L'Explotación de Ferrocarriles por el Estado ou EFE voit le jour afin de poursuivre l'exploitation d'un chemin de fer totalement arrêté pour des causes diverses, d'inaugurer et d'exploiter une ligne entièrement construite par l'État en attendant de trouver un concessionnaire, d'exploiter des lignes dont les concessions sont arrivées à échéance, où de reprendre l'exploitation de lignes appartenant à des compagnies ayant fait faillite.
Les origines La première intervention directe de l'état espagnol en matière de chemins de fer remonte au , date à laquelle la première division technique et administrative des chemins de fer est chargée de rétablir le service entre Vitoria et Leintz-Gatzaga sur la ligne de Mecolalde dont l'exploitation vient d'être abandonnée par The Anglo-Vasco-Navarro Ltd., concessionnaire en titre. L'état espagnol se trouve alors face à plusieurs possibilités : L'exploitation directe des lignes récupérées ou construites par l'état, via une structure dépendant du ministère des transports. C'est la solution retenue dans un premier temps pour les voies métriques du The Anglo-Vasco-Navarro Ltd., du chemin de fer de Castro Urdiales à Traslaviña et de la ligne du Ferrocarril de Betanzos a El Ferrol mais aussi pour la ligne en voie large dite du Val de Zafan (Alcaniz-Puebla de Hijar) Le transfert de l'exploitation des lignes récupérées à des compagnies préexistantes, l'état restant propriétaire, par le biais de conventions à négocier. C'est le cas de la section de Peñaranda de Bracamonte à Salamanque, mise en service à titre provisoire le , et dont l'exploitation est rapidement abandonnée par la compagnie concessionnaire sans que les travaux soient terminés. Récupérée par la première division technique des chemins de fer, l'exploitation de cette ligne est transférée à la SFP le 24 aout 1908. La cession de l'exploitation des lignes construites par l'état à une autre entité administrative à créer, mais restant dans le giron de l'état et du ministère des transports.
Réorganisation et premières nationalisations Le rôle de l'État se renforce sous la dictature de Primo de Rivera. Une ordonnance royale du précise que l'exploitation « provisoire » des lignes par l'État sera à la charge des divisions techniques et administratives des chemins de fer. Elles sont alors au nombre de quatre, à Madrid ( et ), Barcelone (), et Malaga (). Un conseil supérieur des chemins de fer est créé le . La Jefatura de Explotacion de ferrocarriles por el estado voit le jour à la suite d'un décret-loi du . Elle est chargée d'exploiter toutes les lignes appartenant à l'État. À la fin des années 1920, de nombreuses compagnies de l'ouest du pays sont au bord de la faillite. Elles sont nationalisées et intégrées dans la nouvelle Compañia de los ferrocarriles del oeste de España, qui récupère au passage la ligne de Betanzos à El Ferrol.
Un organisme spécialisé dans la voie étroite Le ministère des travaux publics (MOP) est complètement réorganisé après la guerre civile. Le 22 aout 1939, la direction de l'EFE est complètement réorganisée et transformée en une administration indépendante, placée sous la direction d'Alejandro Mendizabal. Elle comprend désormais quatre régions : Madrid, Vitoria, Saragosse et Séville. Le , le gouvernement promulgue la loi-cadre qui va permettre la nationalisation des chemins de fer. La Renfe voit le jour le . Dès le , l'EFE cède ses quatre lignes en voie large à la nouvelle structure. En échange, la Renfe cède les deux lignes en voie métrique en sa possession le .
Lignes passées sous le contrôle de l'état : LigneÉcartementprise de contrôle par l'étatSociété d'origineInaugurationNotesLa Puebla de Híjar-Alcaniz1671 mm1/09/1900Compañia del ferrocarril de Zaragoza al Mediterraneo31/07/1895Betanzos-El Ferrol1671 mm1/05/1913état1/05/1913Cédée Oeste en 1928Lérida-Balaguer1671 mm3/03/1924état3/03/1924Exploitée par le NorteRipoll-Puigcerda1671 mm22/10/1922état22/10/1922exploitée par la Comision internacional de ferrocarriles transpirenaicosSéville-Alcala-Carmona1671 mm7/04/1930Ferrocarril de Sevilla a Alcala y Carmona24/11/1880Murcie-Mula-Caravaca1671 mm29/05/1933état29/05/1933Gibraleon-Ayamonte1671 mm8/05/1937état14/08/1936Fuencarral-Colmenar Viejo1440 mm3/04/1941Compañia Madrileña de urbanizacion24/07/1911Fermée le 30/06/1955Carthagène-Los Blancos1067 mm1/04/1931The Cartagena and Gerrerias steam tramway ltd.7/07/1897Buitron-San Juan del Puerto1067 mm29/12/1941Compañia anonima de Buitron1/12/1906Sierra Alhamilla-port d'Almeria1000 mm21/09/1928The Chorrillo-Almeria Railway Co. Ltd.?Amorebieta-Sukarrieta1000 mm30/03/1932Ferrocarril de Amorebieta a Pedernales y Bermeo5/03/1893Tramways de Linares1000 mm1/09/1934Tranvias de Linares S.A.29/10/1904San Julian-Fuengirola1000 mm16/09/1934Ferrocarril de Malaga a Fuengirola28/05/1916Linares-Baeza-Ubeda1000 mm2/05/1936Ferrocarril de la Loma8/12/1907Fermée le 1/09/1963Calahorra-Préjano1000 mm6/05/1938Sociedad de los ferrocarriles electricos31/07/1934Tudela-Tarazona1000 mm30/12/1941Norte1/01/1886Reconstruite en voie large. Cédée à la Renfe le 7/07/1952Carcagente-Denia1000 mm30/12/1941Norte1/04/1884Peñarroya-Puertollano-Fuente del Arco1000 mm1/02/1956Société minière et métallurgique de Peñarroya3/12/1898Astillero-Ontaneda1000 mm15/11/1961Compañia del ferrocarril de Astillero a Ontaneda S.A.9/06/1902Santander-Bilbao1000 mm1/08/1962ferrocarril de Santander a Bilbao S.A.20/06/1896Chemins de fer de Majorque914 mm1/08/1941Compañia de los ferrocarriles de Mallorca24/02/1875Grenade-Sierra Nevada750 mm3/08/1931Ferrocarril de Granada a Sierra Nevada21/02/1925Onda-Grao de Castellon750 mm5/09/1931Ferrocarril de Onda al Grao de Castellon13/08/1888Fermée le 1/09/1963Vila-real-Grao de Burriana750 mm5/09/1931Ferrocarril de Onda al Grao de Castellon1/07/1907Fermée le 1/09/1963Valdepeñas-Puertollano750 mm1/02/1932ferrocarril de Valdepeñas a Puertollano22/12/1893Fermée le 1/09/1963Flaçà-Palamós-Gérone-Banyoles750 mm7/08/1941Ferrocarriles economicos españoles S.A.23/08/1887Fermée le 1/01/1956
Notes et références Bibliographie : Palou i Sarroca Miquel : "La explotacion de ferrocarriles por el estado", In Carril n° 33, 06/1991
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Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer en Espagne