La Dodge Monaco est une voiture familiale de la marque américaine Dodge faisant partie du groupe Chrysler, produite entre 1965 et 1975 puis entre 1990 et 1992.
Première génération (1965 - 1968)
thumb|180px|Dodge Monaco
1965 Lancée le , pour l'année modèle 1965, la Dodge Monaco était destinée à rivaliser la Pontiac Grand PrixJohn Gunnell, catalogue standard des voitures américaines 1946-1975, , page 350 dans ce qui est devenu le marché des voitures de luxe personnelles, mais qui a fini par combler le manque de voiture full-size dans la gamme des voitures de luxe de Dodge à la placeJohn Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Revised 4th Edition, page 350..
La Monaco de 1965 est basée sur la Dodge Custom 880, en version coupé deux portes Hardtop. Elle reçoit un insigne spécial, un design différent des feux arrière et de la grille avant et un intérieur plus sportif avec une console centrale plus longue, ainsi qu'un moteur principal, le moteur Chrysler B, un V8 d'une cylindrée de 6,28 L et faisant 330 ch (242 kW), un moteur standard pour l'époque aux États-Unis. Deux moteurs plus gros et plus puissants étaient également disponibles en option. La Monaco rivalisait avec la Ford LTD, un modèle haut de gamme de la gamme Galaxie 500, la finition Caprice de l'Impala Sport Sedan, ainsi que le modèle Plymouth VIP de 1966 de la gamme Fury et l'Ambassador DPL proposé par American Motors. Ces modèles offraient une concurrence aux berlines de prix moyen, comme les Chrysler, Oldsmobile, Buick et Mercury.
Au Canada, une version de la Plymouth Sport Fury a été commercialisée sous le nom de Dodge Monaco. Elle était disponible en coupé à toit rigide ou en carrosserie convertible. La Monaco était aussi disponible au Canada mais avec un tableau de bord des Plymouth de 1965 et 1966. Contrairement aux versions américaines de la Monaco, elle était équipée de 2 moteurs moins puissants : un V8 de 5,2 L ainsi qu'un slant six de 5,21 L, tous les 2 venant de chez Chrysler.
1966 Aux Etats-Unis, la Monaco de 1966 remplace la Série Custom 880 par la Monaco 500. Elle était disponible coupé à toit rigide, berline à toit rigide quatre portes (sans pilier), berline classique quatre portes (à colonnes) et en break 4 portes. Aux États-Unis, la Monaco 500 était disponible seulement avec un Hardtop coupé et non cabriolet. Bien qu'il n'y ait pas de cabriolet dans la gamme américaine de la Monaco de 1966, la gamme canadienne pouvait avoir un toit Hardtop amovible100% Genuine Faux-Riginal - 1966 Dodge Monaco 500, www.hemmings.com Retrieved on 30 January 2015. La Dodge canadienne s'est accrochée au nom « Monaco » pour l'équivalent de la Sport Fury et au nom Polara 880 pour l'équivalent de la Fury III. La grille avant ainsi que les feux arrière furent redessinés.
1967 Pour l'année 1967, tous les véhicules full-size de la marque Dodge, la Monaco inclus, ont reçu un lifting niveau carrosserie. Le designer Elwood Engel choisira des plans de carrosserie généralement plats avec des lignes aux arêtes vives. Les coupés Hardtop obtiendront une nouvelle ligne de toit semi-fastback avec un bord de fuite inverse incliné sur la vitre de custode.
Au Canada, le nom Monaco a été appliqué en 1967 à toutes les voitures full-size premium de Dodge, remplaçant la Polara 880 en haut de la gamme Dodge. La Monaco 500 a pris la place de la Monaco en tant que modèle full-size de niveau supérieur, qui n'était disponible qu'en tant que toit rigide et cabriolet à deux portes.
1968 Les changements ont été minimes pour la série de 1968. La production de la Monaco 500 a été stoppée à la fin de l'année 1968 aux États-Unis et à la fin de l'année 1970 au Canada. Les modèles canadiens de 1969 et 1970 garderont le même design que celui de 1968.
Deuxième génération (1969 - 1973)
1969 Pour le modèle de 1969, l'empattement de la Monaco a été augmenté de 2 cm et la longueur totale d'environ 30 cm. L’option « 500 » était de retour en 1969 et qui, sur le marché américain, donnait des sièges baquets et un accoudoir central. Au Canada, la Monaco 500 était une série distincte qui utilisait la garniture latérale de la Polara 500 vendue aux États-Unis. Les Canadiens pouvaient également acheter un cabriolet Monaco ; Les acheteurs de cabriolet Dodge aux États-Unis n’avaient le choix qu'entre la Polara et Polara 500.
Toutes les voitures Dodge de taille moyenne, y compris la Monaco, ont adopté le nouveau style de « fuselage » de Chrysler Corporation, dans lequel les corps supérieur et inférieur sont confondus pour former une carrosserie à courbure uniforme. Le verre latéral incurvé ajoute à l'effet, de même que la suppression de l'aile gonflée arrière, caractéristique des muscle cars Chrysler. Le regard commence à l'avant de la voiture, avec un pare-chocs presque droit - exigé par un dirigeant de Chrysler après qu'un comité du Congrès l'ait attaqué à cause de l'incapacité apparente des pare-chocs des voitures à protéger les voitures contre des dommages importants lors de collisions à basse vitesse - et une calandre en cinq compartiments qui entoure les phares. Puisque la Monaco ne réussissait pas à susciter l’intérêt des acheteurs, les dirigeants de Dodge exigèrent un changement. À l’été 1969, la division publia une nouvelle garniture chromée pour les ailes avant et le bord avant du capot en option, ce qui donne l'apparence d'un pare-chocs en forme de boucle, à la mode à l'époque, sans les frais d'outillage. À l'arrière, les feux arrière en forme de delta, signature de Dodge, étaient présentés sous une nouvelle forme qui exigeait que le haut du pare-chocs s'incline vers le bas vers chaque extrémité.
Le moteur de série de la Monaco 1969 est le moteur V8 type B 6,3 litres de 248 ch (183 kW) avec un carburateur 2245 Holley à deux corps. Les acheteurs pouvaient commander le 383 avec un carburateur à quatre corps qui augmentait la puissance à 335 ch (246 kW), ou opter pour le moteur Magnum RB de 380 ch (280 kW) et de 7,2 L (440). Les acheteurs de break qui ont choisi la 440 ont une version de 355 ch (261 kW).
La Monaco de 1969 offrait, en option à 50 $, la première lampe (projecteur) de route automobile polyellipsoïdale moderne. Appelé « Super-Lite » et monté côté conducteur dans la calandre, ce phare auxiliaire a été produit dans une coentreprise entre la Chrysler Corporation et Sylvania. Il utilise une ampoule halogène de 85 watts et était conçu comme un faisceau intermédiaire, pour étendre la portée des feux de croisement pendant les virages alors que les feux de croisement seuls étaient inadéquats tandis que les feux de route produisaient un éblouissement excessif pour les conducteurs venant en sens inverse .
Les modèles disponibles pour 1969 comprenaient un coupé à toit rigide deux portes, une berline à toit rigide quatre portes, une berline à colonnes quatre portes et des breaks quatre portes d'une capacité de six ou neuf passagers. Une nouvelle finition d'options Brougham comprenait un toit en vinyle sur les berlines et les toits rigides et un siège avant à banquette divisée avec un mécanisme d'inclinaison côté passager (sauf sur les toits rigides à deux portes). Les breaks Monaco ont reçu une garniture en vinyle grainé de bois le long des côtés et à travers le hayon à double action (à charnières latérale et inférieure).
Les ventes de la Polara et de la Monaco ont diminué de près de voitures par rapport à 1968, la gamme Monaco représentant des voitures full-size fabriquées par Dodge pour l'année.
1970 Les modèles de 1970 ont obtenu un style avant et arrière complètement nouveau qui comprenait des pare-chocs avant et arrière coûteux. À l'avant, le nouveau pare-chocs renfermait une nouvelle calandre moulée sous pression et les phares. À l'arrière, le pare-chocs à double boucle renfermait les feux arrière. Les lampes de recul ont été déplacées vers le haut, dans les capuchons d'extrémité qui terminaient les panneaux latéraux, dans des boîtiers fendus de couleur carrosserie. Les concepteurs ont choisi de souligner la longueur du capot cette année, ce qui signifie que l'avant redessiné a augmenté de 76 mm. Cependant, la nouvelle extrémité arrière était de 102 mm plus courte.
Des améliorations à la suspension ont été développées en tant que nouveau système « Torsion-Quiet », qui utilisait des isolateurs en caoutchouc placés stratégiquement pour réduire le bruit et les vibrations de la route. La voie de la roue arrière a été élargie de près de 76 mm lorsque Dodge a installé l'essieu arrière, qui était uniquement utilisé sur les breaks, sur tous les modèles de Monaco de 1970.
Les finitions d'options Brougham et 500 ont continué, tout comme la disponibilité du Super-Lite, mais le V8 Magnum 440 a été abandonné. La version de 355 ch (261 kW) du moteur 440, uniquement disponible sur les breaks de 1969, est devenue le nouveau moteur de pointe pour toutes les Monaco. Malgré tous les changements, qui ont coûté à Chrysler une somme d'argent assez importante, les ventes de Monaco (et Polara) ont diminué avec Monaco construites pour l'année modèle.
1971 La Monaco de 1971 a reçu un lifting avec une nouvelle calandre dans le pare-chocs qui avait été utilisée l'année précédente, et d'autres changements de style mineurs qui étaient principalement concentrés à l'arrière. Le Super-Lite n'était plus disponible en raison d'un manque d'intérêt des consommateurs et des problèmes de légalité dans certains États. Un nouveau pare-chocs arrière à boucle unique et des feux arrière plus grands ont été installés.
La finition d'options 500 a été supprimée bien qu'un lecteur-enregistreur de cassettes stéréo avec microphone soit nouveau sur la liste d'options. Les sièges baquets sont restés disponibles malgré la perte de la finition 500, et la finition Brougham était également toujours disponible pour 220 $, malgré l'ajout d'une finition Polara Brougham distincte.
Tous les moteurs avaient un taux de compression réduit afin qu'ils puissent tous fonctionner de manière satisfaisante avec de l'essence de qualité régulière. Les versions 383 à deux corps ont toujours la même puissance nominale de 248 ch (183 kW), le 383 à quatre corps est tombée à 294 ch (216 kW) et le 440 à 324 ch (239 kW).
Les break Monaco, qui en 1969 et 1970 portaient leur garniture en similibois sur les bas de caisse, ont obtenu des similibois entièrement neufs sur les côtés et même autour des fenêtres. Les nouveaux décalcomanies vinyliques étaient translucides, permettant à une partie de la couleur de la peinture de transparaître.
Malgré les pertes de puissance et le léger changement de style, les ventes ont légèrement augmenté. Environ 900 Monaco supplémentaires ont été construites pour 1971 (environ - un nombre exact n'est pas connu)).
1972 Pour l'année modèle 1972, les Dodge full-size ont finalement obtenu la toute nouvelle tôlerie qui avait été initialement prévue pour 1971.
Le nouveau look de la Monaco a été inauguré avec une nouvelle face avant avec des phares cachés placés au-dessus d'un tout nouvel ensemble de pare-chocs-calandre. Les côtés de la voiture ont perdu leur apparence charnue précédente au profit d'un nouveau look maigre avec une nouvelle ligne caractéristique qui commencait sur les ailes avant et reculait à travers les portes pour se rebiffer devant les roues arrière. Les toits de la berline et du toit rigide étaient nouveaux et plus formels. À l'arrière, il y avait encore un nouveau pare-chocs bouclé et un feu arrière sur toute la largeur qui, comme le reste de la voiture, avait l'air beaucoup plus cher et impressionnant. Les break ont reçu un nouvel aspect arrière avec des feux arrière verticaux « empilés ».