La ligne 13 du tramway d'Île-de-France, plus simplement nommée T13, est une ligne de tram-train francilienne de rocade issue du prolongement de la Grande ceinture Ouest, ancien tronçon de la ligne L du Transilien. La ligne permet de relier la gare de Saint-Germain-en-Laye, terminus occidental du RER A, à la gare de Saint-Cyr, sur le RER C et les lignes N et U du Transilien.
Ce projet, précédemment désigné comme Tram Express Ouest, ou encore Tangentielle Ouest (TGO), a été mené par Île-de-France Mobilités (ex-STIF). Une seconde phase prévoit le prolongement de la ligne vers la gare RER A d'Achères-Ville via Poissy.
Exploitée par RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RATP Cap Arc Sud et Ouest depuis le , la ligne est actuellement longue de . Le trajet complet entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École s'effectue en .
Le , le STIF publie un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribue l'appellation « Tram Express Ouest » à cette lignePlan extrait de l'article « LE NOUVEAU GRAND PARIS : UN PROJET AU SERVICE DES VOYAGEURS », sur le site stif.info (consulté le 25 janvier 2014)., laquelle est ouverte à l'exploitation le .
vignette|gauche|redresse=1.5|
Histoire
Chronologie
: mise en service de la ligne entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École, mais sans desservir la station Allée Royale. : ouverture de la station Allée Royale.
La grande ceinture
vignette|gauche|Un train de marchandises Achères-Versailles vient de franchir le viaduc du Val-Saint-Léger à Saint-Germain-en-Laye (1984). La portion occidentale de la ligne de grande ceinture de Paris, rocade ferrée ceinturant la capitale à l'extérieur des fortifications de Thiers, est mise en service en 1882 en même temps que le tronçon entre Noisy-le-Sec et Achères. La ligne est principalement utilisée pour le fret mais connaît également quelques services de voyageurs. Peu rentables, ceux-ci disparaissent toutefois dès 1939. Isolée et non électrifiée, la ligne demeure utilisée pour le trafic fret local, qui connaît un long déclin jusqu'à disparaître au début des années 1990. À partir du , l'électrification de la ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières capte l'important trafic fret de la Grande Ceinture. Dès lors, la GC ouest se retrouve privée de tout trafic et ses infrastructures sont laissées en friche.
La liaison GCO
vignette|Une rame rénovée Z 6400 GCO de la Grande ceinture Ouest en gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, en .
Le , la Grande ceinture Ouest (GCO) est mise en service sur la ligne de la grande ceinture de Paris, dans les Yvelines, entre les gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et de Noisy-le-Roi, avec une correspondance à la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly avec la ligne la reliant à Saint-Cloud, La Défense et Paris-Saint-Lazare..
Néanmoins, cette réouverture est considérée comme un demi-échec : en 2008, après quatre années d'exploitation, elle ne transporte en effet que deux mille voyageurs par jourLe Parisien - Le prolongement de la Grande Ceinture sur les rails, article du 17 septembre 2008.Question N° : 58751 de M. Fourgous Jean-Michel (Union pour un mouvement populaire - Yvelines) : M. Jean-Michel Fourgous attire l'attention de M. le ministre de l'équipement, des transports, de l'aménagement du territoire, du tourisme et de la mer sur la disproportion entre l'effort financier considérable qui a été fourni pour la mise en place de la ligne ferroviaire de grande ceinture entre Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi, et le peu de fréquentation actuelle de cette ligne. Ce projet qui a coûté plus de 90 millions d'euros (dont 60 millions à la charge du conseil régional) rencontre bien peu de succès en regard des 10 000 voyageurs quotidiens prévus initialement. Devant la difficulté d'obtenir des données quant à l'utilisation de cette rocade ferroviaire, il l'interroge donc sur les chiffres de sa fréquentation quotidienne, et d'autre part, lui demande quelles mesures pourraient être prises pour améliorer le trafic et mieux rentabiliser l'ouvrage.
Réponse : la ligne ferroviaire de grande ceinture reliant Saint-Germain-en-Laye à Noisy-le-Roi constitue un maillon de la tangentielle ouest qui à son achèvement reliera Achères à Massy en passant par Versailles. Un comptage du trafic voyageurs a été réalisé en mai 2005 faisant état d'une fréquentation de 1 627 passagers par jour. À terme, le trafic escompté sur ce tronçon par la SNCF est de 4 000 voyageurs par jour. Pour y parvenir, la SNCF va lancer une campagne d'information afin de valoriser cette ligne ferroviaire, qui souffre d'une image passéiste en dépit du nouveau matériel roulant. Ce projet est inscrit au contrat de plan État-région Île-de-France pour la période 2000-2006. Sans attendre l'achèvement de la tangentielle, qui donnera seul tout son intérêt au tronçon d'ores et déjà réalisé, une liaison par autobus entre Noisy-le-Roi et Saint-Cyr, en cours d'étude, devrait permettre d'accroître significativement le trafic entre Saint-Germain-en-Laye et Noisy-le-Roi grâce au rabattement de voyageurs supplémentaires., au lieu des dix mille prévus par les études. En effet, dépourvue de correspondances efficaces, ne reliant que des zones généralement peu denses, elle est ironiquement surnommée par ses détracteurs la 20 minutes - Ça sent le neuf dans les transports franciliens, article du 10 décembre 2004..
Le projet TGO, futur T13
Afin de relancer la Grande ceinture Ouest, le projet « Tangentielle Ouest » (TGO) est lancé afin de la prolonger en mode tram-train pour assurer le maillage avec le RER A au nord et le RER C au sud. L'opération est inscrite au contrat de projets État-Région 2007/2013 sous la forme d'une extension de la Grande ceinture Ouest (GCO) « Saint-Germain GC – Noisy-le-Roi » au nord jusqu'à « Saint-Germain RER A » ainsi qu'au sud jusqu'à « Saint-Cyr RER C » et au Contrat Particulier Région / Département des Yvelines 2007/2013, comme opération de type tram-train, entre Achères et Saint-Cyr-l'École.
Le , le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) du projet, réalisé la même année, est approuvé par le Conseil du STIF.
Fin 2006, conformément à la réglementation, la Commission nationale du débat public a décidé de la mise à disposition du publicCe dossier était consultable à partir du 30 octobre 2006 et jusqu'au 29 décembre 2006 inclus au STIF, (3 rue de Monttessuy 75007 Paris), à RFF (92 avenue de France, 75013 Paris), dans les gares de Saint-Cyr RER (dans le hall aux heures d'ouverture) et de Saint-Germain GC et Achères-Ville (sur demande au guichet aux heures d'ouverture), à la préfecture des Yvelines (1 rue Jean-Houdon, 78010 Versailles) et à la sous-préfecture de Saint-Germain-en-Laye (1 rue du Panorama, 78105 Saint-Germain-en-Laye). d'un dossier présentant cette solution, qui consiste en « la mise en place d'une liaison en mode tram-train, reliant dans un premier temps la gare de Saint-Germain-en-Laye située sur le RER A à la gare de Saint-Cyr sur le RER C, via la Grande ceinture Ouest (GCO) mise en service en entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et Noisy-le-Roi ». Elle pourra être prolongée dans un second temps de la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à celle d'Achères-Ville (RER A). Le projet repose, d'une part, sur la réutilisation de la voie ferrée existante dite de la Grande ceinture (GC), entre les gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et de Saint-Cyr-Grande-Ceinture, puis entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et Poissy-Grande-Ceinture en seconde phase. La réutilisation nécessite une adaptation des installations de la GCO.
vignette|La gare de Bailly en .
D'autre part, le projet repose sur la création et l'aménagement de trois tronçons de ligne nouvelle dédiés aux trams-trainsCarte du projet TGO. : environ entre les gares de Saint-Germain-GC et de Saint-Germain-en-Laye RER ; environ entre les gares de Saint-Cyr RER et de Saint-Cyr-GC ; environ entre les gares de Poissy-GC et d’Achères-Ville pour la seconde phase. Les investissements d'infrastructure nécessaires sont de l'ordre de 230 à d'eurosToutefois, les financements inscrits au contrat de plan État-Région 2000-2006 ne s'élèvent qu'à d'euros, dont 18,52 à la charge de l'État, le solde étant financé par la Région et le Département. selon les variantes (aux conditions économiques de ), dont 125 à d'euros pour la première phase et d'euros pour la secondeAnnonce légale publiée dans le quotidien Le Monde, daté du 25/10/2006, page 14.. Selon les études, par jour sont attendus à l'horizon 2015.
Le , le projet de schéma directeur de la région Île-de-France, arrêté par délibération du conseil régional, préconise la réalisation du premier tronçon de la Tangentielle Ouest par prolongement de la GCO, en mode tram-train, jusqu'à Saint-Germain-en-Laye (RER A) et Saint-Cyr (RER C) en phase 1 et à Cergy (RER A) en phase 2.
Du au , la concertation sur le tronçon sud entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr-l'École (projet TGO) est organisée, dans les neuf communes traversées par le projet. Deux hypothèses sont étudiées pour rallier la gare de Saint-Germain-en-Laye (RER A) : passer par « Étoile d'Ayen », située en lisière de forêt ou par le « Camp des Loges ». L'enquête publique est alors programmée pour le dernier trimestre 2009.
De 2009 à 2011, les études du schéma de principe de la phase 1 se sont déroulées sur la période. C'est la très grande sensibilité du projet liée au passage à proximité immédiate du domaine et du château de Versailles et également du château de Saint-Germain-en-Laye, ainsi que la mise au point délicate avec l'ensemble des acteurs concernés, qui justifie la longue durée des études. Les points les plus sensibles mis en évidence étaient les aménagements autour du passage à niveau , le centre de maintenance et de remisage des Matelots et la « virgule de Saint-Cyr »Le schéma de principe de la Tangentielle Ouest Phase 1 (page 12), désigne sous le nom de « virgule de Saint-Cyr » la section en forte courbe et en forme de virgule, dédiée au tram-train, qui doit être créée pour la Tangentielle Ouest afin de relier la gare de Saint-Cyr, sur la ligne C du RER, à la Grande ceinture Ouest au sud de l'ouvrage d'art de la route départementale D10.. Ils ont fait l'objet d'arbitrages fin 2011-début 2012, et doivent faire l'objet de propositions détaillées dans le cadre de l'avant-projet.
Le , le conseil régional d'Île-de-France vote la réalisation du premier tronçon de la TGO, au sud entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr. Le coût total des travaux est estimé à d'euros, financés par le STIF, le conseil général des Yvelines et la régionLe Parisien - Le tram-train à l'horizon 2015, article du 29 décembre 2010.. En , les arbitrages de l'État sur le caractère dédié tram-train de la ligne ont fait l'objet d'une décision.
thumb|left|La gare de Saint-Cyr-Grande-Ceinture définitivement abandonnée, en .