Hermann Tilke, né le à Olpe (Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Allemagne), est un architecte allemand. Il est le fondateur et le dirigeant de l'entreprise Tilke Engineering. Il est connu pour être le créateur de nombreux circuits de sports mécaniques, notamment la plupart des circuits récents utilisés dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
Pilote Dans les années 1980, Tilke participe à des courses de voitures de tourisme principalement sur l'ancien Nürburgring (Nordschleife). Il court en VLN et dispute les 24 heures du Nürburgring. Avec Dirk Adorf, il a gagné des courses de VLN avec une V8Star en 2003 et 2004.
Architecture En 1984, Hermann Tilke crée Tilke Engineering, qui associe ses compétences en architecture, génie civil et électronique. L'une de ses premières tâches est de doter le Nürburgring d'une courte route d'accès. En 2002, il refait le complexe du circuit. Sa première grande œuvre est la transformation du rapide Österreichring pour le plus court A1-Ring en Autriche en 1996. En , il s'associe avec l'ancien pilote de Formule 1 Lucas di Grassi pour dessiner des circuits de karting.
Anciens circuits Tilke Engineering participe directement ou indirectement à la rénovation d'anciens circuits de Formule 1 : 1996 : Österreichring, Autriche 2000 : Autodromo nazionale di Monza, Italie 2001 : Hockenheimring, Allemagne 2002 : Nürburgring, Allemagne 2003 : Fuji Speedway, Japon 2006 : Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Saint-Marin 2007 : Circuit de Barcelone, Espagne 2015 : Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico, Mexique 2018 : Circuit Paul-Ricard, France
Nouveaux circuits Tilke conclut également de nombreux contrats pour lancer des projets de grande envergure visant à créer des circuits dans de nouveaux pays : 1998 : Circuit international de Sepang, Malaisie 2004 : Circuit international de Sakhir, Bahreïn 2004 : Circuit international de Shanghai, Chine 2005 : Otodrom Istanbul Park, Turquie 2006 : Circuit de Cancun, Mexique 2006 : , Chine 2007 : Bucarest Ring, Roumanie 2008 : Circuit urbain de Singapour, Singapour 2008 : , Lettonie 2008 : Circuit urbain de Valence, Espagne 2008 : Circuit urbain de Jakarta, Indonésie 2009 : Circuit Motorland Aragon, Espagne 2009 : Circuit du Cap, Afrique du Sud 2009 : Circuit Yas Marina, Abou Dabi 2010 : Circuit urbain de Dublin, Irlande 2010 : Circuit international de Corée, Corée du Sud 2010 : Moscow Raceway, Russie 2010 : Kazakhstan Motor City, Kazakhstan 2011 : Circuit international Buddh, Inde 2012 : Circuit des Amériques, États-Unis 2013 : Circuit urbain de Port Imperial, États-Unis 2014 : Autodrome de Sotchi, Russie 2016 : Circuit urbain de Bakou, Azerbaïdjan 2019 : Igora Drive, Russie 2020 : Circuit urbain de Hanoï, Viêt Nam 2021 : Circuit de la corniche de Djeddah, Arabie saoudite 2022 : Autodrome international de Miami, États-Unis 2023 : Circuit international de Sokol, Kazakhstan 2023 : Circuit urbain de Las Vegas, États-Unis
Critiques Hermann Tilke est parfois critiqué pour ses modifications apportées aux circuits de Formule 1 et ses créations. Ainsi, après la rénovation du circuit d'Hockenheim, de nombreux pilotes de Formule 1 considèrent qu'il a rendu fade un circuit qu'ils appréciaient, bien que la « sécurisation » du parcours ait été à la base du cahier des charges.
Les circuits récents créés par Hermann Tilke sont censés favoriser le dépassement en Formule 1 tout en étant ultramodernes et irréprochables en matière de sécurité grâce à de longues lignes droites qui se terminent en épingle. Néanmoins, ce type de circuit a été doublement critiqué : les dépassements attendus ne sont pas toujours au rendez-vous Track Design to Blame for Lack of Overtaking (10 novembre 2009) et les pilotes de Formule 1 n'apprécient guère ces circuits qui, selon eux, manquent cruellement de courbes rapides procurant tout le plaisir et toute la technicité de la conduite d'une Formule 1, préférant largement les circuits classiques, parmi lesquels Monaco, Monza, Silverstone, Zandvoort, Spa-Francorchamps ou Suzuka.
Notes et références
Lien externe Site officiel de Tilke Engineering
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