Le Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de février à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : Le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.
L'association CFBS est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde, mais aussi de la préservation de la sauvegarde et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer, en restaurant complètement des voitures, wagons, locomotives à vapeur et des locomotives diesel.
Histoire jusqu'à la création du CFBS vignette|La gare de Noyelles-sur-Mer au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme. vignette|La gare de Cayeux-sur-Mer au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme. 1846-1848 : La Compagnie du Nord ouvre sa ligne Paris - Boulogne-sur-Mer, avec une gare à Noyelles-sur-Mer mise en service en novembre 1847. Par le décret du 17 octobre 1854 : La Compagnie des chemins de fer du Nord obtient l'autorisation de construire une ligne de chemin de fer à voie normale de Noyelles à Saint-Valery-sur-Somme, sous réserve que la construction soit réalisée dans un délai de quatre ans. Le 5 juin 1858, un embranchement est réalisé sur une longueur de et est prolongé par une voie en impasse de afin de desservir le port de Saint-Valery-sur-Somme, l'acheminement des wagons sur le port étant assuré par traction hippomobile. Loi du 17 janvier 1885 : une déclaration d'utilité publique du réseau d'intérêt local de la Somme qui comprenait au total de lignes, dont pour le groupe dit des « Bains de Mer » auquel appartenaient les lignes du CFBS, l'exploitation en était assurée par la société générale des chemins de fer économiques (SE). 1887 : ouverture des lignes à la circulation : le pour la ligne de Noyelles - Le Crotoy, le 6 septembre pour la ligne de Noyelles - Saint-Valery-sur-Somme - Cayeux-sur-Mer. Par la convention en date du 26 mars 1887 et approuvée par décret du 28 mai 1887 passée entre la société générale des chemins de fer économiques (SE) représentée par MM Joubert, Président du conseil d'administration et G. Girod, ainsi que la Compagnie du Nord représentée par MM G. Griolet, A. de Waru et J. Hottinger autorisent la SE à exploiter le réseau en remplacement de la Compagnie du Nord pour la traction des trains des grands réseaux entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme. 1937 : Mise en service d'autorails de Dion-Bouton et rénovation des gares. 1947 : Fermeture de la ligne Abbeville - Dompierre. 31 décembre 1969 : Fermeture de la ligne Noyelles - Le Crotoy, l'association CFBS est créée. 19 septembre 1970 : Premier train d'essai de l'association CFBS sur la relation Noyelles - Le Crotoy. 4 juillet 1971 : Début des circulations régulières entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle du Crotoy. 31 décembre 1972 : Arrêt de l'exploitation par les Chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) de la ligne Noyelles - Cayeux-sur-Mer, le CFBS reprend l'exploitation de cette ligne, après avoir signé un accord avec la SNCF pour la desserte du port de Saint-Valery-sur-Somme. La section de ligne entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme est à double écartement - quatre files de rails - voie métrique et voie normale () et ainsi accessible au matériel à écartement normal.
Les lignes L'ancien réseau des Chemins de fer départementaux de la Somme vignette|En avant-gare de Noyelles-sur-Mer, à g. la 031T Buffaud-Robatel 3714, à dr. la 130T Cail 2 en provenance de Saint-Valery ; une partie des voies est à double écartement.
Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également : le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne : Saint-Roch - Beaucamps-le-Vieux - Aumale - Envermeu, le groupe d'Albert, avec les lignes : Albert - Doullens Albert - Montdidier Albert - Ham (Somme) Offoy - Ercheu
La ligne Noyelles-sur-Mer - Le Crotoy vignette|Un train arrive en gare de Morlay en 2021. Cette ligne à voie métrique de a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à de ce village.
Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de et furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton.. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux..
Noyelles-sur-Mer P.K. 0,0 Morlay, P.K. 4 (halte) Favières, P.K. 6 (halte) Le Crotoy PK 7,4
La ligne Noyelles-sur-Mer - Saint-Valery-Port
vignette|Un train du CFBS à Saint-Valery-Port en avril 2007. Cette ligne à voie uniqueAfin de contrer l'offensive allemande de 1918, la Compagnie du Nord est sollicitée pour créer en trois mois une ligne à double voie à grand débit hors de portée des canons allemands, afin d'éviter le passage par Amiens. Cette ligne raccorderait celle de Paris à Beauvais, Abancourt et Le Tréport-Mers à la ligne du littoral Abbeville - Boulogne-Ville. Pour cela, la section Noyelles - Saint-Valery est mise à double voie sous la direction de Raoul Dautry. Ces travaux importants, de ligne à double voie, plus de voies de service, soit de déblais et de remblais à charrier, ainsi que de ballast) sont réalisés par dix compagnies de sapeurs, ainsi que par le corps expéditionnaire chinois amené par l'armée anglaise. Le cimetière de ce corps expéditionnaire se trouve à Nolette, hameau de Noyelles-sur-Mer. La paix revenue, ces installations sont démontées vers 1919-1920., longue de , a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour..
La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.
Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie).
Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal .
Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985. (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).
La ligne Saint-Valery-Ville - Cayeux-sur-Mer vignette|La gare de Saint-Valery-Ville un jour d'affluence. Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le . Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.
Saint-Valery-Ville, P.K. 6 Routhiauville, P.K. 11 (halte) Lanchères - Pendé, P.K. 13 Hurt, P.K. 15 (halte) Cayeux-sur-Mer - Brighton-Plage, km 18
L'actuel réseau touristique L'exploitation vignette|400px|Le réseau du CFBS. À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le , décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le Marie de Varax, Le Chemin de fer de la baie de Somme, entre ciel, terre et mer, Famille Chrétienne n°2530-2531 du 11 au 24 juillet 2026, pp. 24-29. L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.
Le , la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.
Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne... permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de à par an.. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des . Ce sont plus de qui ont été transportés en 2025.
Le personnel Le CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels...).
Les installations ferroviaires vignette|La plaque tournante de Noyelles-sur-Mer est utilisée pour réorienter les locomotives dans le sens du départ. Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.
Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.
Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.
Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.
Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.
Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.
Jumelages et affiliation