Renfe série 446 est une série de , composées de deux motrices et une remorque centrale, spécialisées dans le service de la banlieue des grandes villes, notamment Madrid et Barcelone. Elles sont mises en service de 1989 à 1993. Lors de l'Exposition universelle de 1992 elles sont également déployées à Séville.

Historique

Origine La série 446 trouve son origine dans les années 1980, avec la construction et les essais du prototype 445.001 qui est un projet de renouvellement des trains de banlieue soutenu par le Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) et réalisées par des entreprises italiennes spécialisées dans ce domaine.. Ce prototype étant un échec car sans suite direct., un nouveau projet est mis en place avec deux nouvelles entreprises qui viennent s'ajouter à celles ayant participé au premier projet : Mitsubishi, plus particulièrement chargée de l'étude des équipements électriques, et le cabinet catalan AD Design chargé d'étudier le design intérieur et extérieur des nouvelles rames..

Ce nouveau projet marque une rupture avec la politique menée jusqu'alors par la Renfe en matière d'automotrices, politique où la limite entre matériel spécifique de banlieue et matériel régional ou interurbain restait assez floue. Étudiées à la fin des années 1980, les 446 et leurs sœurs cadettes de la série 447 répondent à une augmentation notable du trafic de banlieue, due à de nouvelles électrifications dans les secteurs de Bilbao et Madrid. Si les 440 ont donné d'excellents résultats, leur conception est désormais dépassée, s'agissant de nouveaux services à arrêts très fréquents et à faible distance entre les gares.

Conception La technologie retenue, dite chopper, dérive directement de celle utilisée sur les 445. Les moteurs sont en courant continu, car à l'époque la technologie triphasée en est encore à ses balbutiements en matière de . La distance moyenne entre gares à desservir étant de l'ordre de un à (cas sur Malaga-Fuengirola, Móstoles-Aluche, ou le Bilbao-Portugalete-Triano), la vitesse maximale est fixée à car le plus important est leur capacité d'accélération qui est faite pour conserver une bonne moyenne avec des arrêts fréquents. Dans cette situation le freinage est également un des paramètres important, elles disposent donc d'un . Une rame comporte deux automotrices et une remorque, elles sont en capacité d'accueillir (240 assis et 471 debout).

C'est en 1987 que la Renfe met en chantier un premier lot de qui sont livrées entre et . Leur construction est partagée entre les entreprises CAF, MACOSA et MTM pour les parties mécaniques, Cenemesa, Conelec, Mitsubishi et AD pour les parties électriques. Une seconde commande de est mise en construction et 1989. En 1991 la Renfe, tenant compte des problèmes rencontrées avec les modèles des deux premières livraisons passe une nouvelle commande de qui sont livrées entre et . Les différences concernent notamment les portes d'accès qui sont à commande électrique, et la décoration puisque la série est livrée d'origine avec le nouveau logotype « C » pour son nouveau service de train de banlieue Cercanías. Ce dernierlot est construit par la CAF et MTM, en collaboration avec ABB et Ateinsa pour les parties électriques..

Service La première unité, 446-001, est livrée avec une décoration jaune et grise. Elle est repeinte aux nouvelles couleurs de l'activité banlieue, rouge et blanc, avant sa mise en service. Elle participe aussitôt à divers essais de mise au point.

Le service des à Madrid, sur les lignes de Parla et de Fuenlabrada en 1989. Dans la région de Barcelone, elles commencent à faire du service entre Mataró et l'aéroport de Prat de Llobregat en . Après changement de la tension en , les 446-071 à 082 sont engagées sur le Bilbao-Portugalete-Triano le . Ces unités sont modifiées (suppression des marchepieds rétractables) en raison de la présence de quais hauts sur cette ligne. L'absence de toilettes sur les leur vaut le surnom de « Dodotis » (du nom d'une marque locale de tampons hygiéniques).

D'avril à , quelques unités sont envoyées à Séville pour assurer du service lors de l'exposition universelle. Les Attentats de Madrid du 11 mars 2004 provoquent la perte des 446-018 et 096, irréparables ils sont réformés. Les caisses 446-021 et 446-070 sont également réformées, et une nouvelle composition est créée avec les caisses 446-022+446-035+446-069, la remorque 446-011 est conservée en réserve. Début 2006, le parc est réparti entre Malaga (6 unités), Madrid (139 unités) et Bilbao (22 unités).

En 2015, la Renfe engage un investissement de dix millions d'euros pour la reprise de l'aménagement intérieur de 167 machines. Les trois premières 446 rénovées sont remise en service au mois de sur la ligne de banlieue C-5 du réseau de Madrid. Ces machines disposent d'un meilleur éclairage intérieur de type Led, qui offre également l'avantage de permettre une économie de 43% sur la consommation d'électricité pour cet éclairage. Cette rénovation concerne également la couleur à l'intérieur des rames et le revêtement des sièges qui sont plus nombreux..

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe Cercanías (service banlieue Renfe)

Liens externes .

446 446 Catégorie:Automotrice 3000 V