Le est un des systèmes de transport en commun de l'agglomération de Tokyo au Japon. Constitué de 13 lignes et 286 stations, le réseau s'étend sur plus de 300 km à travers les arrondissements spéciaux de la métropole de Tokyo et les préfectures de Chiba et de Saitama. Deux opérateurs, également propriétaires de leurs lignes respectives, exploitent le réseau de métro. Tokyo Metro exploite neuf lignes et 180 stations sur 195 km, alors que Toei exploite quatre lignes et 106 stations sur 109 km. À moins de disposer d'un titre de transport approprié, la libre-circulation entre les lignes des deux opérateurs n'est pas assurée.
Inauguré en 1927, le métro de Tokyo est le plus ancien métro d'Asie. Sa première ligne, la ligne Ginza, demeurera la seule ligne du réseau jusqu'au milieu des années 1950. À partir de ce moment et jusqu'au début des années 2000, le réseau subira une croissance importante. Le dernier prolongement est inauguré en 2008.
Chaque station possède une signature sonore (jingle) différente selon son thème. Celles de la ligne Tōzai ont été composées par le musicien .
Histoire
Tokyo est la première ville du Japon et d'Asie à se doter d'un métro, soit le lors de l'ouverture de la ligne Ginza sur une distance de 2,2 km entre les stations Ueno et Asakusa. Il est exploité par la Compagnie de chemins de fer souterrains de Tokyo (CCFST). La ligne est graduellement prolongée dans les années qui suivent.
Onze ans plus tard, une autre société, la Compagnie de transport rapide de Tokyo (CTRT), inaugure un prolongement notable de la ligne entre les stations Omotesandō et Toranomon. Le , cette même compagnie prolonge la ligne vers la station Shimbashi afin de la relier à son autre section exploitée par la CCFST. En 1941, la Compagnie de transport rapide Teito est fondée afin d'exploiter les tronçons des deux compagnies.
Complètement interrompue durant la Seconde Guerre mondiale, la construction du métro reprend subséquemment et une deuxième ligne peut finalement ouvrir le , soit un tronçon de la ligne Marunouchi entre les stations Ikebukuro et Ochanomizu. En 1960, est inaugurée la première ligne du réseau Toei, soit la ligne 1 – rebapatisée ligne Asakusa en 1978 – entre les stations Oshiage et Asakusabashi. En 1978, les lignes 6 et 10 du réseau Toei sont respectivement renommées lignes Mita et Shinjuku. En 1991, la ligne Namboku est inaugurée.
Le , la Compagnie de transport rapide Teito est privatisée et transformée en société par actions (kabushiki kaisha) sous le nom de Tokyo Metro et dont les actionnaires sont le gouvernement japonais (majoritaire) et le gouvernement métropolitain de Tokyo (minoritaire). En 2008, la ligne Fukutoshin entre les stations Ikebukuro et Shibuya est mise en service, devenant ainsi la première nouvelle ligne depuis la privatisation du réseau.
Réseau
Présentation générale Le métro de Tokyo à proprement parler est constitué de 13 lignes totalisant 304,1 kilomètres et 286 stations. Les lignes sont exploitées par deux compagnies opératrices et propriétaires, soit Tokyo Metro et Toei (formellement le Bureau des transports de la Métropole de Tokyo). La première est une société par actions de type kabushiki kaisha dont les actionnaires sont le gouvernement du Japon (majoritaire) et le gouvernement métropolitain de Tokyo (minoritaire). La deuxième est une société publique relevant du gouvernement métropolitain de Tokyo.
Tokyo Metro exploite neuf lignes et 180 stations sur 195 km, soit les lignes Ginza, Marunouchi, Hibiya, Tōzai, Chiyoda, Yūrakuchō, Hanzōmon, Namboku et Fukutoshin, alors que Toei exploite quatre lignes et 106 stations sur 109 km, soit les lignes Asakusa, Mita, Shinjuku et Ōedo. Pour transférer d'une ligne appartenant à un exploitant à une autre appartenant à l'autre exploitant, il est possible de correspondre à partir de la zone de contrôle du premier exploitant à celle du deuxième. L'achat d'un titre pour le deuxième réseau est également possible.
Malgré le nombre imposant de lignes, peu d'entre elles empruntent des corridors communs à l'instar du métro de New York. Elles empruntent presque totalement des rails qui sont distincts, c'est-à-dire que sur un même quai, il est seulement possible de prendre place dans les trains d'une seule ligne vers une seule direction.
Réseaux connexes La plupart des lignes du métro de Tokyo sont interconnectées avec les réseaux de trains de banlieue : ainsi, outre la compagnie propriétaire, plusieurs compagnies ferroviaires peuvent utiliser une même ligne de métro. Sur ces lignes, le matériel utilisé et les destinations sont très variés. Par exemple, la compagnie ferroviaire Keikyū relie les aéroports de Narita et de Haneda via la ligne de métro Asakusa gérée par la compagnie Toei (voir ci-dessous les interconnexions dans les tableaux).
La ligne circulaire Yamanote et les lignes transversales Chūō et Chūō-Sōbu de la JR East ne font pas partie du réseau du métro, bien que les correspondances entre stations du centre de Tokyo soient nombreuses.
Les lignes à conduite automatique telle la ligne Yurikamome ou le Nippori-Toneri Liner ne sont pas considérées comme faisant partie du réseau du métro de Tokyo.
Lignes Tokyo Metro vignette|gauche|upright|Entrée de la station Sakuradamon sur la ligne Yūrakuchō.
Anciennement appelée en anglais Teito Rapid Transit Authority (ou encore Eidan Subway), cette compagnie a pris son nouveau nom, Tokyo Metro, le .
Elle gère actuellement les neuf lignes suivantes : Couleur Symbole N° ligne Nom de ligne Nom japonais Interconnexion Itinéraire Interconnexion Mise en service V/max. Longueur Écartement Électrification orange sans_cadre|35x35px 3 Ginza 銀座線 Shibuya ↔ Asakusa 30/12/1927 65 km/h 14,3 km 1 435 mm 600 V CC par rouge sans_cadre|35x35px 4 Marunouchi 丸ノ内線 Ogikubo ↔ Ikebukuro 20/01/1954 75 km/h 24,2 km 1 435 mm 600 V CC par sans_cadre|35x35px embranchement 丸ノ内線分岐線 Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō 23/03/1962 65 km/h 3,2 km argent sans_cadre|35x35px 2 Hibiya 日比谷線 Naka-Meguro ↔ Kita-Senju Ligne Tōbu Skytree 28/03/1961 80 km/h 20,3 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire ciel sans_cadre|35x35px 5 Tōzai 東西線 Ligne Chūō-Sōbu Nakano ↔ Nishi-Funabashi Ligne Tōyō Rapid 23/12/1964 100 km/h 30,8 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire vert sans_cadre|35x35px 9 Chiyoda 千代田線 Ligne Odakyū Odawara Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase Ligne Jōban 20/12/1969 80 km/h 24,0 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire or sans_cadre|35x35px 8 Yūrakuchō 有楽町線 Ligne Tōbu Tōjō Ligne Seibu Ikebukuro Wakōshi ↔ Shin-Kiba 30/10/1974 80 km/h 28,3 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire violet sans_cadre|35x35px 11 Hanzōmon 半蔵門線 Ligne Tōkyū Den-en-toshi Shibuya ↔ Oshiage Ligne Tōbu Skytree 01/08/1978 80 km/h 16,8 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire émeraude sans_cadre|35x35px 7 Namboku 南北線 Ligne Tōkyū Meguro Meguro ↔ Akabane-IwabuchiLigne Saitama Railway 29/11/1991 80 km/h 21,3 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire marron sans_cadre|35x35px 13 Fukutoshin 副都心線 Ligne Tōbu TōjōLigne Seibu Ikebukuro Wakōshi ↔ Shibuya Ligne Tōkyū Tōyoko 14/06/2008 80 km/h 20,4 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire
Lignes Toei
Le Bureau des Transports de la Métropole de Tokyo, communément appelé , gère les quatre lignes suivantes : Couleur Symbole N° ligne Nom de ligne Nom japonais Interconnexion Itinéraire Interconnexion Mise en service V/max. Longueur Écartement Électrification rose sans_cadre|35x35px 1 Asakusa 浅草線 Ligne principale Keikyū Nishi-Magome ↔ OshiageLigne Keisei Oshiage 04/12/1960 70 km/h 18,3 km 1 435 mm 1 500 V CC par caténaire bleu sans_cadre|35x35px 6 Mita 三田線 Ligne Tōkyū Meguro Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira 27/12/1968 75 km/h 26,5 km 1 067 mm 1 500 V CC par caténaire feuille sans_cadre|35x35px 10 Shinjuku 新宿線 Ligne nouvelle Keiō Shinjuku ↔ Motoyawata 21/12/1978 75 km/h 23,5 km 1 372 mm 1 500 V CC par caténaire rubis sans_cadre|35x35px 12 Ōedo 大江戸線 Hikarigaoka ↔ Shinjuku-Nishiguchi 10/12/1991 70 km/h 40,7 km 1 435 mm 1 500 V CC moteur linéaire
Tarification
La tarification dépend du trajet emprunté. À l'entrée des stations de métro se trouvent des distributeurs de tickets, accompagnés généralement d'un plan indiquant le montant requis pour chaque destination. Le montant minimum d'un trajet est de yens ( sur la ligne Yamanote). Le ticket doit être validé à l'entrée et est demandé à la sortie. Si l'on décide de prolonger le trajet en cours de route, il est possible de payer le supplément à la sortie.
Pour s'affranchir de ces ajustements, bon nombre d'habitants utilisent des cartes prépayées, de , , ou , qui se voient débitées automatiquement du montant correspondant au trajet effectué (Passnet). Malheureusement, ces cartes ne sont valables que pour les deux réseaux de métros et les lignes de chemin de fer privées. Les trains de la Japan Railways (JR) ainsi que le monorail de Tokyo utilisent un autre type de carte (Suica). Cette incompatibilité est résolue depuis la mi-mars 2007 avec le lancement d'une nouvelle carte commune à toutes les compagnies, PASMO, Suica devenant également interopérable.
Il existe également différents types de pass à la journée : le Tokyo Free Ticket permet d'effectuer des trajets illimités pendant une journée sur toutes les lignes de métro (Tokyo metro et Toei), sur les lignes de bus et tramway Toei, ainsi que sur les lignes de train JR dans les de la ville de Tokyo. Le prix est de et pour les enfants. Cependant, ce pass ne permet pas de voyager avec les lignes de chemin de fer privées, les lignes de bus privées ou les trains JR dans la préfecture de Tokyo, à l'extérieur des limites de la ville ; le One-day Travel Pass est un billet valable pour une journée sur les réseaux de métro Toei et Tōkyō Metro. Le prix est de pour les adultes et pour les enfants ; le One-Day Open Ticket est un billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau Tōkyō Metro. Le prix est de pour les adultes et pour les enfants ; le Toei One-Day Economy Pass est un billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau Toei (métro, bus, tramway). Le prix est de pour les adultes et pour les enfants ; le Toei Bus One-Day Economy Pass est un billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau de bus Toei. Le prix est de pour les adultes et pour les enfants. On trouve également un Tokunai Free Pass, billet valable pour une journée sur l'ensemble du réseau JR dans la limite des de Tokyo. Le prix est de pour les adultes et pour les enfants.
Début , les deux opérateurs de métro annoncent vouloir unifier leurs services, supprimant petit à petit les barrières entre leurs réseaux dans les stations communes, et mettant en place des tarifs réduits pour les trajets utilisant les deux réseaux (avec deux tickets distincts)Guillaume Charmier, « Vers une unification très attendue des réseaux de métro Tokyoïtes », BE Japon 598, le 16 décembre 2011.
Matériel roulant
Les véhicules utilisés dans le métro de Tokyo sont pour la plupart différents d'une ligne à l'autre. Les rames sont la propriété de la compagnie exploitante et ont une apparence unique. Elles revêtent usuellement la couleur de la ligne sur laquelle elles sont affectées. Les tunnels du réseau étant étroits, l'évacuation par les portes de côté est souvent impossible, d'où la possibilité pour les usagers d'évacuer par en avant ou en arrière du train en cas d'urgence.
Matériel roulant en service de Tokyo Metro