Alto est le nom commercial du réseau de transport en commun d’Alençon et de ses environs. Connu sous ce nom depuis le 1991, il est le successeur direct du réseau urbain en place depuis 1965 sur le territoire de la préfecture de l’Orne. Depuis sa dernière restructuration au afin de desservir l’ensemble des communes de la nouvelle intercommunalité, le réseau se compose de 4 lignes urbaines régulières, 18 lignes à vocation scolaire ouvertes au public, et deux services de transport à la demande (TAD) : le TAD classique, ouvert à tous et destiné à irriguer les communes extérieurs de la communauté urbaine d'Alençon (CUA), et le TAD Access, réservé aux personnes dont le taux d’invalidité est supérieur à 80%.

Son exploitation est assurée par le transporteur Boubet, membre du groupement Réunir, dans le cadre d’un contrat de délégation de service public de six ans depuis le . Le parc de véhicules se compose, au printemps 2019, de 26 véhicules mis à disposition du délégataire par l’autorité organisatrice et 17 appartenant au transporteur et affectés à différents services du réseau Alto.

Histoire Alençon s'est dotée d'un réseau d'autobus en 1965.. Il est exploité par la Société des transports automobiles de l'ouest (STAO) pour le compte de la ville d'Alençon puis pour celui du District à sa création en 1969, amenant la création de deux lignes supplémentaires vers les communes voisines en plus des deux lignes qui desservaient déjà Alençon.. Au début des années 1970, le service est déficitaire au point qu'en 1973 la question de maintenir ou non le réseau se pose. Le contrat est renouvelé en 1975 avec la STAO, accompagné d'une offre revue., puis réseau passe en régie à une date inconnue.

Le l'ancienne régie municipale des transports, une des dernières du type en France avec Colmar, est remplacée par un nouvel opérateur filiale du groupe Transexel, la COBAL.... Le réseau se dote dans le corant de l'année d'une nouvelle identité visuelle et d'un nouveau nom ALTO, acronyme d'Alençon Transport, et d'une nouvelle offre en composée de quatre lignes couvrant les sept communes du District : les lignes 1 et 2 couvrant Alençon et les lignes 3 et 4 couvrant les communes limitrophes.

En 1992, les autobus du réseau ont commencé à rouler au Diester à 30 % (biocarburant composé ici d'huile végétale provenant principalement de colza et de méthanol)..

Depuis 2003, la moitié des autobus Alto sont équipés de filtres à particules. Ces filtres sont de véritables pièges et empêchent le rejet dans l'air ambiant des éléments nocifs. La communauté urbaine d'Alençon a alors, dans son programme d'investissement, décidé d'équiper l'ensemble des bus du réseau Alto de filtres à particules.

thumb|Plan du réseau de bus en 2007.|gaucheLes employés de la COBAL ont réclamé pendant leur grève de une augmentation de leurs salaires justifiée par l'infériorité par rapport à ceux de leurs collègues de Caen. Appartenant au même groupe Keolis, le salaire de ces derniers est en effet supérieur de 17 % à ceux du personnel d'Alto, soit une marge d'environ  € par an. Pour répondre à cette interrogation, Laurence Tilloy, la directrice de la COBAL, a proposé une augmentation de 2,4 % à l'année..

Avant la mise en place du nouveau réseau d'autobus en les bus Alto circulaient dans dix communes sur un réseau de quatre lignes régulières et six lignes à la demande. La ligne 1 représentait à elle seule 70 % du trafic Alto.

La communauté urbaine d'Alençon a décidé d'accélérer le développement du réseau de bus, avec comme point fort l'ouverture en de la nouvelle gare d'échange du Champ-Perrier. Cet aménagement a répondu à la saturation du pôle d'échange de la Magdelaine qui était l'unique pôle du réseau Alto ; toutes les lignes sans exception passaient par cette station. Seulement, en plein centre-ville, ils n'étaient guère bien placé, les bus encombraient en effet les ruelles étroites du centre et avaient des difficultés pour manœuvrer dans le centre d'Alençon. Cette démarche s'est accompagnée par une piétonisation partielle.

En 2017, le système billettique est modernisé avec la fin des tickets à poinçonner tandis que le réseau est revu avec la fusion des lignes 3A et 3B en une ligne 3..

Le , le réseau est entièrement restructuré avec la mise en place de nouvelles lignes, désignées par des lettres et non plus par des chiffres, aux itinéraires plus directs et desservant de nouveaux quartiers et communes limitrophes ; l'offre de transport à la demande est modifié en particulier le TAD Access pour les personnes à mobilité réduite et la navette de centre-ville disparaît faute de fréquentation..

Le réseau Territoire desservi Au moment de la création du service de transport urbain d’Alençon en 1965, celui-ci ne couvre alors que la commune, ainsi qu’une partie des communes limitrophes de Damigny, au nord-ouest, et Saint-Germain-du-Corbéis, au sud-ouest. En 2011, les 19 communes de la Communauté urbaine d'Alençon (CUA) sont desservies. Depuis 2019 et la création de la commune nouvelle de L'Orée-d'Écouves par fusion de quatre communes, le réseau dessert les 31 communes de l’intercommunalité, dont 7 avec les quatre lignes urbaines régulières et les 24 autres avec un service de transport à la demande (TAD) :

* Communes desservies uniquement par le service de transport à la demande (TAD) Alto

Les lignes Lignes régulières

Dans les 9 lignes du réseau Alto, on décompte 3 lignes régulières dont la ligne 1 qui représente à elle-même 70 % du trafic du réseau, la ligne 2 et la ligne 3.

Les bus Alto roulent en semaine de 7 à 20 heures et les dimanches et jours fériés, seule la ligne 1 circule avec un trajet modifié.

Arrêts thumb|Un des arrêts de bus du réseau renouvelés en été 2007. 375 arrêts de bus, dont 60 équipés d'abribus qui ont tous été renouvelés en été 2007, sont disposés sur les lignes du réseau.. Toutes les lignes du réseau font correspondance au pôle d'échange Champ-Perrier qui se situe au centre-ville d'Alençon.

Tous les points d'arrêt du réseau comportent le nom de l'arrêt, les numéros et le plan des lignes qui le desservent, la direction et le sens de la ligne, ainsi que le logo Alto. En dessous, la zone d'information doit contenir la grille horaire des lignes, parfois le tarif des titres, l'adresse du point de vente de titres de transport le plus proche, ou encore des conseils comme « faire signe au conducteur » ou « monter par la porte avant », et enfin, uniquement s'il y a des abris, ces derniers comprennent le plan du réseau.

Identité visuelle

Logos thumb|Le logo du réseau de 1997 à 2009.|gaucheEn 1997, au moment de la création de la CUA, le logo est modifié. La forme singulière du A en forme de triangle est conservée, mais celui-ci n’est désormais plus entier mais prend la forme d’un angle droit, la base étant absente, composé de deux Y entrecroisés. Le premier, à gauche, est gris afin de reprendre l’aspect de l’ancien logo, tandis que le second, à droite, est vert. Ils forment deux barres parallèles, créant ainsi la barre centrale du A. Les autres lettres conservent leur graphie minuscule, mais deviennent verte. L’ensemble est souligné par le nom de l’autorité organisatrice, la Communauté urbaine d'Alençon. vignette|Le logo de 1991. En 1991, au moment du dépôt de la marque Alto , celui-ci est doté d’un logo relativement simpliste. Celui-ci prend la forme d’un triangle vert, symbolisant un A reconnaissable par une barre centrale et une barre diagonale à gauche dessiné en gris. Les lettres LTO nécessaires pour compléter le nom de la marque Alto sont inscrites en lettres minuscules de couleur à l’intérieur..

Intermodalité

Interconnexion avec le réseau régional de Normandie (Nomad)

Interconnexion avec le réseau régional des Pays de la Loire (Aléop)

Transport ferroviaire alt=Photographie en couleurs d’un bâtiment marron, la gare ferroviaire d’Alençon, avec un ciel bleu au-dessus et des arbres.|gauche|vignette|Trois des quatre lignes Alto passent devant la gare d’Alençon.

Depuis la fermeture au trafic voyageurs des gares de Champfleur et Vingt-Hanaps sur la ligne du Mans à Mézidon et la déclassification des lignes d'Alençon à Condé-sur-Huisne et d’Alençon à Domfront, la gare d'Alençon est la seule gare ouverte située sur le territoire intercommunal. Elle est desservie par trois des quatre lignes du réseau Alto.

Elle dispose d’une salle d’attente et d’un guichet de vente aux horaires d’ouvertures du bâtiment voyageurs, ainsi que d’un Relay et de distributeurs automatiques..

Exploitation Matériel roulant Le parc d'autobus du réseau Alto dispose d'un parc de véhicules composé d'autobus standards midibus, minibus et autocars. Au sein de cette flotte, bus fonctionnent à l'électrique, les autres véhicules sont équipés de hybride Diesel-électrique et les autres véhicules sont équipés de moteurs Diesel.

gauche|vignette|Les véhicules les plus récents du parc Alto sont des Volvo 7900 Hybrid, au nombre de 7 et réceptionnés en 2017.

Bus standards +Détail des autobus standards en service au . Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation ObservationHeuliez BusGX 3271375A, B–IrisbusCitelis 122601, 651A, B–Iveco BusUrbanway 122673-674A, B–Mercedes-BenzCitaro C21667A, B–Mercedes-Benz Citaro Facelift3661, 664-665Entre et A, B–Volvo7900 Electric1675Luciole Express, Navette Basket Express–Volvo7900 Hybrid5668-672Entre à Luciole Express, Navette Basket Express–

Midibus +Détail des midibus en service au Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation ObservationHeuliez BusGX 127 L3245-247Entre à C, D–Volvo7900 L Hybrid3248-250C, D–

Minibus +Détail des minibus en service au Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation ObservationVehixelCytios 3/231148C, D–

Autocars +Détail des autocars en service au Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation ObservationMANLion’s Intercity LE 42C2+ 2 inconnuNavette Alençon Plage–

Dépôts thumb|L’ancien dépôt, remplacé en 2021. Le dépôt de Réunir Alençon est situé dans la principauté, au 1 Pl. du Champ Perrier à Alençon

Sécurité Conformément à l’arrêté du relatif au contrôle technique des véhicules lourds., l’ensemble du parc est soumis à un contrôle technique, effectué par un centre indépendant et reconnu, valable 6 mois.. Au cours de cette visite, tous les éléments de sécurité ainsi que l’arrimage des sièges, le fonctionnement des portes ou encore les feux sont vérifiés..

Un second arrêté, dit du 2 juillet 1982 relatif aux transports en commun de personnes, impose un certain nombre de sécurités à bord des véhicules., telles que la présence de moyens de lutte contre l’incendie, notamment un extincteur..alt=Photographie en couleurs des portes coulissantes fermées d'un minibus bleu et noir.|gauche|vignette|Les portes des véhicules sont dotées de bords sensibles, capables d’empêcher leurs fermetures en cas d’anomalie. On note aussi, à gauche, la présence du robinet d’ouverture d’urgence depuis l'extérieur. Les portes sont dotées de bords sensibles, capable de remarquer la présence d’un corps étranger entre les battants.. En cas d’anomalie, cette sécurité entraîne un phénomène de réversion, c’est-à-dire la réouverture des portes. En cas de problème empêchant l’ouverture des battants depuis le poste de conduite, deux mécanismes, l’un à l’extérieur et l’autre à l’intérieur, sont installés à proximité des portes latérales et permettent de déclencher la décompression, c’est-à-dire le fait de vider les réserves d’air comprimé, rendant ainsi les battants inertes et maniables à la main.alt=Photographie en couleurs de marteaux brise-vitres rouges dans un minibus gris|vignette|L’ensemble des véhicules est équipés de marteaux brise-vitre afin de pouvoir casser les vitres pour évacuer en cas d’urgence.