La Ford C-Max est un monospace compact du constructeur automobile américain Ford produit en deux générations entre 2003 et 2019 et principalement destiné au marché européen.

Première génération (2003)

Le Ford Focus C-Max est préfiguré par le show car éponyme, dessiné par Daniel Paulin et présenté à l'occasion de Mondial de l'automobile de Paris 2002..

Présenté au salon international de l'automobile de Genève en et vendu à partir de septembre de la même année (un an avant la sortie de la Focus II), le Ford Focus C-Max est la première voiture à utiliser la plate-forme C1, commune au groupe Ford, également utilisée par la suite par la berline compacte Ford Focus II et le monospace compact Mazda5 I/Premacy II. Son nom de code interne est C214.

Il peut accueillir cinq passagers et dispose d'un grand espace de chargement, qui peut être augmenté en rabattant à plat les sièges arrière. Les sièges arrière des extrémités peuvent coulisser en diagonale sur certains modèles. Il partage également la suspension arrière indépendante de la lame de commande de la Focus.

Motorisations Les moteurs quatre cylindres disponibles sont les mêmes que ceux de la Focus. Duratec de 1,6 L : le moteur de base du C-Max, le Duratec Ti-VCT de 1,6 L était également disponible. Duratec HE de 1,8 L et 2,0 L de Mazda : le reste des moteurs essence disponibles Duratorq de 1,6 L et 2,0 L de Ford/PSA : les diesels étaient disponibles avec le moteur Endura de 1,8 L de Ford, mis à niveau et nommé Duratorq

Modèle/moteur Cylindrée Cylindres/soupapes Puissance maximale Couple maximal Duratec de 1,6 L 4/16 100 ch (74 kW) à à Duratec Ti-VCT de 1,6 L 4/16 115 ch (85 kW) à à Duratec HE de 1,8 L 4/16 125 ch (93 kW) à à Duratec HE de 2,0 L 4/16 145 ch (108 kW) à à Duratorq de 1,6 L 4/16 90 ch (66 kW) à à Duratorq de 1,6 L 4/16 109 ch (81 kW) à à Duratorq de 1,8 L 4/16 115 ch (85 kW) à à Duratorq de 2,0 L 4/16 136 ch (100 kW) à à *Overboost

Les transmissions associées aux moteurs sont les transmissions manuelles IB5 de Ford (Duratec de 1,6 L/1,8 L), Durashift de Ford (Duratorq de 2,0 L) et MTX-75 (Duratec de 2,0 L/Duratorq de 1,6 L-1,8 L) et la transmission automatique Powershift de Ford à double embrayage disponible avec le Duratorq de 2,0 L. La transmission 4F27E s'accouplait avec le moteur Duratec de 2,0 L. Une transmission automatique à variation continue était également disponible..

Finitions Lors de son lancement en 2003, le Focus C-max a été décliné en trois finitions : Ambiente (modèle d'entrée de gamme) Trend (modèle de milieu de gamme) Ghia (modèle haut de gamme)

Phase 2 Lors de son restylage en 2007, il est de nouveau décliné en trois niveaux de finition : Trend (correspond à la finition Trend d'avant le restylage) Ghia (correspond à la finition Ghia d'avant le restylage) Titanium (finition Ghia + inserts en aluminium, jantes alliage 17 pouces et vitrage intégral teinté bleu)

Restylage En , la version rénovée du C-Max a été révélée au Salon de l'automobile de Bologne 2006 et mise en vente à la fin du printemps 2007Ford Motor Company - Press Release - Ford Previews New C-Max At Bologna Motor Show . Au départ, le C-Max a été nommé Focus C-Max car il partage de nombreuses pièces avec la Focus. En , le Focus C-Max a été restylé et devint "C-Max" (le "Focus" ayant été supprimé pour que son nom se rapproche de celui de son grand frère le S-Max et afin de le détacher de ses origines communes avec la berline du constructeur), à la manière du Renault Mégane Scénic devenu Renault Scénic pour s'émanciper de la Renault Mégane.

Le lifting a mis la voiture en conformité avec le langage de design "Kinetic Design" de Ford, comme en témoigne sa double calandre trapézoïdale, ses grands passages de roues et ses phares angulaires. Cependant, comme la voiture n'est pas dessinée à l'origine pour le «Kinetic Design», Ford déclare officiellement que la voiture ne contient que des «éléments» de ce langage de conception.

Galerie

Deuxième génération (2011)

thumb|left|L'arrière du Ford C-Max II. thumb|left|Ford Grand C-Max Phase 1 thumb|left|Ford Grand C-Max Phase 1 thumb|left|Ford C-Max Energi

Parallèlement à la Ford Focus de troisième génération, le C-Max de deuxième génération (C344) est construit sur la nouvelle plateforme technique C globale de Ford. Elle reprend la base technique de la future Ford Focus Mk III. L'apparence s'inspire du concept Iosis Max, présenté au Salon de l'automobile de Genève 2009. Contrairement à son prédécesseur, le C-Max propose une version allongée et pourvue de sept places appelée Ford Grand C-Max.

La seconde génération a été présentée au salon de Francfort en septembre 2009. Elle est finalement commercialisée en septembre 2010, les modèles européens comprennent des modèles 5 places et 7 places (sauf en Russie, où il n'y a que le modèle 7 places). Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2011, Ford a annoncé un C-Max 7 places pour le marché nord-américain. Cependant, ce modèle a été annulé avant le lancement.

Ford a dévoilé le Ford C-Max Energi hybride rechargeable et le C-Max Hybrid au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2011. Comme le C-Max conventionnel, le C-Max Energi et l'Hybrid ont seulement cinq places. Ils remplacent le Ford Escape Hybrid et le Mercury Mariner Hybrid depuis que Ford a abandonné la marque Mercury après l'année modèle 2011 et l'Escape Hybrid après le modèle de 2012. Le C-Max est la première gamme de véhicules uniquement hybrides de Ford. Les conceptions des versions plug-in et hybride sont basées sur les versions essence et diesel des modèles européens.

Les Etats-Unis avaient droit à une version hybride et une hybride rechargeable. Aux États-Unis, le C-Max Hybrid est sorti en en tant qu'année modèle 2013, suivi de la sortie de la version Energi hybride rechargeable à la mi-..

Aux États-Unis, la production du C-Max Energi a pris fin en , tandis que la production de l'Hybrid a pris fin en 2018..

Caractéristiques La nouvelle plateforme Mk III est la première de sa catégorie à prendre en charge le contrôle vectoriel du couple (CVC)..

Sur le pare-chocs avant, le design a amélioré la forme d'un trapèze isocèle à diagonales égales pour une meilleure prise d'air. Le C-Max redessiné est doté de sièges de troisième rangée rabattables à plat, un hayon électrique mains libres, caméra de vision arrière, aide au stationnement et toit ouvrant panoramique. Radio HD, Sirius XM, Sync, système de climatisation à deux zones et le système de navigation est livré de série ou en option sur les différentes gammes de finition.

L'aérodynamisme (coefficient de traînée, cx) de la voiture a été amélioré, étant de 0,30 pour le 5 places et de 0,32 pour le Grand C-Max.

Motorisations Comme pour le précédent C-Max, le nouveau C-Max est également livré avec une gamme de moteurs essence et diesel quatre cylindres qui sont partagés avec la Focus. Le Diesel Duratorq 2.0 TDCi pour 115 ch avec 16 soupapes n'est plus commercialisé. EcoBoost de 1,0 L : est disponible en deux états de réglage, 100 ch et 125 ch, aux côtés des versions de 1,6 L. Duratec Ti-VCT de 1,6 L : est disponible en trois spécifications, 85 ch, 105 ch (78 kW) et 125 ch EcoBoost de 1,6 L : est livré avec une variante de 150 ch (112 kW) ou de 182 ch (136 kW), identique à celui de la Focus Duratorq TDCi de 1,6 L/2,0 L : les moteurs diesels fabriqués par Ford/PSA sont mis à niveau, le moteur Endura de Ford de 1,8 L n'est plus disponible. Ils viennent respectivement en versions de 110 ch et 140 ch pour les moteurs de 1,6 L et 2,0 L.

Modèle/moteur Cylindrée Cylindres/soupapes Puissance maximale Couple maximal EcoBoost de 1,0 L 3/12 101 ch (75 kW) EcoBoost de 1,0 L 3/12 127 ch (93 kW) Duratec Ti-VCT de 1,6 L 4/16 86 ch (63 kW) Duratec Ti-VCT de 1,6 L 4/16 106 ch (78 kW) à à Duratec Ti-VCT de 1,6 L 4/16 127 ch (93 kW) à à EcoBoost de 1,6 L 4/16 152 ch (112 kW) à à EcoBoost de 1,6 L 4/16 185 ch (136 kW) à à Duratorq de 1,6 L 4/8 96 ch (71 kW) à à Duratorq de 1,6 L 4/8 117 ch (86 kW) à à Duratorq de 2,0 L 4/16 117 ch (86 kW) à à Duratorq de 2,0 L 4/16 142 ch (104 kW) à à Duratorq de 2,0 L 4/16 165 ch (122 kW) à à *Overboost

Les transmissions associées aux moteurs sont les transmissions manuelles IB5 de Ford (Duratec Ti-VCT de 1,6 L), B6 (EcoBoost de 1,6 L/Duratorq de 1,6 L), Durashift MMT6 (Duratorq de 2,0 L) et la transmission automatique Powershift de Ford à double embrayage disponible avec le moteur Duratorq de 2,0 L.

Le Ford C-MAX a été rénové en 2015 et l'EcoBoost de 1,6 L est passé de l'EcoBoost 1,6 L de 125 ch (92 kW) à l'EcoBoost 1,0 L de 125 ch (92 kW) et le Duratorq TDCi 1,6 L de 115 ch (85 kW) devenant l'unité Duratorq TDCi à came en tête unique 1,5 L de 120 ch (88 kW).

En 2019, 2 moteurs essence (100 et 125 ch) étaient commercialisés, épaulés par 3 diesels de 95, 120 et 150 ch.

Phase 2 (2015) En mars 2015, le C-Max et le Grand C-Max sont restylés. Ils sont présentés au Salon international de l'automobile de Genève 2015. Ils adoptent une nouvelle calandre façon Aston Martin, des projecteurs avant redessinés intégrant des feux diurnes à leds, une insonorisation plus soignée (vitrages latéraux plus épais), une ergonomie revue. À l'arrière, les feux sont modifiés.

2 finitions sont disponibles.

Le 1.6 TDCi est remplacé par le 1.5 TDCI et proposé en 95, 105 et 120 ch. Le 2L TDCI est proposé en 150 ch boite manuelle ou powershift et 170 ch boite powershift. Les 1.0 EcoBoost de 100 et 125 ch sont maintenus. Le 1.5 150 et 182 ch fait son apparition.

Hybride Ford a développé le C-Max hybride dans le but de devenir «le véhicule utilitaire hybride le plus abordable d'Amérique». Le prix de base du modèle hybride essence-électricité commence à , destination et livraison comprises..

Caractéristiques L'hybride à traction avant est doté d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres couplé à un moteur électrique à cycle Atkinson et à une batterie lithium-ion de 1,4 kWh pour une puissance totale de 188 ch (140 kW). La vitesse maximale en mode tout électrique est de 105 km/h et la vitesse maximale de la voiture en mode hybride est de 185 km/h..

L'hybride a un volume de chargement maximal de avec les sièges arrière rabattus à plat et une zone de chargement de derrière les sièges arrière, offrant plus d'espace que la Prius ordinaire, mais moins d'espace de chargement que le Prius v, qui fournit avec les sièges arrière rabattus..

L'Hybrid est proposé en deux versions:

SE : comporte des surfaces d'assise en tissu respectueuses de l'environnement, système Ford SYNC avec chaîne stéréo A-M/F-M avec lecteur CD à disque unique/MP3, prises USB et entrées auxiliaires, six haut-parleurs, un groupe de jauges multi-informations et un écran couleur, entrée sans clé, jantes alliage et banquette arrière rabattable divisée, plus une alarme de sécurité. SEL ajoute : surfaces des sièges en cuir, MyFord Touch avec radio HD AM/FM, stéréo avec lecteur CD à disque unique/MP3, prise USB et prise d'entrée auxiliaire, un système de son surround haut de gamme de Sony, radio satellite SIRIUS, deux sièges avant à commande électrique, accès sans clé, système de démarrage par bouton-poussoir et autres caractéristiques de luxe. Pour l'année modèle 2017, le niveau de finition SEL des C-Max Hybrid et Energi sera renommé le niveau de finition Titanium et tous les Ford C-Max Hybrid et Energi hybride rechargeable de 2017 devraient avoir des phares et des feux arrière redessinés.

L'Energi hybride rechargeable n'est disponible qu'en version SEL. Mais pour l'année modèle 2017, le C-Max Energi est également disponible en version SE.

Cotes de l'EPA