La ligne Lausanne–Bienne–Olten, aussi nommée ligne du Pied-du-Jura, est une ligne ferroviaire qui relie Lausanne à Bienne et Bienne à Olten, en Suisse, en passant au pied de la chaine du Jura.
Historique La ligne a été divisée en plusieurs parties.
La plus ancienne partie est celle située à l'ouest Suisse et qui a été ouverte en 1855 entre Yverdon-les-Bains et Morges via Bussigny–Renens. Elle a été suivie en 1856 de la voie de raccordement entre Bussigny et Morges. Depuis 1858, on peut aller de Morges jusqu'à Genève via le bord du lac Léman par la ligne Lausanne – Genève. Puis en 1859 la section Yverdon–Vaumarcus et la société Franco-Suisse (FS) a ouvert la section Vaumarcus-Frienisberg, une gare provisoire proche du Landeron au bord du Lac de Bienne, qui était relié à Nidau via une voie maritime.
De l'autre côté la Schweizerische Centralbahn (SCB) a ouvert en 1857 une ligne de Olten à Soleure via Herzogenbuchsee, prolongée ensuite jusqu'à Bienne. La voie du Herzogenbuchsee – Soleure est aujourd'hui une partie la ligne Wanzwil – Soleure. Le , les SCB ont ouvert une petite ligne (840 mètres) qui va de Bienne jusqu'à Nidau, au bord du lac de Bienne. En 1860, la partie manquante de la voie entre Bienne et le Landeron a été comblée par la Schweizerische Ostwestbahn (OWB). La ligne de Bienne vers Nidau a été abandonnée le Le Paradis perdu, Marc Dietschy, Éditions Slatkine, 2011. La ligne Bienne – Neuchâtel a donc été ouverte au trafic en 1860. La même année voit l'ouverture de la ligne Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds et Neuchâtel – Pontarlier, renforçant ainsi l'offre ferroviaire dans cette région sud du JuraCargo magazine n:2, 2010.
Avec l'achèvement du dernier tronçon de la voie le , il est désormais possible de traverser la Suisse d'est (St. Margrethen) en ouest (Genève) entièrement en train, même s'il faut plusieurs fois changer de train à cause des nombreuses compagnies existantes à cette époque.
La dernière partie de la ligne du Pied-du-Jura a été finie en entre Olten et Oensingen.
Le tunnel de Gléresse sera mis en service en 2029. Il permettra de supprimer le goulet à voie unique entre Gléresse et Douanne.
Chronologie
: mise en service Bussigny–Yverdon-les-Bains (Ouest Suisse, OS) ; : mise en service Bussigny–Renens VD–Morges (OS) ; : mises en service Renens VD–Lausanne et Bussigny–Morges (OS) ; : mise en service (Herzogenbuchsee–) Solothurn–Biel/Bienne (Schweizerische Centralbahn, SCB) ; : mise en service (Seyssel–) La Plaine–Genève (Lyon–Genève, LG) ; : mise en service Morges–Coppet (OSGV pour l'enclave de Céligny) ; : mise en service Coppet–Versoix (OS) ; : mise en service Versoix–Genève (Genève–Versoix, GV) ; : mises en service Yverdon–Vaumarcus (OS) et Vaumarcus–Frienisberg (Franco-Suisse, FS) ; : mise en service Frienisberg–Biel/Bienne (Schweizerische Ostwestbahn, OWB) ; 1866 : suppression service voyageurs Bussigny–Morges (OS) ; : mise en service (Busswil–) Solothurn–Olten (SCB) ; 1879 : suppression totale Bussigny–Morges (Suisse-Occidentale, SO ; sera rétabli le ) ; : mise en service de l'électrification Lausanne–Yverdon (CFF) ; : mise en service de l'électrification Renens VD–Genève ; : mise en service de l'électrification Yverdon–Olten ; : mise en service de l'électrification Genève–La Plaine (CC 1500 V) ; : mise en service de la gare de Lausanne-Triage, remise en service Bussigny–Morges ; : mise en service du nouveau tronçon à double voie entre Onnens-Bonvillars et Gorgier–St-Aubin ; : ouverture au trafic voyageurs des haltes de Biel/Bienne Bözingenfeld/Champs-de-Boujean et Solothurn AllmendCommuniqué de presse des CFF.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Chemin de fer Jura-Simplon Ligne Lausanne – Genève Ligne Lausanne – Renens Ligne de Châtelaine (bif) à la frontière vers Bellegarde
Source de la traduction
Pied-du-Jura Catégorie:Fondation en 1855