Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1964 (th British Grand Prix), disputé sur le circuit de Brands Hatch le , est la cent-vingt-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1964. L'épreuve porte également le titre honorifique de Grand Prix d'Europe 1964Revue L'Automobile - août 1964.
Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course
Vainqueur d'une course sur deux, le champion du monde 1963, Jim Clark, domine à nouveau cette saison. Malgré son abandon lors du dernier Grand Prix de France alors qu'il menait une nouvelle fois la course sur sa Lotus, le pilote écossais conserve la tête du classement, avec un point d'avance sur Graham Hill, qui avait remporté l'épreuve inaugurale de Monaco sur sa BRM.
Le circuit thumb|right|alt=Brands Hatch|Les abords du circuit de Brands Hatch, près du village de Fawkham.
Situé dans le Kent, à une trentaine de kilomètres de Londres, le vallon de Brands Hatch fut utilisé pour des épreuves motocyclistes sur gazon dès les années 1930. En 1950, le tracé, développant mille six-cents mètres (soit 1 mille terrestre) fut recouvert d'asphalte et accueillit pour la première fois une course automobile, réservée aux voiturettes de formule 3. Dès 1954, la longueur du circuit fut portée à deux kilomètres et une voie des stands lui fut adjointe, la piste continuant à accueillir les compétitions de deux et quatre roues. L'amélioration croissante des performances rendant problématique l'utilisation d'un petit circuit, les autorités du Comté accordèrent la réalisation d'une extension, le nouveau tracé, achevé en 1960 développant plus de quatre kilomètres. En août de cette même année y fut organisé le Silver City Trophy, épreuve de formule 1 remportée par la Cooper de Jack Brabham. Le record officiel de la piste est détenu par Bruce McLaren, auteur d'un tour à 153,2 km/h de moyenne au volant de sa Cooper lors du Guards Trophy de 1961, couru selon la formule internationale.
Monoplaces en lice Lotus 25 & 33 "Usine" Gravement accidenté la semaine précédente lors du Grand Prix de France de formule 2, sur le Circuit de Reims-Gueux, Peter Arundell est indisponible pour plusieurs moisRevue Moteurs n° 44 - juillet-août 1964 et c'est Mike Spence qui le remplace au sein du Team Lotus, au côté de Jim Clark. Ce dernier a le choix entre le modèle 33 et le précédent modèle 25, pratiquement identiques d'autant que la 25 (en configuration C) est désormais équipée des mêmes ancrages de suspension que la 33. Spence dispose quant à lui de la 25C utilisée précédemment utilisée par Arundell. Ces trois monoplaces, à structure monocoque, sont équipées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection (205 chevaux à 9600 tr/min) et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent 455 kg à vide.
Lotus 24 & 25 privées Les deux Lotus 25 de l'équipe de Tim Parnell sont dotées d'un moteur V8 BRM de 200 chevaux, accouplé à une boîte cinq vitesses Hewland. Elles sont confiées à Chris Amon et Mike Hailwood. Peter Revson pilote sa propre Lotus 24 (à châssis tubulaire), également motorisée par un V8 BRM tout comme la 24 qui sert de mulet à l'équipe BRP, qui utilise en priorité ses propres monoplaces.
BRM P261 & P67 "Usine" thumb|right|upright=0.9|alt=BRM P67|La BRM P67 à quatre roues motrices fera sa première apparition en public aux mains de Richard Attwood. Le constructeur de Bourne a préparé trois P261 à structure monocoque, deux à la disposition de Graham Hill et une pour Richie Ginther. Entièrement conçues et réalisées en interne sous la direction technique de Tony Rudd, elles sont dotées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance maximale de 210 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte six vitesses. Elles ne pèsent que 450 kg à vide. D'autre part, l'équipe a engagé l'expérimentale P67 à quatre roues motrices, extrapolée de l'ancien modèle P57 à châssis tubulaire, avec adjonction d'un système de transmission intégrale Ferguson. Ainsi greffée cette monoplace pèse 520 kg. Elle utilise l'ancienne version du moteur V8 (environ 200 chevaux). Elle est confiée à Richard Attwood, qui a contribué à sa mise au point.
BRM P57 privées La Scuderia Centro Sud engage ses deux P57 pour Giancarlo Baghetti et Tony Maggs. Pesant 475 kg, ces monoplaces à châssis multitubulaire utilisent l'ancienne version du moteur V8 à injection (environ 200 chevaux) et une boîte cinq vitesses. Non adaptées aux nouvelles jantes Dunlop de treize pouces, elles sont toujours équipées de leurs jantes de quinze pouces. Engagé à titre privé, Maurice Trintignant dispose d'un modèle identique, quoique plus ancien puisqu'il s'agit du premier exemplaire construit.
Brabham BT7 "Usine" Jack Brabham et Dan Gurney s'alignent une nouvelle fois sur leurs BT7 de la saison précédente. Ces monoplaces à châssis tubulaire sont équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Elles pèsent 470 kg à vide.
Brabham BT11 privées Pratiquement identique au modèle BT7, la BT11 peut être équipée au choix du moteur V8 Climax ou du V8 BRM. Tout comme Joseph Siffert qui pilote sa BT11 personnelle, l'équipe de Rob Walker a opté pour le moteur BRM associé à une boîte six vitesses Colotti, la voiture de l'écurie écossaise étant confiée à Joakim Bonnier. Le pilote indépendant Bob Anderson utilise quant à lui un ancien V8 Climax à carburateurs (environ 190 chevaux), accouplé à une boîte cinq vitesses HewlandRevue Sport Auto - .
Brabham BT3 et BT10 privées Le pilote amateur Ian Raby a engagé la Brabham BT3 avec laquelle il dispute habituellement les épreuves hors championnat. Il s'agit du premier châssis F1 du constructeur australien, qu'il a racheté en début de saison. Il a remplacé le moteur V8 Climax d'origine par un V8 BRM un peu plus puissant, mais n'a encore obtenu aucun résultat tangible au volant de cette voiture. Le concessionnaire Ford John Willment a équipé sa BT10 de Formule 2 d'un moteur de Ford Cortina Lotus modifié, permettant à son pilote Frank Gardner de faire sa première apparition en F1.
Ferrari 158 & 156 "Usine" thumb|right|alt=Ferrari 158|Seul Surtees disposera de la Ferrari 158 à moteur V8. À la suite des récurrents problèmes de fiabilité rencontrés lors des épreuves précédentes, la Scuderia Ferrari a fait le choix de n'engager qu'une seule Ferrari 158, pour John Surtees, Lorenzo Bandini devant se contenter d'une 156 Aero de la saison passée. Les châssis des deux modèles, à structure monocoque, diffèrent peu, les boîtes de vitesses à cinq rapports sont identiques mais la 158 dispose d'un moteur V8 à injection directe Bosch développant 210 chevaux à 11000 tr/min alors que la 156 utilise l'ancien moteur V6 (205 chevaux à 10500 tr/min en version injection). Elles pèsent respectivement 468 et 460 kg à vide.
Cooper T73 "Usine" Bruce McLaren et Phil Hill disposent de leurs T73 habituelles. Ces monoplaces à châssis tubulaire, conçues par Owen Maddock, qui a également conçu leur boîte de vitesses six rapports, sont motorisées par un V8 Climax à injection. Elles pèsent 460 kg à sec.
Cooper T66 & T71/73 privées L'équipe de Rob Walker utilise sa T66 de 1963 comme voiture de réserve pour Bonnier. Elle est équipée d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte six vitesses Colotti. L'ancien pilote Bob Gerard a modifié un ancien châssis T59 de Formule Junior, utilisant des éléments de la T73 ainsi que des éléments de la T71 de F2 et y adaptant un moteur quatre cylindres Ford. Baptisée T71/73, cette monoplace spéciale est aux mains de John Taylor, qui fait sa première apparition en championnat du monde.
BRP Mk2 "Usine" Le British Racing Partnership aligne deux Mk2 pour Innes Ireland et Trevor Taylor. Ces monoplaces à structure monocoque utilisent un moteur V8 BRM à injection accouplé à une boîte six vitesses. Elles pèsent environ 465 kg à vide.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 1T Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 2 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R4 Coventry Climax FWMV MkIII V8 3 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 3T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 4 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P60 V8 5 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 6 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 7 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 8 Lorenzo Bandini John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0004 Ferrari 178 V6 9 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 10 Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 11 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/2-64 BRM P56 V8 12 Trevor Taylor British Racing Partnership BRPLotus BRP MkIILotus 24 BRP/3-6424-945 BRM P56 V8BRM P56 V8 14 Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R7 BRM P56 V8 15 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R3 BRM P56 V8 16 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 16T Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 17 Tony Maggs Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 18 Giancarlo Baghetti Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 19 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkI V8 20 Joseph Siffert Siffert Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 21 Richard Attwood Owen Racing Organisation BRM BRM P67 671 BRM P56 V8 22 John Taylor Bob Gerard Racing Cooper Cooper T71/73 F1-3-64 Ford 109E L4 23 Ian Raby Ian Raby Racing Brabham Brabham BT3 F1-1-62 BRM P56 V8 24 Peter Revson Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8 25 Maurice Trintignant Privé BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 26 Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham Brabham BT10 F2-4-64 Ford 109E L4
Qualifications Deux séances qualificatives sont programmées, le jeudi et le vendredi précédant la course .
Première séance - jeudi 9 juillet