La Lancia Delta est une automobile fabriquée par le constructeur italien Lancia de 1979 à 1993.
Histoire Fruit du crayon de Giorgetto Giugiaro, la Lancia Delta est dévoilée en 1979. Elle se présente sous la forme d'une berline compacte 5-portes avec hayon.
Le châssis est dès le départ conçu en tenant compte d'éventuelles évolutions futures. Bien qu'il soit nouveau, il reprend en partie des solutions vues sur la Lancia Beta. Il s'agit donc d'une traction avant avec moteur transversal selon les grands classiques italiens, équipée de motorisations de (dérivées de bases provenant de la maison mère Fiat), distribution par arbre à cames en tête et courroie dentée, allumage électronique. Les puissances sont respectivement de , plus tard le passera à .
En 1980, elle remporte le Trophée européen de la voiture de l'année.
thumb|1982 Lancia Delta 1500 LX
La même année, elle est commercialisée en Suède et en Norvège comme Saab 600, Saab et Fiat étant déjà en rapport étroit concernant le projet commun désigné Tipo 4 (la future Saab 9000).
Lancia présentera peu après les premières versions personnalisées LX et en fin d'année 1982 la première Lancia Delta GT équipée d'un moteur de à double arbre à cames en tête, soupapes bi-métal, allumage électronique Marelli Digiplex, est présentée au public. La puissance est de à .
En 1982, Lancia présente en avant-première au Salon de Turin un prototype Delta . La motorisation reprend celle de la berline de base de turbocompressé développant .
En 1983, la Delta HF turbo fait ses débuts. C'est la première Lancia suralimentée par un turbocompresseur en série, de développant , et une vitesse de pointe de .
En 1986, Lancia rajeunit la Delta et introduit la Delta GT IE de , la Turbodiesel de de , la de et la de et .
Lancia Delta : caractéristiques générales + Tableau récapitulatif de la Lancia Delta Phase 2 (1991)DELTA1.3/LXGT i.e.HF turboHF integrale 16vTurbo dsCarrosserieberline bicorps5 pt.,5 pl. berline bicorps5 pt.,5 pl. berline bicorps5 pt.,5 pl. berline bicorps5 pt.,5 pl. berline bicorps5 pt.,5 pl.Moteur4 cylindres en ligne transversal avantCylindrée(a × c)(86,4 × 55,5) (84 × 71,5) (84 × 71,5) (84 × 90) (82,6 × 90)Puissanceà 75 ch DIN 108 ch DIN 140 ch DIN 200 ch DIN 80 ch DINCoupleà CarburantEssence Essence Essence EssenceGazoleTaux decompression9,0 à 19,5 à 18,0 à 18,0 à 120,0 à 1Distribution1 ACT2 ACT 2 ACT 2 ACT 1 ACTSoupapes2 par cylindre2 par cylindre 2 par cylindre 4 par cylindre 2 par cylindreAlimentation1 carburateurdouble corpsinjectionélectronique injectionélectronique1 turbo injectionélectronique1 turbo injectionindirecte1 turboPoids/puissance12,7 kg/ch9,2 kg/ch 7,3 kg/ch 6,2 kg/ch 13,2 kg/chRoues motricesavant avant avant intégralepermanente avantBoîtes de vitessesmanuelle5 rapports5 rapports 5 rapports 5 rapports 5 rapportsBoîtes de vitessesautomatiquenonnon non non nonDirectionassistéeà crémaillèrenon à crémaillèrenon à crémaillèrenon à crémaillèreen série à crémaillèreen sérieFreins AVdisques pleins disques pleins disques ventilés disques ventilés disques pleinsFreins ARtambours disques pleins disques pleins disques pleins tamboursAntiblocagenonnon non non nonSuspension AVMac Pherson, bras inférieurs et barre antiroulis, ressorts hélicoïdauxSuspension ARMac Pherson, bras transversaux et barre antiroulis, ressorts hélicoïdauxPneus AV165/70 TR 13165/65 TR 14165/65 HR 14205/50 VR 15165/65 TR 14Pneus AR165/70 TR 13165/65 TR 14165/65 HR 14205/50 VR 15165/65 TR 14Vitesse maxi(km/h)163185 203 220 1700 à 100 km/h14,3 s10,0 s 8,7 s 5,7 s 12,9 s1 000 m DA35,2 s31,8 s 29,5 s 26,1 s 34,4 sConso. à 90 km/h5,6 L/100 km6,2 L/100 km 6,5 L/100 km 7,9 L/100 km 4,6 L/100 kmConso. à 120 km/h7,6 L/100 km8,0 L/100 km 8,4 L/100 km 10,5 L/100 km 6,4 L/100 kmConso. urbaine8,9 L/100 km9,8 L/100 km 10,0 L/100 km 11,2 L/100 km 6,5 L/100 kmDimensionsLongueur : , largeur : , hauteur : , empattement : Voies AV/AR Cx0,40Poids Réservoir57 litresVolumedu coffre260/
Lancia Delta 1100 Moteur : 831b8000, 1 ACT,
Puissance : 64 ch à . Couple : à
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 935 kg
Lancia Delta 1300 Moteur : 831AB000, 1 ACT, ou
Puissance : 75 ch à jusqu'en 1983, 78 ch à après 1983. Couple : à
Carburateur : Weber 32 DAT77
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 935 kg
Lancia Delta 1500 Moteur : 831A1000, 1 ACT,
Puissance : 85 ch à jusqu'en 1983, 80 ch à après 1983 (versions automatiques). Couple : à jusqu'en 1986, à après 1986
Carburateur : Weber 32 DAT8 jusqu'en 1986, Weber 3234 TLDA2 après 1986
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 945 kg
Lancia Delta 1600 GT Moteur : 831A4000, 2 ACT,
Puissance : 105 ch à jusqu'en 1983, 100 ch à après 1983. Couple : à
Carburateur : Weber 34 DAT16
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 975 kg
Lancia Delta 1600 GTie Moteur : 831B7000, 2 ACT,
Puissance : 108 ch à , 90 ch à pour les versions catalysées. Couple : à
Injection : Weber IAW électronique
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 995 kg
Lancia Delta 1600 HF Turbo et HF Turbo ie Moteur : 831B3000, 2 ACT,
Puissance : 130 ch à jusqu'en 1986, 140 ch à après 1986, à pour les versions catalysées. Couple : à jusqu'en 1986, à après 1986, à pour les versions catalysées.
Carburateur (jusqu'en 1986) : Weber 32 DAT18 avec turbocompresseur Garrett T3
Injection (après 1986) : Weber IAW électronique avec turbocompresseur T3
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 1 000 kg
Lancia Delta turbo ds Moteur : 831D1000, 1 ACT,
Puissance : 80 ch à . Couple : à
Injection : Bosch VE à turbocompresseur KKK
L-l-h (mm) : 3 890 – 1 620 – 1 380
Poids : 1 045 kg
Lancia Delta S4
La Lancia Delta S4 est présentée en 1985. C'est à l'origine un prototype à moteur arrière construit en deux cents exemplaires pour l'homologation en Groupe B du championnat du monde des rallyes.
Elle court contre les Peugeot 205 T16, les Audi Quattro Sport ; les puissances vont jusqu'à .
Lancia Delta HF 4WD
thumb|Markku Alén sur Lancia HF 4WD Au mois de mai 1986, la Lancia Delta HF 4WD apparaît, voiture conçue pour une utilisation normale.
La traction est de type intégral permanente à trois différentiels avec une répartition du couple de 56 % sur l'avant et 44 % sur l'arrière.
Le moteur est directement dérivé de celui de la Lancia Thema : double arbre à cames huit soupapes turbocompressé (pression maxi ) développant à , un couple de à et à avec l'overboost enclenché. Un intercooler réduit la température de l'air de à 70/, les soupapes au sodium et un radiateur pour refroidir l'huile moteur.
C'est la première Lancia intégrale à gagner le championnat du monde des rallyes en 1987.
Lancia Delta HF Integrale
thumb|Lancia Delta HF Integrale stradale En 1987, Lancia présente la Delta HF Intégrale. L'évolution de la Delta est étroitement liée à son utilisation dans le championnat du monde des rallyes.
C'est la deuxième Intégrale à gagner le championnat en 1988.
Le moteur quatre cylindres deux litres est doté d'un nouveau turbocompresseur . L'intercooler est plus efficace, l'overboost est réglé pour une pression de suralimentation maximum d'un bar.
La puissance grimpe à 185 ch à et le couple à à .
La puissance est transmise par quatre roues motrices avec la répartition suivante : 53 % à l'avant et 47 % à l'arrière.
Lancia Delta HF Integrale 16v left|thumb|Lancia Delta HF Integrale 16V, ex-Miki Biasion Au mois de mai 1989 la Delta connaît une nouvelle évolution : la Delta HF Integrale 16v. Le moteur est toujours le même, mais équipé cette fois-ci de quatre soupapes par cylindre. La puissance est maintenant de à . Un nouveau turbocompresseur et une nouvelle centrale électronique garantissent un couple disponible bien plus tôt ( à ).
La transmission passe avec une répartition du couple de 47 % sur l'avant et 53 % sur l'arrière.
Extérieurement, le capot est maintenant équipé du fameux bossage caractéristique (pour permettre de passer la nouvelle culasse à seize soupapes). Jantes élargies, freins améliorés.
C'est le modèle qui va faire un malheur dans le championnat du monde des rallyes, qu'elle va gagner trois années de suite : 1989, 1990 et 1991.
Les voitures d'usine développaient jusqu'à 370 ch pour moins de . C'est la plus véloce des intégrales.
Massimo Biasion, Juha Kankkunen, Carlos Sainz ou encore Didier Auriol vont la piloter. Ce modèle de par son palmarès est le plus recherché en collection.
Lancia Delta HF Integrale « Evoluzione » (Evo 1 et Evo 2) thumb|left|Lancia Delta HF Integrale 16V Evoluzione, la dernière Lancia officielle de compétition. thumb|Lancia Delta HF Integrale 16V Evoluzione II stradale. Au mois d' Lancia présente la Delta HF Integrale « Evoluzione » (Evolution 1). L'expérience acquise lors des nombreuses compétitions a conduit Lancia à cette dernière synthèse technologique. Esthétiquement, le capot a été redessiné et les ailes sont encore plus larges. Les feux sont devenus lenticulaires, et le hayon arrière est doté d'un spoiler.
Toutes les interventions techniques sont destinées à améliorer, si cela était encore possible, la tenue de route et la maniabilité. Les voies sont augmentées de à l'avant et de à l'arrière. La puissance du moteur est passée à à .
Cette première « evo » va gagner le championnat du monde 1992, bien que l'usine ait déjà déclaré l'arrêt officiel de la compétition après dix succès en championnat du monde, record inégalé à ce jour.
Pour la série, une version avec catalyseur est aussi construite, elle développe en 8v.
En 1993, la dernière modification appelée « Evoluzione 2 » voit le jour. Le moteur est doté d'un catalyseur avec sonde Lambda, il fournit la puissance remarquable pour l'époque de à avec un couple élevé de à seulement .
La voiture est équipée de nouveaux pneumatiques .
Mais l'augmentation de puissance ne faisait que compenser l'augmentation de poids. Ce modèle n'a jamais gagné le championnat du monde.
produits, au niveau des coloris de l’extérieur, le choix est relativement restreint, puisqu’il se cantonne au blanc, au rouge Monza et bleu Lord, ainsi que quelques rares en noir.
Production Au total, ce sont de cette voiture, toutes versions confondues, dont , qui seront construits dans les ateliers Lancia, et Maggiora pour les dernières Integrale Production Lancia jusqu'en 2004.
Les moteurs de la Delta se sont aussi retrouvés sur d'autres modèles du groupe Fiat : Lancia Dedra 2000 Turbo (8S puis ) et Integrale (8S puis ), Alfa Romeo 155 Q4 (16S ), Lancia Delta II HF (16S ), Fiat Coupé T16 (16S ) et bien sûr sur les Lancia Thema (8S , 16S puis ), puisque ce sont ces dernières qui ont bénéficié de ces moteurs et de toutes les innovations avant les Delta.
Lancia Delta de 1993 Lancia gardera le nom de sa berline fétiche et présenta en 1993 un nouveau modèle qui utilisait la plate-forme générique de la Fiat Tipo et Alfa Romeo 155.
Lancia Delta de 2008 Issue du prototype Lancia Delta HPE présenté en au Mondial de l'automobile de Paris, la Nuova Delta est dévoilée en avant-première au Salon international de l'automobile de Genève en dans sa configuration finale extérieure et intérieure. Elle est commercialisée depuis .
Notes et références
Voir aussi Lancia Delta (1993) Lancia Delta (2008)
Liens externes Site officiel Lancia Scuderia Lancia Integrale Forum Lancia Delta sur Caradisiac
Delta Catégorie:Automobile des années 1980 Catégorie:Automobile des années 1990 Catégorie:Automobile des années 2000 Catégorie:Automobile dessinée par Italdesign Catégorie:Voiture de rallye