vignette|321x321px|Honda Civic Type R FK2 White Les Honda Type R sont les modèles sportifs les plus performants du constructeur Honda automobile. Shigeru Uehara, ingénieur développement des modèles sport, et Nobuhiko Kawamoto, PDG de Honda de 1990 à 1998, furent à l'origine de ce programme.

Description Les Type R (R pour « Racing ») ont été pensées pour la course, avec un minimum d'équipement pour un poids minimum, et un maximum de performance. Au début, les Type R étaient destinées à la course, puis, elles furent lancées sur un marché plus large, ouvert au public à la recherche d'automobiles sans concessions. Pour le constructeur japonais, la gamme R est un moyen de profiter de l'expérience et la notoriété acquises en F1. Elles ont la réputation d'avoir un très bon moteur capable de régime de rotation très élevé (équipées du système VTEC), un châssis performant et des suspensions à la hauteur.

La tradition veut que les Type R soient de couleur blanche (Championship White) avec un logo Honda rouge en référence à la première victoire de Honda en F1. Celle-ci eu lieu au grand prix du Mexique en 1965 remportée par la RA 271 qui portait cette couleur. Elles portent aussi de logos type R sur les flancs et la malle arrière. Pour ce qui est de leur finition intérieure, leur signature est la présence de sièges baquets Recaro rouge, d'un volant Momo et d'un pommeau de levier de vitesse en titane et de jantes blanche (Championship White).

Le célèbre pilote automobile belge Paul Frère a participé à la mise au point des premiers modèles.

NSX Type R

Uniquement au Japon

C'est la première de la lignée des type R. , c'est le poids gagné par la NSX type R sur son homologue de base qui elle-même était très légère de par sa structure totalement composée d'aluminium. Capots avant, arrière et aileron sont en carbone. Une partie de la tringlerie de boite est en titane. Elle est débarrassée de ses insonorisants mais est dotée de jantes Enkei en magnésium, de baquets en carbone Recaro SP-A et d'un volant Momo. Son moteur lui gagne 6 chevaux.

Elle a été produite de 1992 à 1995 à 483 exemplaires.

Moteur

Moteur : C32B Puissance maxi : 280 ch à 7 300 tr/min Puissance au litre : 88 ch Couple maxi : 31 mkg à 7 000 tr/min Couple au litre : 9,7 mkg Cylindrée : Rapport volumétrique : 10,2:1 Type : V6 DOHC VTEC Disposition : arrière Bloc/culasse : alliage / alliage Soupapes par cylindre : 4 Arbre à cames : double (VTEC)

Transmission

Type : propulsion Rapports de boîte : : 3,066 : 1,956 : 1,428 : 1,125 : 0,914 : 0,717 Rapport de pont : 4,235

Châssis

Châssis : NA2 Carrosserie : coupé 2 portes Nombres de places : 2

Roues Dimensions AV : 215/45 R17 Dimensions AR : 255/40 R17

Poids Poids annoncé : rapport poids/puissance : /ch

Prix de vente neuf (prix approximatif et hors taxe): mil ¥ (soit environ )

Integra Type R (appelée aussi ITR)

Présentée dès 1994 sur les marchés japonais et américain, elle fait son entrée sur le marché français au printemps 1998. Elle n'y sera diffusée que deux ans à environ 430 exemplaires.

En , elle est élue sportive de l'année par le magazine de sport automobile Échappement devant la Hommell berlinette RS et la BMW Z3 M. vignette|Honda Integra Type R

Caractéristiques pour une version Europe

Moteur

Type moteur : B18C6 Puissance maximale : 190 ch a 7 900 tr/min Puissance au litre : 106 ch Couple maxi : 19 mkg a 7 300 tr/min Couple au litre : 10,6 mkg Cylindrée : Régime maximum : 8 650 tr/min Type : 4 cylindres en ligne Disposition : avant transversale Bloc/culasse : alliage / alliage, conduits d'admissions polis à la main, collecteur d'échappement en triple Y Équipage mobile : 4 soupapes allégées par cylindre à ressort double, pistons traités au molybdène, vilebrequin à huit paliers, bielles renforcées. Toutes les pièces en mouvement ont fait l'objet d'un équilibrage complet Distribution : double arbre à cames en tête (Système V-TEC, levée d'ouverture variable (en anglais, variable timing and lift electronic control) Entraînement : courroie crantée

Ces caractéristiques font que ce moteur se révèle souple à bas régime mais vigoureux dans les tours. En effet il dévoile un caractère affirmé à haut régime quand le VTEC se déclenche et produit la sonorité typique d'un moteur de course en délivrant tout son couple et toute sa puissance. La vitesse linéaire de ses pistons, par seconde, le rapproche des blocs de grand prix.

Transmission

Type : traction Différentiel : à glissement limité, de type Torsen Rapport de boîte : : 3,091 : 1,864 : 1,468 : 1,029 : 0,795 Rapport de pont: 4,785

Châssis

Type Châssis : DC2 SCx : 0,68 Cx : 0,32 Carrosserie : coupé 3 portes Nombres de places : 4 Suspension avant : double triangles superposés, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux Suspension arrière : bras longitudinaux et transversaux, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux Barre stabilisatrice avant : Barre stabilisatrice arrière : Barre anti-rapprochement avant, ainsi qu'une barre anti-rapprochement arrière (en option) gage de la grande rigidité de la caisse. Freinage : ABS Freins avant : disques ventilés (282 x 23 mm) Freins arrière : disques pleins (260 x 9 mm)

Ce châssis permet à la Honda intégra de faire preuve de motricité et d'agilité. Son comportement dynamique est proche de celui d'une propulsion ce qui est rare pour une traction. Le but des ingénieurs HONDA était de la rendre efficace sur route et circuit tout en procurant sensation et plaisir à son conducteur.

vignette|Honda Integra profil

Roues jantes à bâtons Enkei peintes en blanc Pneumatiques : Bridgestone Dimensions AV et AR : 195/55 R15 Jantes : 6.0J x 15

Poids/dimensions Poids annoncé : rapport poids/puissance : /ch Répartition du poids AV / AR (%) : 62 / 38 Longueur : Largeur : Hauteur : Empattement : Voie avant : Voie arrière :

vignette|Intérieur Honda Integra

Performances d'après le constructeur, vitesse maximale : à : 6,7 s

Version Europe L'Integra type R était disponible uniquement dans sa robe blanche et ses sièges baquets Recaro SR rouges en France. Mais dans les autres pays d'Europe, le choix de la teinte s'étendait au noir, rouge, jaune,de même pour les sièges baquets disponibles. Elle était aussi équipée d'un volant Momo Daytona 3 gaîné de cuir et d'un pommeau de levier de vitesse en titane.

Tous les modèles reçoivent une plaque numérotée placée sous le levier de frein à main.

Civic Type R (appelée aussi CTR)

Accord Type R (appelée aussi ATR)

vignette|Honda Accord Type R (phase 1) Honda Accord VI Type R (1999 - 2001)Ne pas confondre avec la Accord Euro R. :

Elle a été présentée au salon de Paris en 1998 et est le fruit du travail de l'équipe de Kenzo Suzuki. Ainsi Honda fait son entrée dans la catégorie des familiales sportives. Son moteur 4 cylindres VTEC lui procure des performances de haut niveau et lui permet de tenir tête à des modèles semblables équipés de 6 cylindres. Grâce à une mise au point châssis très fine, cette berline fait preuve d'une grande agilité. Son secret ? une caisse rigide, un train avant incisif et un autobloquant pour une motricité parfaite.

Elle est la type R des bons pères de famille. Caractéristiques pour une version Europe Moteur

Moteur H22 Puissance maxi : 212 ch à 7 300 tr/min Puissance au litre : 96 ch Couple maxi : 21,9 mkg à 6 700 tr/min Couple au litre : 9,9 mkg Cylindrée : Type : 4 cylindres en ligne Disposition : transversale avant Soupapes par cylindre : 4 Arbre à cames : double (VTEC : levée d'ouverture variable) Entrainement : courroie Châssis : CH1

Poids/dimensions Poids annoncé : Rapport poids/puissance : /ch

Performances D'après le constructeur, vitesse maxi : ; 0 à : 7,2 s

Bibliographie . Guide d'achat l'automobile sportive, mis en ligne le , consulté le Auto Hebdo (France) Échappement (magazine)

Notes et références

Voir aussi

Liens internes Honda Honda NSX Honda Integra Honda Civic Honda Accord VTEC

Liens externes Site francophone de la Honda Integra Type R

Type R Catégorie:Modèle de voiture de sport