre de l'interconnexion au réseau européen à grande vitesse. La ligne de Belfort à Bienne permet en effet la correspondance avec la en , à hauteur de Meroux et de Moval, à quelques kilomètres au sud de Belfort.
Lors des travaux de construction de la gare de , le tracé de la voie a été déplacé de quelques mètres pour être intégré à la nouvelle gare, et permettre les correspondances avec les TGV, autant depuis Belfort que depuis la Suisse. À l'origine, l'ouverture devait avoir lieu en 2011, en même temps que l'ouverture de la ligne à grande vitesse, permettant aux trains Bienne-Delle de venir jusqu'à Belfort. Des missions TER Delle – Belfort étaient également envisagées, avec prolongation éventuelle, côté français, jusqu'à la gare des Trois-Chênes (vers Vesoul), ou vers Montbéliard..
vignette|Un train régional des CFF à la gare de Delle, en . La section entre Boncourt et Delle (), située majoritairement en territoire suisse, est rouverte le Swissinfo : « Jura : les trains passent à nouveau la frontière ». en présence du président de la Confédération suisse (et ministre des Transports) Moritz Leuenberger, du Ministre du canton du Jura, du préfet du Territoire de Belfort, des présidents des conseils régional et général, du maire de Delle et de parlementaires. Réseau ferré de France (RFF) a financé ce projet à hauteur de Discours de Michel Boyon, président de RFF, à l'occasion de la réouverture du tronçon Boncourt-Delle, le 8 décembre 2006 . sur les qu'il a coûté.
En 2007, une première étude de la réouverture du tronçon a été menée. La fréquentation potentielle est de par jour, qui emprunteraient des trains express régionaux reliant Belfort à Delle en , via six haltes (DanjoutinCes quatre haltes sont créées dans le cadre de la réouverture de la ligne ; elles n'ont en effet jamais existé auparavant., Sevenans, Meroux (), Morvillars, Grandvillars et Joncherey).. Le coût dépasse les d'eurosLa réouverture de la ligne Belfort-Bienne, un projet à l'étude, site du conseil général du Territoire de Belfort..
Des études techniques ont été réalisées en 2008 par Egis Rail. Le comité de pilotage a retenu, le , le scénario de desserte TER périurbaine à six arrêts intermédiairesRéouverture de la ligne Belfort-Delle DRE Franche Comté. La réouverture à la circulation voyageurs de la ligne était initialement prévue pour , un an après l’arrivée des TGV.. Néanmoins, le budget de d'euros ayant eu du mal à être bouclé, la réouverture est repoussée à fin 2017le calendrierLa ligne Belfort Delle en… 2015 Le Pays, 11 décembre 2010., mais n'est finalement annoncée que pour le réouverture 9 décembre 2018..
Dans ce cadre, la Confédération suisse annonce sa participation à hauteur de d'euros, pour des travaux de reprise complète de la voie, des franchissements routiers, des arrêts, de la signalisation et de l'électrification du tronçon français. Une convention a été signée en ce sens entre les deux États (France et Suisse) le , qui porte tant sur le financement conjoint de l'infrastructure, que sur ses conditions d'exploitation et de maintenance, et sur les compétences respectives des deux gestionnaires (les CFF, pour la Suisse, et , pour la France)Actualités de l'administration fédérale : Doris Leuthard signe la convention avec la France.. En , après signature d'un nouvel accord entre le canton du Jura et la région Bourgogne-Franche-Comté, le financement comporte une participation dudit canton à hauteur de de francs suisses..
Renouveau L'investissement total, pour le renouvellement des infrastructures permettant la réouverture, s'élève à d'euros, dont la répartition est la suivante ; cette page est une archive du . : apportés par la région Franche-Comté (dont par anticipation de la participation finale de l'État), par la Confédération suisse, par l'État français, par le Conseil général du Territoire de Belfort, par RFF, par la République et Canton du Jura, par l'Union européenne, par la Communauté de l'Agglomération Belfortaine et par la Communauté de communes du Sud Territoire.
Les appels d'offres sont lancés en .. Le , la réfection de la ligne est déclarée d'utilité publique et la dépose de l'ancienne voie commence le de la même année. Les travaux de terrassement de la plate-forme, de génie civil, d'édification des nouveaux ponts-rails et ponts-routes, de construction des nouvelles haltes, ont lieu en 2016Magazine Vivre le Territoire, publication du Département du Territoire de Belfort, septembre-octobre 2015, consulté le 9 octobre 2015.
vignette|droite|Une des CFF à la halte de Meroux (à hauteur de la gare TGV, visible à droite), en . vignette|Une rame de la SNCF en gare de Delle, en . En , la nouvelle voie est posée ainsi que les supports de la caténaire. La ligne est rétablie au droit de la gare TGV de ; elle franchit en effet la LGV par un pont-rail spécialement construit, où est aménagée la nouvelle halte dite « Meroux », pour une correspondance directe avec les TGV.. Cette halte possède un quai central entre les deux voies de circulation des trains. Depuis la gare TGV, les voyageurs peuvent accéder au quai de Meroux soit par des ascenseurs, soit, depuis le parking des taxis, par des escaliers et un souterrain.
Les derniers travaux se terminent fin 2017, pour laisser place aux essais de circulation à l'.. Le , a été autorisée la mise en exploitation commerciale de la ligne entre le carré situé en gare de Delle à la , au , et la frontière, au PK , ce qui permet le reprise des circulations entre Delle et Boncourt. (qui avaient dû être interrompues en raison du chantier).
Le temps de parcours estimé au départ de Belfort est le suivantLes objectifs de dessertes, Réouverture de la ligne Belfort-Delle, belfortdelle.fr. : halte de Danjoutin, ; halte de Sevenans (réalisation ultérieure), ; halte de Meroux ()Elle est aussi appelée sur le site sbb.ch, notamment aux à 61 de cette fiche horaires (consultée le )., ; halte de Morvillars, ; halte de Grandvillars, ; halte de Joncherey, ; gare de Delle, ; gare de Porrentruy, ; gare de Delémont, ; gare de Bienne, .
La réouverture intégrale de la ligne, effective le , permet donc une nouvelle offre de desserte des gares et haltes situées sur le parcours Bienne – Delémont – Delle – Belfort. Des trains suisses des CFF assurent la desserte entre Bienne et .
Côté français (Belfort – Meroux – Delle), ce sont des rames ZGC () appartenant à la région Bourgogne-Franche-Comté, du constructeur Bombardier, qui circulent sur la ligne. Côté suisse (Bienne – Delémont – Delle – Meroux), ce sont des rames , dites « . ».