vignette|150px|Le blason créé par Chevrolet pour identifier la Monte Carlo originale.
La Chevrolet Monte Carlo est un modèle d'automobile de la marque Chevrolet.
À l'origine, ce modèle était destiné à une clientèle désirant une « voiture de luxe abordable ».
Historique
Lancée par le constructeur automobile américain Chevrolet en 1970, la Chevrolet Monte Carlo est à l'origine une voiture appartenant à un nouveau segment, celui des « personal cars » bon marché. Cousine de la Pontiac Grand Prix sortie un an plus tôt, elle est destinée à une clientèle de classe moyenne désireuse de posséder une voiture confortable, aux dimensions généreuses, à l'aspect élégant et cossu. Elle est proposée à sa sortie à un prix d'appel de . La Ford Thunderbird, sa concurrente directe, est bien plus chère à . La Monte Carlo est donc censée être la première « voiture de luxe abordable ». Construite à partir de la Chevelle, le modèle intermédiaire populaire de Chevrolet, la Monte Carlo arbore un écusson se voulant synonyme de prestige, en forme d'écu médiéval surmonté d'un heaume. Aucun logo « Chevrolet » n'indique son origine, afin d'accroître son caractère exclusif.
Sa carrosserie se distingue par un capot très long, un coffre court, des petits feux arrière verticaux logés dans les ailes inspirés de la Cadillac Eldorado et une ligne affinée pour accentuer l'impression de longueur. Elle possède un gabarit de de long pour de large, et est équipée de nombreux accessoires de confort, de série ou en option.
Le nom Monte Carlo doit évoquer dans l'esprit du client la douceur de vivre « à l'européenne ». Une publicité à la télévision de 1970 est illustrée par de l'accordéon, une chanson en français et une voix énonçant un texte en anglais avec l'accent français Vidéo sur uniquecarsandparts.com.
Disponible uniquement en coupé hardtop, équipée au choix de moteurs V8 , ou ainsi que de la boîte automatique en série, elle rencontre le succès : modèles produits en 1970, en 1971, puis en 1972, fin de la première génération, exemplaires. Au cours de ses trois années de production, elle reçoit des retouches esthétiques portant notamment sur le dessin de la calandre (automobile), de l'écusson de capot, la forme des phares et l'emplacement des feux clignotants avant. Dotée de freins avant à disques et d'un châssis performant, elle est disponible en version SS (Super Sport), avec le big block 454 V8 développant plus de 365 ch (268 kW) jusqu'en 1971.
De 1973 à 1977 est produite une Monte Carlo au style néo-rétro assez baroque. La calandre est plus massive d'aspect, les moulures latérales très accentuées. Plus volumineuse ( de plus en longueur et en largeur), son châssis est amélioré afin de lui donner un comportement routier aussi efficace que celui des Mercedes. Nouveaux réglages du train avant, barres stabilisatrices, pneus radiaux en série : le pari est gagné et la Monte Carlo est élue voiture de l'année 1973 par le magazine Motor Trend. Elle est déclinée en trois versions : sport coupé, S sport coupé et Landau sport coupé. La version basique est supprimée dès 1974.
Les motorisations sont de moins en moins nombreuses et puissantes au fil des années. Les performances n'étant plus à l'ordre du jour, les priorités sont la sécurité, l'économie d'essence et la limitation des émissions polluantes. Ainsi le bridé à (175 kW) disparaît du catalogue en 1976 et que le de (104 kW) devient l'offre standard. Le réglé à (130 kW) subsiste encore un an, et en 1977 seuls les et sont disponibles. Les chiffres de production vont s'envoler pour atteindre les exemplaires en cinq ans. Elle reçoit des modifications mineures tout au long de sa fabrication, la plus notable étant l'apparition de doubles phares superposés de forme carrée en 1976.
En 1978, apparaît une toute nouvelle Monte Carlo à l'empattement réduit de , suivant la grande vague de raccourcissement des modèles opérée par General Motors à l'époque, toujours à propulsion, mais plus légère de . Disponible en version de base avec un moteur V6 d'une puissance faible ( (78 kW)), elle peut être commandée avec un V8 de (108 kW), puis (119 kW) en 1979. Elle arbore une ligne similaire aux modèles précédents mais moins imposante, qui persiste jusqu'en 1980.
La marque un tournant esthétique en 1981. Semblable aux autres modèles de General Motors , son profil est plus net, lisse et tendu. Elle retrouve les feux arrière verticaux abandonnés en 1978. L'appellation a été ressortie des cartons en 1983 pour vendre un modèle équipé du V8 5 litres poussé à (130 kW) puis (134 kW) à partir de 1984. Elle est maintenue dans la gamme au prix de modifications cosmétiques jusqu'à ce que les ventes s'effondrent, en 1988.
La Monte Carlo renaît en 1995 sous la forme d'une voiture moderne à traction avant, dérivée de la berline Lumina et plus banale que ses devancières. Aucun V8 n'est disponible, seulement des V6 à faible rendement, le plus performant étant un développant (160 kW).
La Monte Carlo de 2000-2007 est un coupé dérivé de la berline Impala dont elle partage la majorité des composants mécaniques. Elle est très appréciée des amateurs de Nascar et est la descendante directe des premières générations de Monte Carlo à propulsion conçues de 1969 à 1988. Un V8 de (226 kW) a fait son retour en 2006 sous le capot de ce coupé.
Elle disparaît en 2007 sans être remplacée ; en effet Général Motors ne voulait pas créer une concurrence interne entre la Monte-Carlo et la nouvelle Camaro.
Première génération (1970-1972) Développement Pour l'année modèle 1968, GM a institué une politique d'empattement divisé pour ses voitures intermédiaires de taille A. Les modèles à deux portes auraient un empattement de , pour les berlines et pour les familiales. En 1969, GM a présenté la Pontiac Grand Prix, un modèle à deux portes qui utilisait la disposition de la plate-forme A qui était tendue devant le pare-feu pour la rendre longue de . Cela a donné un design de capot inhabituellement long, aidant la nouvelle Grand Prix à surpasser sa prédécesseure à carrosserie B plus grande, malgré des prix plus élevés. La nouvelle disposition était d'abord connue sous le nom de A-body Special, mais allait évoluer vers sa propre classe connue sous le nom de G-platform.
La Monte Carlo a commencé comme une version Chevrolet de la Pontiac Grand Prix, conçu par Elliot M. (Pete) Estes, directeur général de Chevrolet, et le styliste en chef de Chevrolet, David Holls. Ils ont modelé le style sur la Cadillac Eldorado contemporaine, bien qu'une grande partie de la carrosserie et de la structure ait été partagée avec la Chevrolet Chevelle (pare-feu, pare-brise, couvercle de coffre et lunette arrière étaient les mêmes). Le nouveau style extérieur «bouteille de Coca» comprend des essuie-glaces dissimulés. Un système de surveillance de la lumière était facultatif.
Un article du milieu des années 1990 dans le magazine Chevrolet High Performance a déclaré que la première génération de Monte Carlo était connue de la direction de Chevrolet sous le nom de travail Concours. La pratique habituelle à l'époque était que tous les noms de développement des modèles Chevrolet commençaient par un «C». À un moment donné, la proposition prévoyait un coupé, une berline et un cabriolet formels. Il a été noté que la berline ressemblait à une Oldsmobile 98 full-size avant l'utilisation de la plate-forme GM G avec au moins une photo montrant les poignées de porte relevables qui seraient introduites sur la Camaro de 1970½ et la Vega de 1971 et les Chevrolet full-size, mais n'apparaîtra pas sur les Monte Carlo jusqu'à ce que le modèle de deuxième génération fasse ses débuts en 1973. Lorsque la voiture a fait ses débuts pour l'année modèle 1970, le seul style de carrosserie disponible était le toit rigide à deux portes.
Bien que la Monte Carlo ait été développé chez Chevrolet sous la direction de Pete Estes, elle a été officiellement présentée en septembre 1969 par John Z. DeLorean, qui a succédé à Estes en tant que directeur général de Chevrolet plus tôt dans l'année après avoir précédemment dirigé la division Pontiac, où il dirigeait le développement de la Grand Prix.
1970 Le style de la Monte Carlo de l'année modèle 1970 se distingue par sa calandre rectangulaire chromée ayant un motif de grille fine de 720 petits carrés avec deux séparateurs horizontaux, et en son centre, un emblème de crête chromé et rouge orné d'un casque corinthien (communément appelé comme la «crête du chevalier»”), une fine lance de capot sans ornement de capot vertical, des phares ronds avec des lunettes chromées arrondies (qui apparaissaient sur un prototype de proposition avant la Chevelle de 1970 qui a été rejetée pour la conception des 4 phares), les feux de stationnement circulaire sont insérés dans le pare-chocs avant directement sous les phares et les feux arrière avec garniture chromée autour du périmètre de l'objectif, uniquement.
Le groupe motopropulseur standard était le V8 petit bloc de 5,7 L de Chevrolet avec un carburateur à deux corps, d'une puissance nominale de 253 ch (186 kW) (brut) à et de de couple à , couplé à une transmission manuelle Synchro-Mesh à 3 vitesses montée sur colonne. Les freins à disque avant étaient de série. Le tableau de bord était essentiellement identique à celui de la Chevelle, sauf pour les faux boiseries, selon Holls, une reproduction photographique de la garniture en orme utilisée par Rolls-Royce, et des tissus d'ameublement en nylon (ou vinyle) de qualité supérieure et des tapis à torsion profonde ont été utilisés. Au prix de base de US, la Monte Carlo coûte 218 $ de plus qu'une Chevelle Malibu comparable.
Diverses options étaient disponibles. Une transmission automatique Powerglide à deux vitesses (sur les moteurs 350 uniquement), un Turbo-Hydramatic à trois vitesses ou une manuelle à quatre vitesses; la plupart des Monte Carlo ont été construits avec le Turbo-Hydramatic. Une direction assistée à rapport variable, des vitres électriques, la climatisation, des sièges électriques, des roues "rallye", des sièges baquets, une console centrale, une instrumentation complète et d'autres accessoires étaient également disponibles, portant le prix d'une Monte Carlo entièrement équipé à plus de .
Les moteurs en option comprenaient le petit bloc moteur V8 Turbo-Fire 350 à quatre corps, développant 304 ch (224 kW) à et à , le Turbo-Fire 400 (6,5 L) avec un carburateur à deux corps, évalué à 269 ch (198 kW) à et à , et le Turbo-Jet 400 (6,6 L) avec un carburateur à quatre corps, puissance nominale de 335 ch (246 kW) à et à . Les deux V8 400 Chevrolet proposés cette année étaient en fait deux modèles différents. Le Turbo-Fire 400 double corps était un moteur V8 Chevrolet à petit bloc, similaire, mais différent en interne, au 350, tandis que le Turbo-Jet 400 était une version légèrement agrandie du V8 gros bloc 396.
L'option la plus sportive et la plus puissante était la finition Monte Carlo SS 454. Au prix de 420 $, elle comprenait un Turbo-Jet 454 standard de 7,4 L avec un carburateur à quatre corps, évalué à 365 ch (269 kW) à . Elle comprenait également une suspension renforcée, des pneus plus larges, un écusson "SS 454" et une suspension arrière à nivellement automatique de la charge. La boîte automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic était la seule transmission disponible pour cette finition. L'essieu arrière était livré en standard avec un rapport de 3,06, aussi disponible avec des rapports de 2,56 et 3,31, disponibles pour 222 $ (237 €) de plus. Les SS 454 n'étaient pas populaires avec 3 823 unités construites pour l'année.