La est une société d'État sous contrôle direct du gouvernement, à la tête de 25 filiales installées dans 10 provinces et rassemblant employés. Sa vocation première est l'étude, la construction, la réparation, la vente et la location de matériel de chemin de fer. L'entreprise travaille en partenariat avec certains constructeurs européens comme Alstom, Siemens, ou ABB, et avec l'américain Caterpillar en matière de motorisation diesel.
Histoire La voit le jour après la dissolution de la LORIC en .
En 2002, elle se classait parmi les 500 premières entreprises chinoises.
En , des discussions de fusion entre CNR et CSR seraient en coursChina trainmakers CSR, CNR in talks to merge: state media, Brenda Goh, Reuters, 28 octobre 2014. En fin , le projet de fusion est officialiséeChinese train makers agree $26bn merger, Tom Mitchell, Financial Times, 30 décembre 2014. Des actions CSR seront émises pour les actionnaires de CNR. La cote sera de 1,1 action CSR pour une action CNRRail : deux chinois fusionnent, Le Figaro, 30 décembre 2014.
La société fusionnée se dénomme CRRC Corporation Limited.
Caractéristiques (CSR) est le plus grand constructeur de trains à grande vitesse de Chine populaire.
Selon la Commission de Contrôle et d'Administration des Biens publics de Chine, le chiffre d'affaires de l'entreprise a augmenté à 66,8 milliards de yuans (10,28 milliards de dollars) en 2010 et a dépassé le canadien Bombardier. Les bénéfices sont de 3,55 milliards de yuans en 2010.
Les principales usines pour la fabrication des locomotives sont installées à Zhuzhou (locomotives électriques), Ziyang, Luoyang, Xiangfan (locomotives diesel), Qishuyan, et Chengdu (ces deux dernières fabriquant également du materiel remorqué). Le matériel remorqué est construit dans les unités de Nanjing, Zhuzhou, Beijing, Meishan, Wuchang, Tongling, Shijiazhuang, Wuhan, et Guiyang L'entreprise possède deux instituts de recherche à Zhuzhou et Qishuyan
Gamme de produits
Les principaux modèles fabriqués sont : Locomotives électriques : Type TM1 Type Kz4A à grande vitesse Type DJ2 Olympic star La famille SS avec les SS3, SS4, SS6, SS8, SS9 Type AC 4000 Rames automotrices électriques : TGV China Star Rames à grande vitesse Central China star Locomotives diesel : Type DF 4B, DF 4C, DF 4D Type DF 5B Type DF 8B pour marchandises, décliné en de multiples versions Type DF 11 pour trains de voyageurs et DF 11 G à grande vitesse Type DF 12 pour marchandises La famille DFH à transmission hydraulique pour chemins de fer industriels : DFH 3 et DFH 5 La famille GKD à transmission hydraulique pour chemins de fer industriels, déclinable en plusieurs écartements variant de 762 à . : GKD 01, GKD 02, GKD 03, GKD 05 B, GKD 1, GK 1, GK 1 C, GKD 1, GKD 5 et GKD 5 C Autorails : Type DDJ 1
Train léger à supercondensateur
La CSR a produit le premier train léger à supercondensateur.
Il est fabriqué par la Zhuzhou Electric Locomotive Co filiale du groupe (CSR). Cette machine peut transporter 320 voyageurs et n'a pas besoin de pantographe ; elle se recharge en trente secondesChine : le Hunan produit le premier train léger à supercondensateur au monde 12.08.2012 14h06 Source : xinhua http://french.peopledaily.com.cn/Economie/7906704.html.
Marché
La firme construit également des rames de métro, en particulier pour les réseaux de Shanghaï et Beijing.
Au Proche Orient, en 2012, il gagne l'appel d'offres pour le métro d'Ankara, la capitale turque. L'appel d'offres a une valeur de 2,5 milliards de yuans (environ 300 millions d'euros), et porte sur 324 wagons pour quatre lignes du métro d'Ankara02.08.2012 09h32 Un fabricant chinois de trains remporte un appel d'offres pour le métro d'Ankara http://french.peopledaily.com.cn/Economie/7896152.html.
La société vend ses locomotives en Afrique du Sud pour 400 millions de dollars locaux à partir de 2013..
Notes et références
Catégorie:Constructeur de matériel ferroviaire ayant son siège en Chine Catégorie:Entreprise publique en Chine