thumb|upright=1.5|Gare terminus du Cateau-Cambrésis avec une locomotive Fives-Lille
thumb|upright=1.5|voiture voyageur à bogies avec compartiment fourgon
La Société des chemins de fer du Cambrésis est une compagnie de transport qui gérait, de 1880 à 1960, un réseau de chemin de fer dit « d'intérêt local » desservant le Cambrésis dans le département du Nord ainsi que le nord du département de l'Aisne. Aujourd'hui la Société des chemins de fer du Cambrésis assure le transport de voyageurs, par cars, sur le réseau routier.
Histoire La Société des Chemins de fer du Cambrésis fut fondée en 1880 par trois ingénieurs, MM. Chevalier, Rey et Lambert.
La famille Chevalier possédait des ateliers (Société Chevalier, Cheylus Jeune & Cie) sur le Quai de Javel à Paris, devenus plus tard les usines Citroën. Elle y construisait des wagons et même des trains de prestige pour les têtes couronnées et les grandes fortunes. Les lignes de chemin de fer du Cambrésis avaient pour objet de tester le matériel roulant sorti de ces ateliers et de servir l'économie locale le reste du temps.
Le décret autorisant la création d'une ligne de « tramway » entre Cambrai et Catillon date du . Il s'agissait de relier le canal de Saint-Quentin à l'ouest au canal de la Sambre à l'Oise à l'est.
La société exploita à terme un réseau à voie métrique d'une longueur de , qui comportait trois lignes desservies par des locomotives à vapeur : Caudry - Saint-Quentin Cambrai - Caudry - Le Cateau - Catillon-sur-Sambre Caudry - Denain
La gare de Caudry-Cambrésis était le centre de ce réseau, qui s'étendait dans les départements du Nord et de l'Aisne. Les ouvertures de lignes s'échelonnèrent de 1881 à 1904. La compagnie transportait des marchandises, desservant dès la mise en service cinq sucreries et râperies, mais aussi des voyageurs. Des lignes d'autobus furent créées vers 1930 pour compléter le service ferroviaire.
Le réseau du Cambrésis, totalement détruit pendant la Première Guerre mondiale, fut reconstruit progressivement : la ligne Caudry - Villers-Outréaux fut rouverte en 1921, Villers-Outréaux - Saint-Quentin-Cambrésis en 1923. En 1955 l'exploitation des lignes ferroviaires était abandonnée sur l'ensemble du réseau, seule la liaison Caudry - Denain subsistant pour les voyageurs et les marchandises jusqu’au pour le trafic des voyageurs et le pour celui des marchandises.
La compagnie a néanmoins passé le cap du en continuant à assurer le transport public de voyageurs par autocars, dont la gare centrale demeure à Caudry.
Lignes Ouverture Section Longueur (km) FermetureCaudry - Saint-Quentin571887Caudry - Villers-Outréaux1919551888Villers-Outréaux - Le Catelet-Gouy619551892Le Catelet-Gouy - Saint-Quentin-Cambrésis251954Saint-Quentin-Cambrésis - Saint-Quentin-Nord71936Cambrai - Catillon401881Cambrai - Awoingt419361881Awoingt - Le Cateau2219551886Le Cateau - Catillon919551891Caudry - Denain281960
Infrastructure
Gares
Section Le Catelet-Gouy / Saint-Quentin-Cambrésis Cette section a été exploitée de 1892 à 1954 sur une longueur de 25 km. vignette|centre| Les gares Levergies
Matériel roulant Locomotives « Corpet-Louvet » vignette|Locomotive préservée en Angleterre
La société des Chemins de fer du Cambrésis a acquis 23 locomotives à vapeur « Corpet-Louvet », neuves ou d'occasions, entre 1880 et 1948.
Machines livrées neuves : 1880, 030T L. Corpet , CF du Cambrésis « L'Escault » 1881, 030T L. Corpet , CF du Cambrésis « La Selle » 1888, 030T L. Corpet , CF du Cambrésis « Clary » 1890, 030T Vve Corpet , CF du Cambrésis « Le Catelet » 1890, 030T Vve Corpet , CF du Cambrésis « Denain » 1891, 030T Vve Corpet , CF du Cambrésis « Quiévy » 1891, 030T Vve Corpet , CF du Cambrésis « St Quentin » 1891, 030T Vve Corpet , CF du Cambrésis « Levergies » 1895, 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis « Anzin » 1895, 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis « Douchy » 1899, 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis « Caudry », disparue en 1914-1918. 1899, 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis « Walincourt », disparue en 1914-1918. thumb|Locomotive Corpet-Louvet renversée près de Caudry, durant la guerre 1914-1918
Machines confiées provisoirement au réseauprévues pour la Guinée, mais non livrées par suite de l'entrée en guerre de ce pays au côté de la France Libre 1943, 141T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, .001. 1943, 141T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, .002. 1943, 141T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, .003. Machines commandées à la suite du départ des précédentesconstruites sur le modèle des 1866-8 mais plus légères( à vide) 1948, 141T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis encore en service en 1961. 1948, 141T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis réformée en janvier 1953, à la suite de l'explosion de la chaudière. 1948, 141T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis
Machines acquises ultérieurement :
1912Achat machine d'occasion livrée aux Tramways Versailles-Maule () en 1907, à la suite de la transformation de cette ligne à l'écartement normal et de son intégration au réseau CGB., 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis 1945, 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis Achat machine d'occasion à l'entreprise Worms, machine initialement livrée au Tramways de l'Aude () en 1899. Elle devient la seconde à porter le , la première ayant disparu en 1914-1918. Achat machine d'occasion livrée en 1900 au CF de Saône et Loire, . Il n'y a pas d'indication de date. 030T Corpet-Louvet , CF du Cambrésis
IllustrationModèle ou typeN/O*NombreNumérosEn service provenance si occasionHors service destinationRemarques150x150pxCorpet-Louvet 1′C t (130T)O232-33 CDCO neuf ou d'occasion.
Locomotives Pinguely En 1927 achatSource liste Pinguely de Sébastien Jarne. d'une locomotive Pinguely, livrée en 1921, peut-être à une sucrerie. 1927, 030T Pinguely , CF du Cambrésis En 1936 achat de 3 locomotives Pinguely, livrées en 1904 aux Chemins de Fer Départementaux de la Côte d'Or 1936, 130T Pinguely , CF du Cambrésis 1936, 130T Pinguely , CF du Cambrésis 1936, 130T Pinguely , CF du Cambrésis
Locomotives Piguet La locomotive 31 a été livrée neuve par Piguet, deux machines ont été acquises en 1936, auprès des tramways de la Côte d'Or ( et 39). « 1912 », 130T Piguet, CF du Cambrésis « 1917 », 130T Piguet, CF du Cambrésis
Locomotives Fives-Lille Ces locomotives étaient affectées à la ligne Cambrai-Catillon et portaient les numéros 1 à 4. Elles furent construites par Fives-Lille et correspondaient au type 73 de ce constructeur, 030T Fives-Lille (2410/1880) CF du Cambrésis ,"Cambrai" ; 030T Fives-Lille (2411/1880) CF du Cambrésis ,"Cateau" ; 030T Fives-Lille (2412/1880) CF du Cambrésis ,"Beauvois" ; 030T Fives-Lille (2413/1880) CF du Cambrésis ,"Catillon" ; La plaque "Cambrai" de la est aujourd'hui sur la Corpet "Clary" qui est en Grande-Bretagne.
Locomotives A. Jung (Allemagne)
040T Jung 1907, CF du Cambrésis , "Denain-Anzin", 040T Jung 1911, CF du Cambrésis , "Valenciennes",
Matériel préservé La Corpet-Louvet : 030T L. Corpet , CF du Cambrésis « Clary », vendue à une société anglaise, se trouve aujourd'hui au en Angleterre. Elle a été rebaptisée « Cambrai », nom de l'ancienne locomotive , dont elle porte les plaquesSite du musée des chemins de fer d'Irchester.
Notes et références
Bibliographie Avesnes le Sec Au fil du temps, Histoire du petit train du Cambrésis dit « Le Camberlot », hors série, Avesnes, 2007. Jean Dauvegis, La vie des Cambrésiens, le livre d'histoire, Lorisse, 1991 réédition 1997. Lucien Durin, A Le Cateau, naissance d'un tortillard, « le Cambrésis », Jadis en Cambrésis , Cambrai, 1991, 01 Michel Dussart, Mémoire de Cambrai, Société d'Émulation de la ville de Cambrai, 2004. École nationale des techniciens de l'équipement, Valenciennes Denain, la ville du rail. Naissance et développement du chemin de fer, ENTE, Valenciennes, 2007,
Géry Herbert, Le petit train du Cambrésis, Jadis en Cambrésis , Cambrai, 1979, 19
Voir aussi
Articles connexes Voie ferrée d'intérêt local Transports dans le Pas-de-Calais, Transports dans l'Aisne
Liens externes Le chemin de fer du Cambrésis en Vermandois Les Chemins de fer secondaires de France
Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer secondaire en France Catégorie:Transport à Cambrai Catégorie:Transport à Caudry Catégorie:Ancienne ligne à écartement métrique dans le Nord