L'Audi R8 est une voiture sportive de prestige du constructeur automobile allemand Audi. C'est le premier coupé GT deux places de la marque qui rivalise ainsi avec autres modèles de ce segment tel que la Porsche 911 type 997, la Chevrolet Corvette C6 ou encore l'Aston Martin DBS V12.
Historique Contexte et développement vignette|gauche|alt=Photographie d'une voiture de sport grise.|Audi Le Mans Quattro de 2003.
Les concept cars et prototypes Avus Quattro et Quattro Spyder, tout d'eux de 1991, mais principalement l'Audi Le Mans Quattro présentée au salon de l'automobile de Francfort en 2003, furent les inspirateurs de la R8 Type 42... Elle tire son nom de la voiture de course homonyme, victorieuse aux 24 Heures du Mans de 2005.
Lors des premiers essais routiers avec des véhicules de pré-série sur le circuit allemand du Nürburgring, des problèmes sont survenus avec la ventilation du groupe motopropulseur, provoquant l'incendie complet d'un véhicule.. Cependant, cela n'a concerné que les voitures de pré-production équipées du moteur V10, qui n'étaient pas encore disponibles à l'époque. Un incendie s'est également déclaré dans un prototype circulant sur une route de campagne dans l'arrondissement de Schwäbisch Hall..
Malgré la surchauffe et les problèmes de pneus, la date prévue de démarrage de la production de la V10 (début 2009) n'a pas été reportée sous le patron de l'entreprise de l'époque, Martin Winterkorn. Selon Audi, tous les problèmes avaient été résolus dès le début de la production.
Elle est produite à Neckarsulm (Bade-Wurtemberg) en Allemagne et sa construction est organisée comme dans une manufacture où des spécialistes vérifient la qualité de chaque pièce.
Présentation et lancement Le modèle de production de la fut officiellement présentée pour la première fois au mondial de l'automobile de Paris en ..
La version Coupé est présente dans les concessions Audi à partir d'. Le prix de l'Audi, tout comme ses concurrentes, dépasse la barre des sans les optionsEn France, le prix de base est de en version boîte manuelle six rapports et de pour la version robotisée..
Face à l'engouement grandissant de la R8 en Europe, Audi a dû revoir à la hausse sa cadence de production qui est désormais de 20 R8 par jour.. Le constructeur allemand s'est même décidé à décliner la R8, mue dans un premier temps par un moteur V8, en une version plus puissante (R8 V10) en 2009, une version de course (R8 LMS) en 2009, puis une version découvrable (R8 Spyder) en 2010.
Arrêt de la production
Les différentes versions
+ Les versions de la 50px|alt=Logo Audi. 2003 2004-2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Concept cars
Le Mans Quattro Prototypes R8
Légende couleur : ;
Carrosseries
L'Audi R8 Type 42 s'est vue proposée deux types de carrosseries : coupé et cabriolet.
Versions spécifiques
Séries limitées
Préparateurs Les principaux préparateurs automobiles travaillant sur les produits du groupe VAG ou spécialement sur les Audi se sont penchés sur l'Audi R8. Mais son caractère spécifique a aussi attiré l'attention de préparateurs spécialisés dans le très haut de gamme, tel EDO Competition.
ABT 220px|vignette|droite|R8 GTR Le très connu préparateur allemand dans le monde du tuning, ABT Sportline a fait, depuis quelques années, la modification des Audi sa spécialité. En , ABT s'attaque à l'Audi R8 aussi bien d'un point de vue moteur qu'esthétique.
Le V8 de l'Audi, initialement à atteint après modification, . Avec une telle puissance, cette R8 ABT atteint les DA (départ-arrêté) en . En ce qui concerne le design, ABT utilise une part importante de carbone notamment sur le capot. Un spoiler plus imposant fait son apparition à l'arrière et les quatre sorties d'échappement opèrent une rotation pour terminer en diagonale. Les prises sur la face avant, quant à elles, sont légèrement rétrécies en raison du dessin de la carrosserie, plus aigu, adopté par ABT.
MTM (Motoren Technik Mayer) Le design de l'Audi R8 est globalement conservé, hormis la teinte de carrosserie bi-tons noire et blanche. L'habitacle est équipé de sièges baquets recouverts de cuir blanc et de nombreux inserts de carbone sont présents. Visuellement, l'Audi se distingue par des jantes MTM en aluminium de montées sur des pneus Michelin Sport Cup de 245/30 à l'avant et 315/20 à l'arrière. Pour stopper cette R8, des disques ventilés de 380/ à l'avant et 356/ à l'arrière sont installés.
Néanmoins, la plus grande nouveauté se situe au niveau de la motorisation. Le V8 développe désormais à grâce à l'adjonction d'un compresseur volumétrique pour un couple gagnant et culminant à . Il est couplé à une boîte manuelle à six rapports associé à une transmission intégrale. Le 0 à est sur cette version MTM est réalisé en 3,9 secondes pour une vitesse maximum de .
EDO Competition Edo Compétition a eu moins d'audace esthétique qu'ABT sur l'Audi R8. Outre les jantes spécifiques de , les modifications sont mineures. Cette dernière conserve en effet son aspect général, agrémenté de diverses pièces en carbone : un aileron avant, un déflecteur à l'arrière et des lamelles affinées dans les prises d'air.
En ce qui concerne le moteur, le V8 FSI développe uniquement et supplémentaires. Les performances ne sont ainsi que peu améliorées : le 0 à est atteint en et la vitesse maximale passe à .
PPI Razor PPI Automotive Design GmbH s'est également décidé à redessiner l'Audi R8 avec, comme à son habitude, une augmentation de puissance et un kit aérodynamique.
La puissance du moteur V8 de développe désormais 460 ch, délivre un couple de , et permet à cette Audi d'atteindre les . Sur le plan esthétique, PPI a ajouté principalement des éléments aérodynamiques imposants comme les boucliers avant et arrière et l'aileron carbone. Plutôt étonnant chez les préparateurs, PPI s'est intéressé à l'intérieur de l'Audi R8, en modifiant entre autres le pommeau du levier de vitesses.
Audi R8 V8
Design Les optiques de l'Audi R8, « regard froncé sur l’horizon », sont soulignées par un chapelet de 12 LED (diode électroluminescente) en option couplée avec les phares bi-xénon, une des nouvelles technologies en matière d'éclairage — bien plus efficace que le xénon — pour un éclairage de jour. La calandre de l'Audi R8 reprend le dessin trapézoïdal Single Frame qui équipe toutes les Audi récentes. Cependant les quatre anneaux de la marque sont cette fois placés sur le capot et non sur la calandre.
Le dessin de l'Audi R8 est plutôt autoritaire de par cette calandre imposante et des deux grandes prises d’air supplémentaires de part et d'autre de cette dernière. Par ailleurs, les 6 coloris de la carrosserie de l'Audi R8 ne sont pas forcément uniformes grâce à la présence de Side Blades (sur les flancs) dont la couleur et la matière (en carbone ou en aluminium) peuvent être différentes du reste du véhicule. Dans certains cas, cette possibilité a un surcoût. Le moteur placé sous une vitre de verre impressionne par son dessin — ce dernier peut d'ailleurs en option être éclairé — dont l'accessibilité plaira aux passionnés de mécanique.
après la version V10 Spyder, c'est au tour du modèle V8 d'être décliné en carrosserie roadster. Le design reprend celui du Spyder V10, et les Side Blades sont donc là aussi absentes, ce qui rend la voiture moins caractéristique que le coupé.
À l'intérieur, les commandes sont radicalement tournées vers le poste de conduite par une architecture asymétrique. L'Audi R8 est sportive et sobre à la fois : l'intérieur soigné dégageant une impression de sérieux typique de la marque allemande où le cuir Alcantara possède une place majoritaire, les quatre sorties d'échappement, et l'aileron qui se soulève à partir de (et qui se referme en dessous de ) en sont les témoins. La R8 reprend par ailleurs le volant non cyclique à base plate apparu sur l'Audi RS4, et qui équipe l'ensemble des gammes S et RS. L'ergonomie et l'éclairage de bord est par ailleurs résolument moderne.
Moteur et performances Mue par un moteur V8 atmosphérique essence à 4 soupapes par cylindres de , placé en position centrale arrière, une première dans l'histoire d'Audi, emprunté à la berline Audi RS4, l'Audi R8 développe une puissance maximale de soit à et un couple maximal de atteint à . Déployant près de et atteignant un régime-tour maximal de pour une vitesse de pointe de plus de , supérieur à sa concurrente la Jaguar XKR, l'Audi R8 passe de 0 à en et de 0 à en dans une sonorité . Le moteur est compact et léger et ne consomme que sur l'autoroute mais ce chiffre s'élève à près de à forte cadence.
vignette|gauche|Le moteur est en position centrale arrière, une première pour Audi.
Ces performances s'expliquent en partie par l'adoption de l'injection directe FSI. Cette technologie, développée par Audi, offre, selon le constructeur, sensiblement plus de dynamisme, une hausse du couple et de la puissance, et une baisse de consommation atteignant près de 15 %. Le moteur fonctionne à charge stratifiée en charge partielle — un papillon concentre le flux d'air issu de la tubulure d'admission au niveau de la bougie d'allumage — ou à charge homogène en pleine charge — la pédale d'accélérateur enfoncé, le mélange injecté dans la chambre de combustion est homogène. Ce fonctionnement de l'injection octroie une gestion optimale de la combustion en fonction de la charge . L'inconvénient de ce genre de technologie est qu'elle nécessite une bonne maitrise de son fonctionnement puisque la charge stratifiée n'est réalisable que sur une plage restreinte du régime-moteur.
vignette|droite|La version Spyder de l'Audi R8 V8.
Ces performances sont également possibles grâce au châssis tout aluminium lui conférant ainsi « seulement » , mais également grâce à l'attention toute particulière d'Audi à l'aérodynamisme. En effet, l'Audi R8 propose un Cx de et une portance négative, notamment grâce à deux grands diffuseurs situés dans le pare-chocs arrière. Le rapport poids/puissance est alors de . Des performances importantes dues également au nouvel emplacement du moteur qui permet une répartition idéale des masses : 44/56.
La lubrification du moteur étant réalisée par carter sec, l'Audi R8 supporte aisément les accélérations longitudinales et transversales maximales. Cette technique permet en effet d'abaisser le moteur, et donc le centre de gravité, puisque le moteur ne possède pas de carter d'huile situé en partie basse.
Transmission vignette|droite|redresse|Le levier de changement de vitesses de la R8.
Deux types de boîte de vitesses sont disponibles : une boîte manuelle à 6 rapports, tactile et précise, et la boîte de vitesses séquentielle Audi R-tronic (également appelée boîte robotisée) fonctionnant selon le même principe que la boîte E-gear de Lamborghini, utilisant des actionneurs électro-hydrauliques (palettes) situés sur le volant. La technologie Shift by Wire appliquée à cette transmission permet des passages de vitesses très rapides qui, alliée à une boîte de vitesses compacte, assure un plaisir de conduite maximum au conducteur. Néanmoins, elle aurait gagné en efficacité grâce à un meilleur calibrage et n'apporte pas la précision et la douceur des boîtes DSG à double embrayage ou la rapidité de passage des boîtes F1 de Ferrari.
La transmission intégrale quattro de dernière génération installée sur l'Audi R8 privilégie le couple sur le train arrière entre 65 et 90 %, affirmant ainsi son caractère de propulsion. Ce couple est réparti variablement entre les deux essieux par l'intermédiaire d'un visco-coupleur.
Châssis et comportement