Les voitures Mark 1, ou Mk 1, des British Railways (BR) désignent une famille de voitures et d'automotrices, qui représentent les premiers modèles standardisés de voitures de chemin de fer construits par les British Railways. Elles furent produites de 1951 à 1964 (pour les voitures) et seront remplacées par les voitures Mark 2 puis Mark 3 qui se distinguent par leur construction monocoque (alors que les Mark 1 utilisaient la solution caisse + châssis).

À la suite de la nationalisation en 1948, les BR avaient d’abord continué à construire des voitures inspirées des conceptions des «Big four», les quatre grandes compagnies (Great Western, Southern, London Midland and Scottish et LNER). Les voitures Mark 1, mises en service à partir de 1951, devaient être la norme pour le matériel remorqué. Les nouveaux autorails et automotrices s'inspireraient également de cette norme.

Prévues pour une utilisation sur toutes les lignes du réseau, intégrant les meilleures caractéristiques du matériel récent des anciennes compagnies, il a également été conçu pour être beaucoup plus solide en cas de collision ou de déraillement que les modèles précédents, qui employaient souvent le bois (partiellement ou totalement).

Les voitures Mk 1 ont été construites en deux tranches distinctes : les premiers véhicules (1951-1960) et le matériel « Commonwealth » (nommé d'après le type de bogie utilisé) à partir de 1961.

Construction Ce design a été utilisé pour le matériel voyageurs remorqué, les autorails et automotrices et le matériel ne transportant pas de passagers (fourgons, voitures postales). En ce qui concerne le matériel remorqué pour voyageurs, leur construction s'est effectuée de 1951 à 1963, tandis que le matériel automoteur et les voitures postales ont été construits jusque 1974. Les voitures et automotrices Mark 2, puis Mark 3, ont remplacé cette première génération de matériel unifié.

Deux longueurs de châssis existaient :

La plupart avaient un châssis mesurant (soit ), avec un entraxe entre les bogies de . La caisse mesurait pour le matériel avec une intercirculation et pour celui sans intercirculation. Les autres, plus rares, avaient un châssis de () avec un entraxe de entre les bogies. La caisse mesurait de long (ou pour le matériel sans intercirculation). Ce matériel à châssis court était surtout construit pour les lignes à courbes serrées, ce qui compliquait l'inscription dans les courbes et sur les quais de gares en courbe en raison d'un porte-à-faux excessif.

Ces longueurs de châssis permettaient de créer des compartiments ou écarts entre les sièges de , plus un espace pour les toilettes et les vestibules (plates-formes d'accès).

Il existait des voitures, pour les grandes lignes, à compartiments ou à couloir central. Les voitures de banlieue étaient des voitures à portières latérales, sans intercirculation.

Un véhicule typique des Mark 1, la voiture TSO (Open Standard class), comportait huit baies (et huit groupes de sièges), trois vestibules d'entrée et une paire de toilettes à une extrémité. Les concepteurs ont veillé à ce que les passagers puissent profiter d'une vue dégagée depuis tous les sièges. Les sièges étaient bien alignés avec les fenêtres et, sur le matériel Mark 1 grandes lignes, les fenêtres avaient un seuil bas, à peine au-dessus du plancher.

Une caractéristique inhabituelle de ce design était la courbure de caisse d'un rayon de , à peine perceptible ; les fenêtres étaient en verre plat et par conséquent le quart supérieur, ouvrant, était séparé et dans un angle différent du vitrage inférieur, et les panneaux en acier étaient en retrait de chaque côté de chaque fenêtre pour tenir compte de la différence entre les vitres, plates, et les parois incurvées. vignette|Porte battante d'une voiture TSO. Les fenêtres étaient équipées de vitres coulissantes dans la partie supérieure, avec un déflecteur pour une ventilation sans courants d'air. Les portes étaient munies de vitres sans cadre coulissant vers le bas fabriquées par Beclawat.

Les véhicules des premières séries avaient des cloisons et du mobilier intérieur en bois, utilisant diverses essences. 14 prototypes, commandés en 1955, possédaient de nombreuses différences. Les voitures livrées à partir de la fin des années 1950 seront modifiées en employant des panneaux de contreplaqué ou de matériaux synthétiques et, pour les derniers véhicules de la série, un éclairage fluorescent remplaçait les ampoules à incandescence. À partir de la fin des années 1950, des fenêtres à cadres en aluminium sont employées sur le matériel neuf au lieu des fenêtres, directement enserrées dans la structure métallique des longs-pans des parois. vignette| Une Mark 1 équipée d'un attelage double de type britannique à chaînes et tampons avec articulation dégagée. |alt=|gaucheLes châssis consistaient en un assemblage lourd de profilés en acier, avec formant des fermes de renfort. Ces renforts trapézoïdaux ont été placées près de la ligne médiane du véhicule plutôt que sous les longerons extérieurs, comme cela était caractéristique des véhicules précédents.

Les bogies d'origine étaient du type à deux traverses et étaient désignés "BR Mark 1" (BR1).

Ceux-ci se sont révélés insatisfaisants et un nouveau modèle en acier moulé a été introduit à partir de 1958 (souvent appelé type Commonwealth). Ce dernier avait de bien meilleures qualité de roulement et limitait l'usure des bandages mais avait un poids conséquent. La plupart des automotrices Mark 1 et les dernières tranches de voitures ont été construites avec le bogie B4 conçu par British Rail à Swindon. Par la suite, de nombreux véhicules à bogie BR1 ont été équipés du bogie B4, ce qui a permis d’obtenir un roulement confortable.

Un facteur important était le couplage en compression, qui amortissait les mouvements indésirables entre les voitures grâce au frottement des épaisses plaques d'extrémité de l'intercirculation.

Un dispositif appelé témoin (tell-tale) connecte entre eux les cordons de sécurité à la ligne de train pour faciliter un arrêt d'urgenceParkin Keith, British Rail Mark 1 Coaches 1991 .

Prototypes de 1957

Prototypes en fibre de verre

Prototypes XP64

Autorails et automotrices

Variantes Il existait de très nombreuses variantes des voitures Mark 1. Celles accueillant des voyageurs offraient soit des sièges de première classe, soit des sièges de troisième classe (la seconde classe n'existant plus depuis longtemps). Après 1956, qui vit la disparition de la troisième classe sur tout le continent européen, les voitures britanniques de classe furent recatégorisées en tant que seconde classe.

Matériel voyageurs

First Corridor (FK) 347 voitureshttp://www.user.dccnet.com/d.leech/brmark1guide.pdf (diagramme 116) construites entre 1951 et 1962 dotées de sept compartiments de première classe (six places chacun). Un WC se trouve à chaque extrémité, cette voiture possède une porte supplémentaire vers le centre de la voiture, mais uniquement du côté couloir.

First Open (FO) 152 voitures au total (diagramme 73 pour la série principale) construites de 1951 à 1963. Leur disposition (diagramme 73) est la suivante : un vestibule, une toilette, une salle de trois travées (18 sièges), le vestibule central, une salle de 4 travées (24 sièges), une toilette et un vestibule. Ce modèle est le résultat d'un compromis entre accessibilité et confort : les voitures diagramme 71 (3 exemplaires livrés en 1951) n'avaient pas de vestibule central. les voitures diagramme 72 (17 exemplaires, livrés en 1954) sont un modèle transitoire muni d'un accès central au niveau de la quatrième travée. Cet accès, disposé au sein d'un groupe de sièges était à la manière des voitures à portières latéralesIndésirable sur le matériel grandes lignes pour des raisons de confort, ce type d'accès se retrouve en revanche plus fréquemment sur les automotrices et le matériel de banlieue. avec une porte et deux baies de custode. les voitures diagramme 73, les plus communes, livrées à partir de 1954, remplaceront cet accès inconfortable par un vestibule dédié (entre la troisième et la quatrième travée) avec des cloisons intérieures évitant les courants d'air, mais au prix d'une réduction de l'espace disponible pour les 42 voyageurs, nécessaire pour accommoder ce vestibule supplémentaire.

Contrairement aux voitures des classes inférieures, les toilettes des voitures FO sont disposées à chaque extrémité de la voiture et contournées par un couloir latéral.

Brake First Corridor (BFK) Petite série de 28 voitures (diagramme 161) construites entre 1959 et 1963 qui possède une moitié identique aux voitures FK (une plateforme extrême, une toilette et quatre compartiments) tandis que l'autre moitié est aménagée avec un compartiment pour le garde (serre-freins) et un grand compartiment à bagages longé par un couloir latéral. Une plate-forme centrale, côté couloir et compartiments, est à la disposition des voyageurs.

Composite Corridor (CK) Ces voitures mixtes première et deuxième classe dépassaient de beaucoup l'ensemble des voitures de première classe de la famille Mark 1. Il existait deux diagrammes (126 et 128) dont la seule différence était l'absence d'accoudoirs en seconde classe sur les voitures diagramme 128, qui permettaient ainsi d'accueillir 8 personnes par compartiment au lieu de 6. Au total, 1241 voitures sont sorties d'usine entre 1952 et 1963.

Elles comportent quatre compartiments de première classe, un vestibule central uniquement doté d'une porte côté compartiments et trois compartiments de troisième classe. Une toilette était présente à chaque extrémité. Côté couloir, deux portes supplémentaires permettaient l'embarquement et le débarquement des voyageurs de chaque classe ; les voitures CK sont les seules à utiliser cette disposition héritée des anciennes compagnies. Cette disposition, permettait de transformer cette voiture pour le transport de blessés ; la fenêtre du compartiment de seconde classe faisant face à la porte de couloir pouvait entièrement pivoter pour permettre le chargement de brancards. 1056 voitures de diagramme 126 ont été construites, contre 184 diagramme 128 ; le diagramme 127 correspond à un unique prototype de 1952 doté, à la différence des diagrammes 126-128, d'une porte centrale côté couloir en première classe au lieu de la porte décalée.

Brake Composite Corridor (BCK) 276 voitures (diagrammes 171 et 172, construites de 1954 à 1964) combinant un fourgon à bagages à des compartiments des deux classes. On y retrouve un vestibule extrême, trois compartiments de troisième classe, deux compartiments de première, une seconde toilette, un vestibule central, un petit compartiment à bagages et un local pour le garde.

Les voitures diagramme 171 offrent des compartiments de 6 places tandis que celles du diagramme 172 permettent 8 places par compartiment de troisième / seconde classe.

Brake Standard Corridor (BSK) 1461 voitures mixtes seconde classe / bagages (diagrammes 181 et 182) construites entre 1952 et 1963 comportant une plateforme extrême, une toilette et quatre compartiments, une plate-forme centrale, un compartiment pour le garde et un très grand compartiment à bagages. les voitures diagramme 181 (1097 exemplaires) offrent des compartiments de 6 places tandis que celles du diagramme 182 (364 exemplaires) ont 8 places par compartiment.

Brake Standard Open (BSO) 181 voitures (diagrammes 183 et 184) proches des précédentes mais à couloir central et pourvues d'un plus petit compartiment à bagages. Elles comportent une plateforme extrême, une toilette (disposée d’un côté), une salle à couloir central de 39 places (cinq travées), une plate-forme centrale, un compartiment pour le garde et un compartiment à bagages.

Standard Open (SO)