La ligne 7 du tramway d'Île-de-France, plus souvent simplement nommée T7, est une ligne exploitée par la Régie autonome des transports parisiens qui a été mise en service le .
Elle relie la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la ville d'Athis-Mons (station Porte de l'Essonne), en suivant largement le tracé de la route nationale 7. Elle dessert au passage le marché de Rungis, ainsi que les zones de fret et le terminal 4 de l'aéroport d'Orly. Un prolongement ultérieur d'Athis-Mons à la gare RER de Juvisy-sur-Orge est prévu, avec un démarrage des travaux prévu en 2023..
vignette|gauche|upright=2.4|Plan schématique de la ligne T7.
Histoire Chronologie : la concertation préalable est organisée. : le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) approuve le schéma de principe. du au : l'enquête publique est organisée. : l'arrêté d’utilité publique est publié. : le STIF approuve la convention de financement. Début 2009 à 2013 : les travaux de réalisation de la ligne se déroulent. : la ligne est mise en service entre Villejuif - Louis Aragon et Porte de l'Essonne« Le tramway T7 s'apprête à entrer en piste », article de France 3 du 15 novembre 2013, consulté le 17 novembre 2013.« Le tramway T7 entre en service », article sur le site de l'exploitant, la RATP, consulté le 17 novembre 2013..
Tramway nommé T7 vignette|left|Les élus et le président de la RATP posent devant la rame qui les a emmenés jusqu'au terminus Porte de l'Essonne. Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) décide d'attribuer le numéro 7 à cette ligne Attribution des numéros des lignes de tramway par le STIF..
La même année, les travaux débutent sous le pilotage du STIF, en tant qu’autorité organisatrice des transports en Île-de-France.
Le , la première soudure de rail est réaliséeRATP - Première soudure de rail pour le T7 Villejuif/Athis-Mons, communiqué de presse du 29 juin 2011.
Durant le premier semestre 2011, les travaux d'aménagement débutentLe calendrier sur le site officiel (date de consultation non précisée). : ils consistaient à préparer le terrain, en déplaçant les obstacles (îlots centraux, mobilier urbain, végétaux, réseaux concessionnaires…) et en installant la signalisation. Ils ont également compris la première phase de requalification de la route départementale . Ils regroupent les aménagements urbains, les travaux d’infrastructure et ceux du système de transport (ouvrages d’art, site de remisage et de maintenance, voies tramway, alimentation électrique, etc.). Ils dureront jusqu'au début de l'année 2013.
Le , la commande du matériel roulant de la ligne a été passée auprès du constructeur Alstom, de tramways Citadis. Le marché global comprend deux tranches : la première tranche commandée concerne 19 rames Citadis destinées à la ligne T7. Une deuxième tranche, levée ultérieurement, comporte 20 rames supplémentaires pour la ligne T8. Des options pourront à terme porter le marché à 70 ramesAlstom remporte le marché des lignes de tramways T7 et T8 (et) célèbre avec la RATP et la Région Ile de France le 1500e Citadis commandé. Communiqué de presse, sur alstom.com..
Le , le STIF, la RATP, la Banque européenne d’investissement et le groupe BPCE ont présenté le contrat de crédit-bail destiné à financer les nouveaux matériels roulants des lignes de tramway T3, T5, T6, T7 et T8. À cette occasion, le design des tramways destinés aux lignes T7 et T8 a été présenté à la presse107 nouvelles rames de tramways pour l’Île-de-France, sur le site ratp.fr. Consulté le 16 février 2012. Le Stif et la RATP achètent 107 tramways en crédit-bail sur plus de trente ans, ville-rail-transports.com..
À partir de la fin 2012, les essais sont réalisés, étape préalable à l’exploitation commerciale de la ligne, jusqu'à la date de mise en service commerciale de la ligne. Après l’arrivée de la première rame, en parallèle de la fin des travaux, se succéderont pendant près d’un an les essais de rames, la formation des conducteurs puis les essais de ligne, également dénommés « marches à blanc ».
En , les noms définitifs des dix-huit stations de la ligne sont dévoilés au public« Les 18 stations du T7 ont leur nom », article du 18 juin 2013 sur le site de la communauté d'agglomération comprenant Athis Mons, consulté le 24 juin 2013. :
Nom de projet Nom définitif Villejuif - Louis Aragon Villejuif - Louis Aragon Villejuif Centre Commercial Lamartine École départementale Domaine Chérioux Petite Bretagne Moulin Vert Butte de Chevilly Bretagne Esplanade du cimetière Auguste Perret Belle Épine La Belle Épine Sogaris Place de la Logistique Silic 1 Saarinen Silic 2 Robert Schuman Rungis - La Fraternelle La Fraternelle Orly Tech Hélène Boucher Orly Fret 1 Caroline Aigle Orly Fret 2 Cœur d'Orly Orly-Sud Aéroport d'Orly Athis-Mons Centre Commercial Porte de l'Essonne
vignette|gauche|alt=Affluence à la station Villejuif - Louis Aragon le jour de l'inauguration le 16 novembre 2013.|Affluence à la station Villejuif - Louis Aragon le jour de l'inauguration le 16 novembre 2013. vignette|Affiche annonçant l'arrivée du T7.
La marche à blanc se déroule du lundi STIF – Le Tramway T7 débute sa « marche à blanc » le 14 octobre 2013, communiqué de presse du 13 octobre 2013, sur stif.org, consulté le 22 octobre 2013. au vendredi : la ligne fonctionne normalement, aux mêmes heures et à la même fréquence que lorsque la ligne sera mise en service, mais sans prendre de voyageurs à bord.
Le , la ligne est inaugurée et mise en service entre Villejuif - Louis Aragon et Porte de l'Essonne, date prévue depuis un mois environ« Inauguration du T7 : RDV le 16 novembre pour un premier voyage », article sur le site officiel de la communauté d'agglomération des Portes de l'Essonne du 4 octobre 2013, consulté le 5 octobre 2013., conformément au dernier calendrier officiel.
La réalisation du T7, hors matériel roulant, a coûté d'euros (valeur ), cofinancé dans le cadre des contrats de plan et de projets État/Région. Il associe la région Île-de-France (73,6 %), le Conseil général du Val-de-Marne (17 %), le Conseil général de l'Essonne (3,8 %), l'État (3,2 %), la Communauté d'agglomération Les Portes de l'Essonne (0,8 %) et la RATP (1,6 %). Le coût du matériel roulant s'est élevé à la somme de d'euros (valeur 2011), financé par le STIF, dans le cadre d'un accord RATP/STIF sur le financement par crédit-bail des rames du tramway, pour un montant final de 49,5 millions d'euros Dossier de presse du STIF à la suite du Conseil d'administration du 13 décembre 2006..
Tracé et stations
Tracé vignette|Le chantier au voisinage du centre commercial Belle Épine en juillet 2013. vignette|Tramway T7 à la station Hélène Boucher durant les essais. vignette|alt=Une rame quitte la station Auguste Perret : à partir de cet endroit, la ligne s'écarte de l'ancienne nationale 7|Une rame quitte la station Auguste Perret : à partir de cet endroit, la ligne s'écarte de l'ancienne route nationale 7.
La ligne T7, longue de , dessert dix-huit stations réparties sur le territoire des communes de Villejuif, L'Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine, Chevilly-Larue, Thiais, Rungis, Orly, Paray-Vieille-Poste, Villeneuve-le-Roi et Athis-Mons mais certaines stations sont implantées à la limite entre ces territoires.
Elle suit largement le tracé de l'ancienne route nationale 7, sur laquelle elle dessert en particulier le centre commercial régional Belle Épine et le terminal 4 de l'aéroport d'Orly. La ligne T7 se déporte néanmoins vers l'ouest de l'ex-route nationale pour mieux desservir le marché d'intérêt national de Rungis, les zones d'activité de Rungis dont la plate-forme logistique SOGARIS, le parc tertiaire SILIC ( et ) et les zones de fret de l'aéroport d'Orly.
La réalisation de la ligne a nécessité la réalisation de trois ouvrages d’art dont une passerelle piétonne, de six postes de transformation électrique ainsi que d'un site de maintenance et de remisage.
Liste des stations
Intermodalité Le T7 croise plusieurs lignes de transport sur son parcours, offrant des correspondances directes. Le terminus de Villejuif - Louis Aragon permet de rejoindre la ligne 7 du métro, tandis que la station Chevilly-Larue permet d'emprunter la ligne 14 du métro et la ligne de bus TVM. L'accès au RER C est disponible grâce à la liaison avec la gare de Rungis - La Fraternelle et enfin, la desserte de l'aéroport d'Orly offre des correspondances avec la ligne 14, l'OrlyVal et l'OrlyBus avant la fin de l'exploitation de la ligne de bus le .
Exploitation de la ligne vignette|Les voies entre Hélène Boucher et La Fraternelle. vignette|Travaux du tramway à Thiais en août 2012.
Le T7 est une ligne de tramway d'Île-de-France exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Elle fonctionne de à du lundi au samedi et de à les dimanches et fêtes. Les tramways relient Villejuif - Louis Aragon à Porte de l'Essonne en un peu plus de 30 minutes, grâce à une vitesse commerciale moyenne de Tramway Villejuif - Athis-Mons : « Le projet : Les services attendus ».
Offre commerciale
En 2013, l'offre commerciale de la ligne T7 varie en fonction du moment de la journée, de la semaine et de l'année, de la manière suivanteT7 Horaires. :
De septembre à juin, elle comprend : du lundi au vendredi : Hors vacances scolaires, un tramway toutes les six minutes aux heures de pointe (de à et de à ), toutes les huit à dix minutes aux heures creuses puis toutes les quinze à vingt minutes après ; En période de petites vacances scolaires, un tramway toutes les sept à huit minutes aux heures de pointe (de à et de à ), toutes les huit à dix minutes aux heures creuses puis toutes les quinze à vingt minutes après ; le samedi, un tramway toutes les dix minutes le matin, toutes les huit minutes l’après-midi, puis tous les vingt minutes en soirée ; les dimanches et fêtes, un tramway tous les quarts d'heure le matin et l’après-midi, toutes les vingt minutes en soirée.
En juillet, elle comprend : du lundi au vendredi, un tramway toutes les huit à neuf minutes aux heures de pointe, toutes les dix minutes aux heures creuses, puis toutes les vingt minutes en soirée ; le samedi, un tramway toutes les onze à quatorze minutes le matin, toutes les dix minutes l'après-midi, puis toutes les vingt minutes en soirée ; les dimanches et fêtes, un tramway tous les vingt minutes le matin, tous les quarts d'heure l’après-midi, puis toutes les vingt minutes en soirée.
En août, elle comprend : du lundi au vendredi, un tramway toutes les neuf minutes aux heures de pointe, toutes les onze minutes aux heures creuses, puis toutes les vingt minutes en soirée ; le samedi, un tramway tous les quarts d'heure le matin et toutes les onze minutes l'après-midi, puis toutes les vingt minutes en soirée ; les dimanches et fêtes, un tramway toutes les vingt minutes le matin et en soirée, et toutes les dix-huit minutes l'après-midi.
Matériel roulant vignette|Une rame Citadis pendant les essais de la ligne.
La ligne de tramway T7 est équipée de dix-neuf rames Citadis 302 (avec une décoration et une face avant différente de celles du T2), du constructeur Alstom, de de long et de de large Citadis 302 pour le T7 et T8, document de la RATP, exploitant.. La et dernière rame a été livrée le jour de l'inauguration et correspond à la 1500 rame Citadis produite par Alstom« Alstom livre son 1500 tramway Citadis à l’occasion de l’inauguration de la nouvelle ligne T7 d’Ile-de-France », article de zonebourse.com du 16 novembre 2013, consulté le 17 novembre 2013.. Ces rames sont équipées de compteurs de voyageurs, de caméras de vidéosurveillance et d'écrans d'information en temps réel de l'avancement du trajet et des correspondances. Elles peuvent transporter dont 54 assis« La première rame du tramway T7 en images », article du 15 avril 2013 sur 94.citoyens.com, consulté le 21 mai 2013..