thumb|Taxi London Taxi International "TX4" équipé du moteur R425 DOHC de VM Motori VM Motori S.p.A. est une entreprise industrielle de moteurs Diesel et une des rares entreprises qui produisent exclusivement des moteurs Diesel, implantée à Cento, dans la province de Ferrare dans le nord de l'Italie.
Histoire Les deux associés Claudio Vancini et Ugo Martelli ont fondé leur entreprise en 1947. Ils utilisèrent la première lettre de leur nom respectif pour désigner leur nouvelle société : V.M.
La réussite va venir très rapidement avec leur premier moteur, un diesel injection directe refroidi à l'air. Ce sera d'ailleurs le premier moteur italien de ce type. Il ne tardera pas à s'imposer car les industriels recherchaient un moteur de ce type : simple, pas très cher, fiable et consommant bien moins que les autres moteurs diesels à injection indirecte de puissance équivalente. La production se développa à un rythme très rapide car sa réputation ne tarde pas à faire le tour des pays industrialisés.
En 1970, la société « Stabilimenti Meccanici Triestini », une coentreprise entre les groupes SNIA et Finmeccanica, qui était à cette époque une division de la très puissante holding publique italienne IRI, spécialisée dans la production de machines pour la réalisation de fibres textiles, connait une crise du secteur. Finmeccanica rachète la totalité de la société et négocie avec la toute jeune VM Motori qui portera à la fusion des deux entités avec l'absorption de SMT par VM, avec la constitution d'une nouvelle société Stabilimenti Meccanici VM S.p.A. disposant de deux usines, celle de Cento pour la production de moteurs diesels à usage industriel et le second à Trieste pour la production de moteurs marins et de groupes électrogènes. Finmeccanica, via sa maison mère IRI, détient la majorité du capital de VM et la société est intégrée dans le groupe IRI-Finmeccanica. Elle y restera un acteur important jusqu'en 1989.
VM Motori a toujours assuré la conception et la fabrication de ses propres moteurs Diesel à injection pour des utilisations les plus diverses. Initialement destinés aux secteurs industriels, agricoles et maritimes, c'est à partir du milieu des années 1970, que VM proposera une nouvelle famille de propulseurs de conception avancée qui trouvera des applications immédiates dans le secteur automobile. C'étaient les premiers moteurs turbo-Diesel rapides sur une voiture sportive construite en série au monde.
Ces moteurs ont permis à VM Motori d'asseoir définitivement sa réputation de grand motoriste et de se faire connaître du grand public.
Chronologie 1947 VM Motori est créée à Cento dans la province de Ferrare, à côté de Bologne, en Italie, par Vancini et Martelli d'où le sigle VM. Située dans une région connue pour sa richesse en entreprises de mécaniques comme Ferrari, Lamborghini, Maserati, Ducati, etc., VM dépose le brevet du premier moteur Diesel italien et un des premiers mondiaux, avec refroidissement par air et à injection directe.
1962 Les capacités de production de la première usine sont rapidement saturées et un nouveau site industriel est inauguré. Une attention particulière est portée à la division Recherche & Développement, ainsi qu'au laboratoire attenant.
1971 L'activité de l'entreprise continue à un rythme important. La société procède à une fusion absorption avec les "Stabilimenti Meccanici Triestini" de Trieste. C'est ainsi que naît la société "Stabilimenti Meccanici VM SpA" avec deux sites de production, l'un à Cento et l'autre à Trieste, dans lesquels sont répartis les différentes gammes de production.
1974 Parmi les moteurs fabriqués dans l'usine de Cento, on trouve la nouvelle série HR, avec préchambres, refroidis par eau, suralimentés et avec un régime moteur élevé pour l'époque : . Ce sont ces moteurs qui seront montés sur des automobiles dès la fin des années 1970 après le premier choc pétrolier.
1979 Au Salon automobile de Francfort de 1979, Alfa Roméo présente la première voiture équipée d'un moteur Diesel produit par l'usine de Cento : une Alfa Romeo Alfetta. À partir du milieu des années 1980, le secteur des moteurs Diesel pour automobiles est devenu une branche très importante pour VM, ce qui lui a permis de rester un des motoristes les plus affirmés du secteur et faire face à une concurrence toujours plus forte liée aux regroupements des constructeurs au niveau mondial.
Années 1980 Le groupe britannique British Leyland choisit les moteurs VM pour équiper les modèles Range Rover, Rover SD1 et Rover 800.
1989 Finmeccanica, la section mécanique de la holding publique italienne IRI, décida de céder VM Motori, considérant que la production de moteurs Diesel n'était plus stratégique. En , avec une opération de LBO, la direction, s'appuyant sur la banque Midland Montague, VM Motori redevient une société de droit privé, avec un seul site de production à Cento.
1990 Au mois de janvier, à Milan, VM Motori présente un moteur révolutionnaire pour l'époque, appelé Turbotronic, qui en plus de la suralimentation utilisait l'électronique pour le contrôle de la combustion. Avec le Turbotronic le moteur diesel le plus "propre" du monde était né. Il sera fabriqué par VM Motori pendant plus d'une décennie et équipera les véhicules des principaux constructeurs mondiaux comme Ford, Chrysler, General Motors, Rover, Alfa Romeo et bien d'autres.
1995 L'activité de VM Motori provient à 75 % du secteur automobile. La société représente une proie facile pour certains financiers et en janvier, VM Motori est rachetée par Detroit Diesel Corporation, groupe américain spécialisé dans le Diesel, qui représente un des majors aux États-Unis mais dont la technologie comparable à celle de VM lui fait défaut. Ayant gardé une large autonomie décisionnelle, la société peut poursuivre sa politique de recherche et développement et trouve un nouveau client important en Chrysler à qui VM Motori fournit depuis cette époque l'essentiel des propulseurs Diesel pour les gammes Voyager et Cherokee.
1998 Un nouveau moteur turbodiesel trois-cylindres de a été développé par VM Motori, le R315 SOHC. Il comporte un simple arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et l'injection directe common rail VM Motori S.p.A. consulté le 30 juin 2014. Il a été conçu spécialement à la demande du constructeur sud-coréen Hyundai. Il est fabriqué sous licence en Corée et est monté sur les modèles Hyundai Accent, Hyundai Getz et Hyundai Matrix commercialisés de 2001 jusqu'à la fin de 2009.
L'entreprise vend également ses produits hors secteur automobile, comme les moteurs marins, pour l'énergie ou la défense. MTU Friedrichshafen, un fabricant allemand de moteurs diesels, détient les droits exclusifs de vente pour VM Motori des moteurs "off road" en dehors de l'Italie.
2000 VM Motori, à la suite de la reprise de Detroit Diesel Corporation par Daimler AG, est intégré dans le groupe DaimlerChrysler (à l'époque les deux constructeurs avaient fusionné).
2003 Une nouvelle répartition du capital de VM Motori est opérée : 51 % Penske Group et 49 % à DaimlerChrysler. Avec une capacité de moteurs par an et un millier de salariés, VM Motori dispose d'une usine de , dont couverts, et développe toujours en son sein les moteurs de la prochaine génération.
2004 GM Daewoo a acheté une licence pour la fabrication des moteurs diesels common rail R 315 et RA420 SOHC de et . Une usine spécifiquement destinée à la production de ce moteur a été construite en 2004 et 2005 Auto Report 10 septembre 2013 consulté le 30 juin 2014, et a commencé la production en 2006. La version diesel est montée sur la Daewoo Winstorm aussi commercialisée sous les marques Chevrolet Captiva et Opel Antara, la Daewoo Lacetti ou Chevrolet Lacetti, la Daewoo Tosca ou Chevrolet Epica et la Chevrolet Cruze.
2006 La dernière version "TX4" des fameux Taxicabs produite par London Taxis International bénéficie du moteur diesel R425 DOHC de VM Motori.
2007 Après la séparation judiciaire de Daimler AG et de Chrysler aux torts de l'allemand qui a conduit Chrysler à la faillite, Daimler AG vend le restant de sa participation dans VM Motori à l'américain Penske.
VM et Jeep escaladent les montagnes du Nevada : VM Motori équipe désormais le dernier modèle Jeep Wrangler avec le turbo-Diesel de 2,8 l de 177 ch fabriqué à Cento.
GM veut acheter 50 % de VM Motori : General Motors a annoncé avoir signé un accord pour créer une coentreprise avec Penske Corporation pour la reprise de 50 % du capital de VM MOTORI S.p.A. GM veut ainsi introduire les moteurs Diesel aux États-Unis.
Le groupe italien Fiat a mis la main en 2009 sur Chrysler en faillite à cause de la mauvaise gestion de Daimler AG. Fiat Powertrain Technologies rachète la participation de l'américain Penske Corporation et devient l'actionnaire référent de VM Motori. Fiat veut équiper toute la gamme Chrysler avec le V6 Diesel VM (A630 DOHC), en remplacement des anciens moteurs Mercedes-Benz ainsi que ses propres modèles haut de gamme à venir Fiat, Lancia, Alfa Romeo et peut être aussi Maserati. Ce moteur équipe les modèles Lancia Thema (2011) et Lancia Voyager ainsi que les nouveaux modèles Jeep 2011.
Fiat rachète à GM sa part dans VM Motori. Fiat en devient l'unique actionnaire et l'intègre dans sa division powertrain FPT. VM équipe en particulier avec ce nouveau V6 Diesel 3,0 le Jeep Grand Cherokee et les nouvelles Maserati Ghibli et Quattroporte.
Les premières utilisations du nouveau moteur A 630 DACT sont le Grand Cherokee WK2 et les Ram 1500 (2014) Eco-Diesel, le même moteur monté aussi sur la Maserati Ghibli III. Ce moteur a remporté plusieurs prix, dont celui du meilleur moteur de 2014...
Liste des principaux moteurs automobile VM Motori
Les informations techniques ci-dessous sont essentiellement tirées de l'encyclopédie Quattroruote - Tutte le Auto del MondoQuattroruote : Tutte le Auto del Mondo 2008 - Editoriale Domus SpA et des fiches techniques des moteurs sur le site de VM Motori.
3 cylindres Le premier moteur diesel 3 cylindres en ligne VM (alésage x course : ) fut le 318 OHC à injection indirecte, lancé en 1985. Avec une cylindrée de et 2 soupapes par cylindre, il développait 72 ou 84 ch. Il dérivait du moteur 425 OHV, le premier de la gamme VM, auquel il avait été supprimé un cylindre pour réduire la cylindrée. Il a équipé les Alfa Romeo 33. Dans sa version turbocompressée avec intercooler HR 392 SOHC, il développait 94 ch. 1986-1989 : Alfa Romeo 33 : 73 ch / à tr/min - couple : 178 N m à = 23 consulté le 30 juin 2014. 1990 à 1995 : Alfa Romeo 33 II : 84 Ch / à - 178 N m à .
R315 SOHC C'est le seul moteur à 3 cylindres encore actuellement en production. Conçu à la demande spécifique de Hyundai, c'est un moteur dont la cylindrée est de et dispose de 2 niveaux de puissance : 82 et 108 ch. il est produit sous licence en Corée du Sud chez Hyundai.
Il a équipé les modèles suivants : Hyundai Accent Mk2 1.5 CRDi : 90 ch / ) - couple 180 N m, modèle destiné au seul marché européen ; Hyundai Matrix : 90 ch / - 180 N m ; Hyundai Getz : 90 ch / - 180 N m.
4 cylindres C'est la famille la plus nombreuse de moteurs dont les plus anciens étaient à injection indirecte et à partir de 2000, à injection directe common rail. On trouve plusieurs combinaisons, simple arbre et double arbre à cames, en tête ou latéral.
HR 488 OHV C'est le plus ancien des moteurs VM à usage automobile de grande diffusion. Un moteur de , 4 cylindres en ligne et 2 soupapes par cylindre, injection indirecte SPICA - super carré avec alésage x course de . Ce moteur a été développé pour Alfa Romeo en 1979, développant 82 ch / à tr/min et 162 N m à journal Automobiltechnik an der Zeitenwende - La technique de l'automobile à un tournant Berne, Suisse page 109 - 6 mars 1980, est également connu sous les labels VM80A et VM4 HT. VM Motori et Alfa Romeo appartenaient au même groupe Finmeccanica.
Il a équipé les modèles suivants : à : Alfa Romeo Alfetta ; à : Alfa Romeo Giulietta ;