La Lotus Eleven est une voiture de piste conçue par le constructeur britannique Lotus pour les épreuves d'endurance et de sprint en petites cylindrées.
Lotus ayant abandonné la numérotation en « Mark », la Eleven (« onze ») prend la suite de la Lotus Mark IX. Elle sera remplacée par la Lotus 17 en petites cylindrées et par la Lotus 15 en plus grosses cylindrées.
L'Eleven a un châssis en treillis de tubes acier recouvert d'une fine carrosserie en aluminium. Le moteur est disposé à l'avant, les roues arrière étant motrices. Selon les versions, le train arrière est à suspensions indépendantes de type De Dion ou rigide. Le train avant, lui, est indépendant dans tous les cas. Les versions les plus sportives (Le Mans ) ont 4 freins à disques Girling tandis que les autres ont des tambours. Très légère, elle pèse au total environ.
Les mécaniques Coventry Climax FWA de produisent entre 75 et et le FWB environ . Il existera une version routière équipée d'un rustique moteur Ford à soupapes latérales de et seulement , disposant d'un pare brise et d'essuie-glaces.
En 1957 apparaît la Série 2 qui présente de fortes améliorations du châssis pour mieux supporter le surcroît de puissance du moteur de compétition Coventry Climax FPF de et fort de plus de . Le train avant reprend la géométrie à triangles superposés de la Lotus 12 de Formule 2.
En 1956 et 1957, l'Eleven gagne la catégorie au Mans. En 1957, elle gagne en et à l'index de performance avec un petit Coventry Climax FWC de . Une Eleven finit même quatrième au général de l'épreuve de Sebring 1957.
La Lotus Eleven fut un grand succès technique et commercial pour la jeune marque Lotus.
Eleven