La Renfe série 305 est une série de de la Renfe conçus par l'entreprise allemande Henschel avec une transmission hydraulique. Produits à partir de 1953, il terminent leurs leur service de 1972 à 1985 pour la majorité d'entre eux. Une machine est concervée.
Historique
Origine Au début des années 1950 la Renfe cherche, pour des raisons économiques et de facilité d'utilisation à remplacer les vieilles locomotives à vapeur utilisées pour les manœuvres. Le choix se porte sur des locotracteurs diesels. Un problème posé est celui du choix de type de transmission électrique ou hydraulique dont la maintenance est plus complexe. Finalement le choix se porte sur deux choix : la série 303 de 20 machines avec le modèle électrique et la série 305 avec également 20 machine équipée de la transmission hydraulique de conception allemande. En 1953 la Renfe signe le contrat d'achat de du type ML 550 D avec l'entreprise Krauss-Maffei..
Conception Ces gros locomoteurs à quatre essieux disposent du même moteur Sulzer que la série 303, mais en version suralimentée permettant d'obtenir une puissance de . Les roues, de de diamètre, sont reliées par bielles. En théorie, ces engins assurent aussi bien du service de ligne que du service de manœuvres. Le modèle choisi est le de l'entreprise Krauss-Maffei, pour une raison non connue la série est divisée en deux lots : 10 machines sont produites par Henschel (n° de l'entrepris 28520 à 28529/1954), elles sont ensuite codifiées par la Renfe 10501 à 10510, avant d'être renumérotées 305.001 à 305.010 ; les 10 autres produites par Krauss-Maffei (n° de l'entreprise 28544 à 28553/1954), codifiées par la Renfe 10511 à 10520, puis 305-011 à 305-020..
Service Les locotracteurs de la effectuent la majeure partie de leur carrière à la gare de Madrid-Atocha-Almudena Grandes. Ils fréquemment remonter des rames voyageurs en double traction avec des 303. Par la suite, certaines émigrent vers le triage de Venta de Baños et Santander. Censées représenter une grande avance technique, la transmission hydraulique Voith et la suralimentation vont se révéler source de problèmes compliqués en matière de maintenance. Les réformes débutent dès 1972 (305-012 et 015) et se poursuivent à un rythme régulier en 1974 (305-004, 005, 009, 011, 017), 1976 (305-002, 006, 014 et 019), 1977 (305-013), 1979 (305-007, 018), 1980 (305-016 et 020), 1981 (305-001), 1982 (305-010). Les 305-003 et 008 font de la résistance à Santander jusqu'en 1985.
Locomoteur conservé Le 305.018.4, ex 10518, construit et mis en service en 1954 est conservé à partir du au titre du musée national des chemins de fer.. Ce dernier cède la machineà l'Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (AVENFER) en 1996
Notes et références
Bibliographie
Prieto i Tur Lluis : Las locomotoras de maniobras en Renfe. In Carril n° 37, 09/1992. Salmeron i Bosch Carles : Las locomotoras de España, Editorial terminus, Barcelona, 1985.
Voir aussi
Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe
Liens externes
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305 Catégorie:Locotracteur d'Espagne