La Gold Coast Government Railways (plus tard Gold Coast Railway) est la société qui a exploité à partir de 1898 un réseau ferroviaire dans la colonie britannique de la Gold Coast, l'actuel Ghana.
Contexte Lors de la guerre opposant les troupes britanniques aux Ashantis en 1870, le matériel destiné à la construction d'une ligne de chemin de fer capable d'approvisionner les troupes est expédié à Takoradi à la demande du gouverneur Garnet Wolseley. Mais la guerre se termine avant le début des travaux, et avec elle la nécessité de construire une ligne. Quelques années plus tard, le projet en voie normale du Grand Sahara railway concerne également la Côte d'Or. Censé mettre les possessions britanniques d'Afrique à moins de 75 heures de Londres, ce projet est un nouvel échec.
À la fin du , les prospecteurs finissent par trouver de l'or dans la région de Tarkwa, à 70 kilomètres de Takoradi. C'est ce qui va finalement motiver la construction d'une première ligne, mais qui explique aussi la concentration du réseau dans le sud du pays. Comme dans la plupart des autres colonies britanniques d'Afrique, c'est l'écartement de qui est retenu
La mise en place du réseau Les travaux de la première ligne vers Tarkwa commencent en 1898, et le but est atteint en 1901. Pour des raisons à la fois politiques et économiques, la ligne est prolongée jusqu'à Kumasi, la capitale du pays Ashanti. Plus de ouvriers participent à la construction, particulièrement difficile du fait de la traversée de la forêt équatoriale et de la présence de termites qui nécessiteront l'emploi de traverses métalliques. Ligne de l'ouest et embranchements : DateSectionLongueur1901Sekondi-Tarkwa?Tarkwa-Obuasi?Obuasi-Kumasi?Tarkwa-Prestea?
Ce n'est qu'à partir de 1905 que l'on songe à relier Accra, capitale de la colonie, au reste du réseau. Les travaux ne débutent qu'en 1911. Ligne Accra-Kumasi DateSectionLongueuraout 1910Accra-Nsawam?1915Nsawam-Koforidua?
Le matériel roulant En 1936, la société disposait de 81 locomotives, 4 automotrice à vapeur, 148 voitures, 964 wagons.
Locomotives à vapeur : TypeN° GCGRN° GCGR 1948ConstructeurType usineN° usineAnnéeNotes021 T1J.Fowler75071896Commande Brésil. Travaux030 T2Bagnall15951900Commandée à Crown030 T3 à 4Hunslet739 à 7401900ex Tarkwa Kunadi estate030 T5Hunslet7751900Travaux030 T6Hunslet8051900Ex kunasi030 T21 à 23Hawthorn2422 à 24241899030 T24hawthorn25541903030 T25 à 261 à 2Bagnall2226 et 22251924Ex CPR "Huni", "Kade", 1928.030 T27 à 283 à 4Hunslet1491 à 14921925Ex CPR "Oda", "Fosiu", 1928.131 T31 à 34Hunslet1022 à 10251910040 T11 à 1811 à 18Hunslet1663 à 16701930040 T19 à 2119 à 21Hunslet1783 à 17851935040 T22 à 2322 à 23Hunslet1819 à 18201936040 T24 à 2724 à 27Hunslet3362 à 33651946040 T28 à 34Hunslet3677 à 36831950040 T35 à 37Hunslet3852 à 3854195313051 à 54Hawthorn2485 à 2488190113061 à 62Hawthorn2552 à 25531903232 T81 à 8281 à 82North-British19981 à 199821912232 T83 à 8483 à 84Hunslet1155 à 11561913232 T85 à 8685 à 86Hunslet1182 à 11831918140101 à 103101 à 103Hawthorn2508 à 25101901101 reconstruite en 040 T en 09/1926.140104 à 106104 à 106Hawthorn2523 à 25251902104 reconstruite en 040 T en 03/1928.241130 à 144130 à 144Vulcan Foundry5834 à 58481949240145 à 150171 à 176Hawthorn3431 à 34361921à surchauffe240151 à 152151 à 152Hawthorn2777 à 27781909vapeur saturée240153 à 154153 à 154Hunslet1060 à 10611911vapeur saturée240155 à 156155 à 156Hawthorn2910 à 29111912vapeur saturée240157 à 158157 à 158Hawthorn2958 à 29591913vapeur saturée240159159Hawthorn29731913vapeur saturée240160 à 161160 à 161Hawthorn3050 à 30511914à surchauffe240162 à 163162 à 163Hawthorn3092 à 30931915à surchauffe240164 à 170164 à 170North-British22775 à 227811922à surchauffe
Notes
Voir aussi Articles connexes Histoire des chemins de fer en Afrique de l'Ouest et en Afrique centrale Bibliographie Pertti Luntinen, Railway on the Gold Coast : a meeting of two cultures : a colonial history, Suomalainen tiedeakatemia, Helsinki, 1996, 194 p.
Catégorie:Histoire des chemins de fer en Afrique de l'Ouest et en Afrique centrale Catégorie:Transport ferroviaire au Ghana