Le Grand Prix d'Italie 1965 (), disputé sur l'Autodromo nazionale di Monza le , est la cent-trente-neuvième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième manche du championnat 1965.
Contexte avant la course thumb|right|upright=1.2|alt=Jim Clark|Jim Clark et sa Lotus-Climax ont marqué la saison 1965 de leur empreinte. Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 «3 litres» . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course
Alors que trois manches restent encore à disputer, Jim Clark s'est déjà assuré le titre de champion du monde 1965, le pilote écossais ayant imposé sa Lotus dans les six épreuves qu'il a disputées, ayant en outre remporté les 500 miles d'Indianapolis le lendemain du Grand Prix de Monaco auquel il n'a pu participer, laissant la victoire à la BRM de Graham Hill. La saison est également jouée pour la Coupe des constructeurs, qui revient à Lotus, associé au motoriste Coventry Climax.
Le circuit
Depuis 1922, l'autodrome de Monza, aménagé en plein cœur du parc de la ville, accueille le Grand Prix d'Italie. Le site comprend un circuit routier de 5,75 kilomètres et un anneau de vitesse ovale de 4,25 kilomètres, la combinaison éventuelle des deux tracés développant dix kilomètres. Les vitesses atteintes par les monoplaces sur l'ovale posant désormais des problèmes de sécurité, les épreuves de Formule 1 se cantonnent, depuis 1962, au seul circuit routier. Ayant accompli un tour à 209,5 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors de l'édition 1964 du Grand Prix, John Surtees détient le record de la pisteRevue Moteurs n° 45 - septembre-octobre 1964.
Monoplaces en lice Les organisateurs ont incité les équipes officielles à engager chacune une voiture supplémentaire pour un pilote italien, une initiative appelée «Operazione Italia». Seules les équipes Ferrari, Lotus et Brabham ont souscrit à cette demande de l'Automobile Club localRevue Moteurs n°51 - septembre-octobre 1965.
Ferrari 158 & 1512 "Usine" thumb|right|upright|alt=Ferrari 1512|John Surtees, vu ici au côté de l'ingénieur Mauro Forghieri, pilotera une Ferrari 1512. La Scuderia Ferrari fait honneur au public italien en alignant quatre voitures : trois Ferrari 1512 à moteur douze cylindres à plat pour John Surtees, Lorenzo Bandini et Ludovico Scarfiotti ainsi qu'une 158 à moteur V8 pour Nino Vaccarella. Toutes ont une structure monocoque et sont équipées de freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et «inboard» à l'arrière. Leur boîte cinq vitesses est disposée longitudinalement. Le douze cylindres est alimenté par un système d'injection indirecte Lucas et délivre 220 chevaux à 11500 tr/min, alors que le V8, alimenté par injection directe Bosch, fournit 210 chevaux à 11000 tr/min. La 1512 pèse 475 kg à vide, contre 468 pour la 158. Les Ferrari utilisent des pneus Dunlop.
BRM P261 "Usine" La British Racing Motors a particulièrement soigné la préparation de ses BRM P261 en vue de l'épreuve italienne. Graham Hill et Jackie Stewart pilotent leurs montures habituelles, tandis que la monoplace accidentée fin juin sur le circuit d'Auvergne, totalement rénovée, fait office de mulet. Les trois voitures sont équipées de la version à sorties d'échappement courtes du moteur V8 et d'une boîte de vitesses à six rapports. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le moteur délivre 210 chevaux à 11000 tr/min. Les BRM, à structure monocoque, pèsent environ 460 kg à vide et sont chaussées de pneus Dunlop.
BRM P57 privées Les trois BRM P57 de la Scuderia Centro Sud sont présentes. Ces monoplaces à châssis multitubulaire, dont la conception remonte à plus de quatre ans, seront aux mains de Masten Gregory, Roberto Bussinello et Giorgio Bassi. Dotées d'un moteur V8 d'une puissance de l'ordre de 200 chevaux et d'une boîte cinq vitesses, elles pèsent environ 475 kg. Contrairement aux autres monoplaces du plateau, pourvues de jantes de treize pouces de diamètre, elles utilisent encore les anciennes jantes Dunlop de quinze pouces et ne peuvent donc bénéficier des types de gomme les plus récents.
Lotus 25 & 33 "Usine" Colin Chapman a engagé deux Lotus 33 pour ses pilotes habituels, Jim Clark et Mike Spence, tandis l'habituelle voiture de réserve de l'équipe, une 25C sur laquelle ont été greffées les évolutions techniques apparues sur la 33 (suspensions améliorées, capot arrière profilé) sera pilotée pour la circonstance par l'espoir italien Geki, champion national de Formule 3 en 1964. Ces monoplaces à structure monocoque, dotées d'un moteur V8 Climax FWMV à injection indirecte Lucas et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports, pèsent 455 kg à vide. Clark bénéficie de la version la plus évoluée du V8 Climax (vilebrequin plat, 32 soupapes, 213 chevaux à 10500 tr/min) alors que Spence utilise la version précédente, également à vilebrequin plat mais avec distribution à 16 soupapes (d'une puissance de 205 chevaux à 9600 tr/min), tandis que la voiture de Geki a un moteur plus ancien, à manetons décalés, délivrant 198 chevaux à 9500 tr/min. Les Lotus officielles sont équipées de pneus Dunlop
Lotus 25 & 33 privées L'écurie Reg Parnell Racing a confié sa Lotus 25C à Richard Attwood et sa 33 à Innes Ireland. Tout juste achevée, la 33 a été construite en récupérant des pièces de la 25 accidentée par Attwood en juin dernier à Francorchamps. Les deux monoplaces sont dotées d'un moteur V8 BRM d'environ 200 chevaux et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapportsRevue L'Automobile - octobre 1965.
Brabham BT7 & BT11 "Usine" En accord avec l'Automobile Club milanais, le pilote-constructeur Jack Brabham a cédé sa place à Giancarlo Baghetti, au côté de Dan Gurney et de Denny Hulme. La Brabham BT11 de Gurney dispose d'un V8 Climax FWMV en version MkIV (vilebrequin plat, 32 soupapes), la BT11 de Hulme et la BT7 de Baghetti utilisant des versions MkIII (vilebrequin plat, 16 soupapes). Les trois monoplaces, à châssis multitubulaire, sont dotées d'une boîte cinq vitesses Hewland et de pneus Goodyear ; elles pèsent 460 kg à vide.
thumb|right|upright=1.1|alt=Jochen Rindt|La Cooper T77 à moteur V8 Climax. Brabham privées Rob Walker aligne son équipe habituelle, composée de Joakim Bonnier (sur une BT7 à moteur V8 Climax) et de Joseph Siffert (sur une BT11 à moteur V8 BRM). Ces deux voitures sont équipées d'une boîte six vitesses Colotti et de pneus Dunlop. L'homme d'affaires britannique John Willment engage sa BT11 à moteur BRM, boîte cinq vitesses Hewland et pneus Goodyear pour l'Australien Frank Gardner. Accidenté au Nürburgring, Bob Anderson n'a pas fini de réparer sa BT7 à moteur V8 Climax et a déclaré forfait, tout comme Ian Raby, qui avait initialement engagé son ancienne Brabham BT3 à moteur BRM mais l'a entre-temps vendue au pilote amateur Tony Dean.
Cooper T77 & T73 "Usine" Le constructeur de Surbiton a engagé deux T77 à moteur V8 Climax MkIII pour Bruce McLaren et Jochen Rindt. Dotées d'une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne, ces monoplaces à châssis multitubulaire pèsent 460 kg à vide et sont chaussées de pneus Dunlop. Une T73 de la saison précédente, utilisant un moteur identique mais avec une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports (plus légère), fait office de mulet.
Honda RA272 "Usine" Le constructeur japonais avait volontairement renoncé au Grand Prix d'Allemagne afin d'apporter des améliorations à ses RA272, monoplaces à structure monocoque avec moteur V12 transversal. Les modifications ont porté sur l'affinage de la partie avant, l'abaissement du point d'ancrage de la suspension arrière et du centre de gravité ainsi que sur les sorties d'échappementRevue L'Automobile - novembre 1965. Grâce à sa distribution à 48 soupapes et son système d'injection intégré dans les tubulures, le V12 développe plus de 230 chevaux à 12000 tr/min. Deux voitures ont été engagées, pour Richie Ginther et Ronnie Bucknum. Elles sont dotées d'une boîte de vitesses ZF à six rapports et de pneus Goodyear et pèsent 480 kg à vide.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 4 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0008 Ferrari 207 F12 6 Nino Vaccarella SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 8 Ludovico Scarfiotti John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0009 Ferrari 207 F12 10 Giancarlo Baghetti Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 12 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIV V8Coventry Climax FWMV MkIII V8 14 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 16 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-2-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 18 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T77Cooper T73 F1-1-65F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8Coventry Climax FWMV MkIII V8 20 Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-3 Honda RA272E V12 22 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-2 Honda RA272E V12 24 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIV V8 26 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 28 Geki Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIIA V8 30 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 30T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 32 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2617 BRM P60 V8 34 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkII V8 36 Ian Raby Ian Raby Racing Brabham Brabham BT3 F1-1-62 BRM P56 V8 38 Innes Ireland Reg Parnell Racing Lotus Lotus 33 33 R13 BRM P56 V8 40 Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3 BRM P56 V8 42 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 44 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 46 Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 48 Masten Gregory Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 50 Roberto Bussinello Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 52 Giorgio Bassi Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8
Qualifications Deux séances qualificatives de trois heures et demie chacune sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course. Pour chaque session, les organisateurs ont promis une prime de 200 000 lires au pilote le plus rapide et 100 000 lires à celui qui obtiendra le deuxième meilleur temps.
Première séance - vendredi 10 septembre thumb|right|upright=1.1|alt=Honda RA272|Ronnie Bucknum a réalisé le troisième meilleur temps au volant de sa Honda RA272.