vignette|Le pupitre de conduite initial du Translohr. Le tramway de Clermont-Ferrand est un système guidé urbain de type tramway sur pneumatiques Translohr à propulsion électrique, guidé par un rail central et composé d'une seule ligne desservant la ville de Clermont-Ferrand et son agglomération. Depuis sa mise en service en 2006, le tramway est intégré au réseau de transport en commun de Clermont Auvergne Métropole, exploité par T2C, dans le département du Puy-de-Dôme en région Auvergne-Rhône-Alpes.
Ce type de transport n'est pas nouveau dans la ville, puisqu'en 1890 Clermont-Ferrand a été équipée d'un tramway électrique. Il a fonctionné jusqu'en 1956, époque où il fut remplacé par un réseau d'autobus.
Historique Premier tramway (1890-1956)
La première ligne du tramway de Clermont-Ferrand est mise en service le .
Le réseau, qui a en tout comporté 10 lignes toutes époques confondues et ayant été à son apogée vers la Première Guerre mondiale, disparait entre 1933 et 1956.
Le renouveau
La genèse du projet thumb|Carte animée de l'évolution des infrastructures ferroviaires de l'agglomération de Clermont-Ferrand, dont celle des anciens et actuels tramways, de 1880 à nos jours. vignette|Tramway de Clermont-Ferrand.
Dès les années 1970, une prise de conscience sur les conséquences d'une politique du tout automobile naît à Clermont-Ferrand comme partout ailleurs. Face aux problèmes et nuisances générées par l'automobile dans la ville, l'idée d'un tramway est lancée, principalement impulsée par le plan CavailléL. Addario, Massif central septembre-octobre 2006, . (qui avait l'ambition de réintroduire un tramway moderne dans plusieurs grandes villes de France). Aux élections de 1983, un projet de tramway est proposé par le maire sortant Roger QuilliotL. Addario, op. cit., ..
Mais c'est en 1990 que le projet devient sérieux, avec une inauguration prévue en 2002. Les études sont confiées en 1992 à SOFRETU (aujourd'hui Systra) qui propose deux lignes : un axe nord-sud qui deviendra la ligne A et une ligne est-ouest qui deviendra Léo 2000 puis la ligne B du bus à haut niveau de service après l’échec de l’expérimentation de l'Irisbus Civis. Un appel d'offres est lancé pour le matériel roulant en 1996. De nombreux constructeurs répondent dont Alstom qui y présente son premier Citadis mais aussi Bombardier Transport, en présentant le TVR.
Appels d'offres et chantier Le tramway Alstom Citadis proposé par Alstom est retenu pour la ligne A le 14 octobre 1996. Le premier projet suivait la proposition de tracé de SOFRETU qui correspond au trajet retenu pour l'actuelle ligne A : desserte des quartiers nord, de Montferrand, l'avenue de la République, passage par le viaduc des Carmes (prévu dès sa construction pour accueillir le tram), place Delille, place Gilbert-Gaillard, place de Jaude, puis le viaduc Saint-Jacques, quartier Saint-Jacques, CHU, puis campus des Cézeaux.
Les pressions de la CCI de Clermont-Ferrand-Issoire (constituée principalement de la manufacture Michelin, de commerçants et de professions libérales) eurent raison du premier projetLouis Virgoulay, interview accordée au magazine Ville et Transport, supplément spécial Clermont, octobre 2006, .. Face aux pressions politiques, le marché remporté par Alstom est annulé à la fin . Le temps que les litiges avec Alstom se règlent, il faudra attendre les années 2000 avant de voir se dessiner un nouveau projet.
Dès 1999, le Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC, l'EPIC possédant le réseau de transports en commun clermontois) fait le choix politique de limiter l'appel d'offres uniquement au tramway sur pneumatiques. Le SMTC espère par cette délibération mettre la CCI et la manufacture Michelin de son côté afin de réaliser le projet de tramway dans de bonnes conditions et mieux faire accepter la hausse du versement transport.
Un nouvel appel d'offres est donc lancé en 2002 et seuls trois constructeurs y répondent : Irisbus avec son Civis, Bombardier Transport avec son TVR et Lohr Industrie avec le Translohr. Toutefois, l'offre des deux premiers est peu crédible face à la fréquentation prévue de la ligne et aux déboires de ces deux matériels (à Nancy et à Caen pour le TVR et à Clermont-Ferrand et Rouen pour l'Irisbus Civis). Ainsi le Translohr, étant le seul candidat crédible pour répondre à tous les critères de l'appel d'offres, est « choisi » par le SMTC. vignette Le mercredi , la perforation d'une canalisation de gaz sur le chantier du tram à hauteur de l'avenue de la République et de la place du provoque une explosion qui précède un incendie. Trois personnes sont légèrement blessées.. En 2014, les sociétés Eurovia, GDF Suez ainsi que le STMC sont mises en examen. dans le cadre d'une enquête.. Le procès a lieu le et seule la société GDF sera reconnue coupable par la tribunal correctionnel et condamnée à d'amende pour blessures involontaires et destruction involontaire par explosion. GDF devra également indemniser les victimes à hauteur de .
Mise en service en 2006 À la suite d'un déraillement durant la marche à blanc (réfection de l'étanchéité du viaduc Saint-Jacques et heurt d'une bordure séparant la voie par une voiture dont une jante est coincée dans un rail.), la mise en service de la première section de la ligne A, prévue en est retardée d'un mois et a finalement lieu le , de la station Champratel jusqu'au CHU Gabriel Montpied sur metro-pole.net.. Le prolongement, ouvrant la ligne dans sa totalité, est mis en service le Article daté du 25/05/2007 consultable ici..
Depuis la mise en service La ligne a été fermée trois fois pendant plusieurs mois pour de lourds travaux de maintenance. Une première fermeture a eu lieu pendant sept semaines durant l'été 2013 à la suite du vieillissement prématuré de la plate-forme à certains endroits (notamment au pont de Neyrat)« Retour du tram ce lundi, les Clermontois heureux », article de La Montagne du 26 août 2013, consulté le 29 décembre 2013.. La ligne a une nouvelle fois été partiellement fermée entre Maison de la Culture et La Pardieu d'avril à novembre 2016 pour réaliser des travaux sur la plate-forme et sur le viaduc Saint-Jacques, puis du au pour une réfection de la plateforme au niveau de certaines stations et de l'étanchéité du pont de NeyratLe tramway de Clermont-Ferrand reprend du service !, article de La Montagne du 27 août 2017, consulté le 12 septembre 2017.
Prolongement aux Vergnes thumb|Rame Translohr en direction des Vergnes. Le , la ligne A est prolongée sur avec trois nouvelles stations assurant la desserte du stade Gabriel-Montpied et des quartiers de La Plaine et des Vergnes. Un prolongement supplémentaire sur est à l'étude pour créer un pôle d'échange multimodal au niveau des voies SNCF, avec la création d'une nouvelle halte ferroviaire.. Cette extension s'inscrit dans le programme ANRU Champratel-Les Vergnes de réorganisation de ce territoire, et permet notamment de faciliter l'accès au stade Gabriel-Montpied« Le tramway arrive aux Vergnes », article sur le site officiel de l'exploitant, consulté le 29 décembre 2013..
Le Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC) a lancé fin 2011 l'extension de la ligne A aux Vergnes. Faute de crédit celle-ci n'a pas été réalisée plus tôt.
Les travaux ont débuté en , et la mise en service de cette extension a eu lieu le Information à découvrir sur www.smtc-clermont-agglo.fr nouveau site du SMTC Clermontois..
Infrastructure La plateforme du tramway thumb|Détail d'un aiguillage, de la plateforme en béton et de la voie d'évitement entre les stations Bibliothèque de l'Hôtel-Dieu et Maison de la Culture. La plateforme tramway est formée de deux rails centraux encastrés dans du béton ou de l'enrobé permettant la circulation des rames. La plateforme possède différents aiguillages de rebroussement sur son parcours afin de permettre le changement de direction des rames en cas d'incident et les retournements aux terminus. Elle comporte également une voie de stockage entre les stations Bibliothèque de l'Hôtel-Dieu et Maison de la Culture.
Il n'existe pas de section en voie unique sur le réseau.
Les stations vignette|alt=Une rame de tramway à la station Jaude|Une rame de tramway à la station Jaude, sur le place du même nom, en . Au , le tramway de Clermont-Ferrand possède .
Celles-ci sont équipées de deux abribus, d'au moins un distributeur automatique de titres de transport et d'un système d'information voyageurs indiquant les prochains départs de rames (remplacé en ), et sont reconnaissables avec leurs images d'animaux surplombées du nom de la station présentes de chaque côté du quai sur un mât et de leur design imitation bois. Les stations disposaient originellement d'une horloge sur chacun de leur mât. Cependant, à la suite de très nombreux dysfonctionnements, ces horloges ont été recouvertes par un film adhésif en 2018.. Puis, de 2020 à 2022, la T2C va expérimenter, puis mettre en place définitivement, un système de nommage alternatif des stations, en utilisant des pictogrammes d'animaux.. Les animaux sont classés du plus petit au plus gros, la fourmi étant l'animal de la station Les Vergnes, et la baleine (remplacée depuis par l'éléphant) celui de la station La Pardieu Gare. L'objectif est d'améliorer l'inclusivité de l'offre de transport en commun, notamment en faveur des personnes analphabètes, ou ne comprenant pas le français.. Pour plus de clarté, les stations Campus et Universités sont respectivement renommées en UCA - Campus Cézeaux et UCA - Campus Centre le . La station Lagarlaye est renommée en Bibliothèque de l'Hôtel-Dieu à l'occasion de la mise en service du nouveau réseau InspiRe, le .
Les stations sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les informations concernant l'achat d'un titre sur le distributeur sont en français. Les stations comportent également un plan détaillé du réseau T2C de semaine et du dimanche, un plan des environs de la station ( autour) avec fléchage des points d'intérêt, la grille de tarification, le règlement intérieur bus et tramway et des informations événementielles concernant le réseau (interruption de trafic, trafic renforcé, manifestation…).
Elles sont munies d'un dispositif de vidéosurveillance.
La ligne A compte aujourd'hui , dont sept qui peuvent servir de terminus partiels. :
Station Correspondances Communes Lat/Long Les Vergnes Clermont-Ferrand Stade Gabriel Montpied Clermont-Ferrand La Plaine Clermont-Ferrand Champratel Clermont-Ferrand Croix de Neyrat Clermont-Ferrand Hauts de Chanturgue Clermont-Ferrand Collège Albert Camus Clermont-Ferrand Les Vignes Clermont-Ferrand Lycée Ambroise Brugière Clermont-Ferrand Les Pistes Clermont-Ferrand Musée d'Art Roger-Quilliot Clermont-Ferrand Montferrand — La Fontaine Clermont-Ferrand Gravière Clermont-Ferrand Stade Marcel Michelin Clermont-Ferrand mai Clermont-Ferrand Les Carmes Clermont-Ferrand Delille Montlosier Clermont-Ferrand Hôtel de Ville Clermont-Ferrand Gaillard Clermont-Ferrand Jaude Clermont-Ferrand Bibliothèque de l'Hôtel-Dieu Clermont-Ferrand Maison de la Culture Clermont-Ferrand UCA - Campus Centre Clermont-Ferrand Saint-Jacques — Dolet Clermont-Ferrand CHU Gabriel Montpied Clermont-Ferrand Saint-Jacques — Loucheur Clermont-Ferrand Léon Blum Clermont-Ferrand La Chaux Clermont-Ferrand Cézeaux — Pellez Aubière UCA - Campus Cézeaux Aubière Margeride Aubière Fontaine du Bac Clermont-Ferrand Lycée La Fayette Clermont-Ferrand La Pardieu GareGare de La Pardieu Clermont-Ferrand
Le matériel roulant