Renfe série 311.1, bien que confinées aux manœuvres, ces locomotives de la Renfe sont une réussite technologique et commerciale espagnole. Elle est issue du prototype MABI mis au point dans les années 1980.

Historique

Origine La Renfe ayant besoin d'engins de manœuvre envisage deux options : le projet MABI proposé par plusieurs entreprises : , CDTI, Maquinista Terrestre y Maritima (MTM), Babcock & Wilcox en collaboration avec l'Institut national de l'industrie qui ont réalisé deux prototypes de locotracteur dénommés MABI : MABI I dispose d'une puissance de et MABI 2 dont la puissance est de : le développé par La Maquinista Terrestre y Maritima (LMTM)..

Conception vignette|gauche|Prototype 311,001 à Madrid Le choix se porte sur le prototype MABY (Renfe série 311.0) qui approche au plus près du cahier des charges de la Renfe comportant notamment les préconisations suivantes : Locomotive de manœuvre et de ligne, disposant de deux bogies, ayant une vitesse maximale de , avec un frein double et rhéostatique, une transmission diesel-électrique avec des moteurs triphasés asynchrones. Ce prototype est confronté pendant environ un an, jusqu'au , des tests en position statique et dynamique. Il est ensuite confronté à une exploitation sous contrôle qui débute dans les environs de la gare de Chamartín, se poursuit près de Barcelone, avant de retourner dans les environs de Madrid.

Service Après les essais du prototype, la Renfe passe commande de 311.1 destinées aux manœuvres lourdes et à la remorque des trains sur lignes secondaires. Ces machines sont un succès commercial. Des unités semblables ou dérivées sont exportées pour les chemins de fer suisses (CFF Am 841), israéliens, égyptiens, mexicains et français (série BB 60000)...

Dès leur mise en services, en 1990 et 1991, ces locomotives de manœuvre n°311 entrent dans le parc de la Renfe ; elles sont réparties entre les dépôts, notamment Barcelone, Madrid, Bilbao, Miranda de Ebro, Leon, Oviede et Orense. Lors de la création de l'Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) en la propriété des machines passe de la Renfe à l'Adif sauf pour les sept machines affectées au service longue distance qui restent propriété de la Renfe..

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

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