vignette|Moteur JTD 2.4. Les moteurs JTD (1997) Multijet ou MJet (2003) et Multijet II ou MJet II (2009) sont des moteurs Diesel de dernière génération utilisant le système d'injection common rail inventé et développé par les laboratoires de R&D du groupe FIAT Auto.
La première berline à recevoir un moteur Di directe fut la FIAT Croma 2,0l Tdi en suivi par l'Austin Montego quelques mois plus tard en coopération avec Bosch. L'injection directe à rampe commune (common rail) a été introduite avec l'Alfa Romeo 156 en .
JTD signifie Jet Turbo Diesel.
Caractéristiques du Multijet Cette technique Multijet marque un progrès par rapport à la rampe commune classique (Common rail) car on passe d'une injection par cycle à plusieurs injections par cycle, cinq actuellement sur les moteurs MultiJet et huit sur les MultiJet II. On passe donc de l'UniJet (appelé JTD chez FIAT) au MultiJet.
Par rapport au système Common Rail apparu en et qui injecte du gazole une fois par cycle, le Multijet prévoit jusqu'à cinq injections par cycle et huit injections sur Multijet II. Parmi ces cinq injections successives, la première injection, appelée Préinjection vise principalement à réduire le bruit et les vibrations. La dernière injection, appelée Postinjection vise à réduire les émissions polluantes tandis que parmi les trois autres injections, on trouve l'injection principale qui donne sa puissance au moteur. Ces cinq injections par cycle sont un maximum. Ainsi, ce nombre peut être inférieur, ce qui est le cas à pleine charge et/ou à haut régime. Les 3 injections supplémentaires sur Multijet II visent pour 2 d'entre elles une meilleure régénération du filtre à particule, la dernière épaulant l'injection principale dans le but de réduire davantage le bruit et les émissions polluantes. Plusieurs injections par cycle contribuent également à un meilleur fonctionnement du moteur à froid. Cette évolution de l'injection directe par rampe commune permet d'améliorer encore les prestations du moteur Diesel, en particulier aux régimes les plus bas. Les émissions polluantes sont réduites ainsi que le bruit. Le temps écoulé entre deux injections a pu être réduit à seulement (0,00015 s) et la quantité minimale de gazole injectée est descendue de à moins de . La consommation est également en baisse.
Les injections sont gérées par une centrale électronique très sophistiquée capable de recalculer en temps réel et de modifier en permanence la logique de l'injection sur la base des trois paramètres suivants : le régime du moteur, le couple nécessaire, la température du liquide de refroidissement.
Les pressions d'alimentation du gazole sont, pour le moment, limitées à 1 400 bar pour un moteur de 70 ch, et à 1 600 bar pour un moteur de 90 ch et plus.
Les différentes versions des moteurs FIAT JTDm Le système Multijet est actuellement installé sur six moteurs : FIAT 1.3 MultiJet 16V 4 cylindres - 69 ou 75 ch, 145 à 190 N m selon la version et le type d'utilisation ; FIAT-Lancia 1.3 MultiJet 2 16V 4 cylindres - 90 ou 105 ch, 200 N m ; FIAT-Lancia-Alfa Romeo 1.3 MultiJet 2 16V 4 cylindres FAP - 95 ch à 4000 tr/min, 200 N m à 1500 tr/min ; FIAT-Alfa Romeo 1.9 8v 4 cylindres - 120 ch - 260 à 280 N m ; FIAT-Alfa Romeo 1.9 16v 4 cylindres - 140 à 150 ch, 305 à 320 N m ; FIAT-Lancia-Alfa Romeo 2.4 20v 5 cylindres - 185 à 210 ch - 330 à 400 N m.
Le FIAT 1.9 JTD Twin Stage En , FPT - FIAT Powertrain Technologies a présenté la dernière évolution de son moteur 1.9 à double étage de turbo, baptisée 1.9 JTD Twin Stage. Ce moteur équipe depuis l'automne 2007 la nouvelle Saab 9-3 TTiD et depuis l'été 2008 la Lancia Delta III.
Ce moteur common rail Multijet comporte deux turbines de taille différente intégrées dans un même module. La première turbine plus petite est destinée aux bas régimes grâce à sa très faible inertie et ses réponses immédiates, la plus grosse prend le relais pour les fortes puissances qui atteignent 180 et 190 ch à 4 000 tr/min avec un couple de 400 N m à 2 000 tr/min.
Ce nouveau moteur sera le premier Diesel au monde à afficher une puissance spécifique réelle de 100 chevaux au litre tout en respectant les très sévères normes Euro 5. Les versions 190 ch et leurs futures évolutions devraient être réservées aux seules marques du groupe FIAT Auto.
Caractéristiques techniques
1.3 16v Ce moteur a été présenté en , et respectait déjà la norme Euro 4, avec plus d'un an d'avance. En , la version Euro 5 est présentée lors du lancement de la nouvelle FIAT 500 II.
Caractéristiques Masse : 130 kg Longueur × hauteur : 50 cm × 65 cm Cylindrée : 1 248 cm Nombre de cylindres : 4 en ligne - 4 soupapes par cylindre Alésage × course : 69,6 mm × 82 mm Puissance : jusqu'à 77 kW - 105 ch - à 4 000 tr/min Couple : 200 N m à 1 750 tr/min Distribution : entrainement par chaîne Suralimentation par turbine à géométrie fixe - 70/75 ch - ou variable - 85, 90 / 105 ch - et Intercooler.
Modèles actuels équipés de ce moteur Version 70 ch FIAT : Palio, Albea, Doblò, Panda III, Panda 4x4, Idea et Punto. Suzuki : Ignis I (MH), Swift III sous le nom de 1.3L DDiS. Opel : Corsa, Combo et Tigra TwinTop Lancia : Ypsilon et Musa
Version 75 ch FIAT : 500 (2007), Punto III et Fiorino, Chevrolet : Aveo Lancia : Ypsilon, Opel : Agila, Corsa D, Corsa E, Meriva et Combo Tour, sous le nom de 1.3L CDTi, Suzuki : Splash et Swift sous le nom de 1.3L DDiS, Peugeot & Citroën : Bipper & Nemo sous le nom 1.3L HDi.
Version 85 ch FIAT : Doblò, 500L, Grande Punto, Punto Evo, Strada I Alfa Romeo : MiTo
Version 90 ch FIAT : Grande Punto, Idea, Linea, Doblò. Alfa Romeo : MiTo. Opel : Corsa, Combo et Astra, sous le nom de 1.3L CDTi Lancia : Ypsilon et Musa.
Version 95 ch FIAT : 500, 500X, Linea, Doblò, Fiorino, Punto Evo, Egea/Tipo II Chevrolet : Aveo Lancia : Ypsilon et Musa Alfa Romeo : MiTo. Opel : Corsa D, Corsa E, Meriva, Combo et Astra, sous le nom de 1.3 CDTi.
Version 105 ch Lancia : Ypsilon
1.6 16v Ce moteur a fait son apparition sous le capot de la FIAT Bravo I au début de l'année 2008. Le turbo est à géométrie fixe sur les versions de 90 et 105 ch tandis que la version de 120 ch est équipée d'un turbo à géométrie variable.
Caractéristiques Masse : ?? kg Longueur × hauteur : ?? Cylindrée : Nombre de cylindres : 4 cylindres en ligne - 4 soupapes par cylindre Alésage × course : 79,5 mm × 80,5 mm Puissance : 90, 105 et 120 ch à Couple : respectivement 29,5 et 32 mkg à
Modèles actuels équipés de ce moteur Version 90 ch FIAT : Bravo, Doblò.
Version 95 ch FIAT : Doblò.
Version 105 ch FIAT : 500L, Linea, Bravo et Doblò. Alfa Romeo : Giulietta Opel : Combo Lancia : Delta.
Version 120 ch FIAT : Punto III, Doblò, 500X, Bravo, 500L, Egea/Tipo II. Alfa Romeo : Mi.To, Giulietta. Lancia : Delta et Musa. Suzuki: Vitara, SX4 S-Cross Jeep : Renegade, Compass
Version 130 ch FIAT : Egea/Tipo II Alfa Romeo : Tonale
1.9 8v et 16v Première série de ce moteur présentée en . Version 16v en , alors conforme à la norme Euro 3. Nouvelle version en : Euro 4. Nouvelle version 170/180/190ch en 2007-2008 conforme à Euro 5.
Caracteristiques Masse : 181 kg Longueur × hauteur : 47 cm × 69 cm Cylindrée : 1 910 cm Nombre de cylindres : 4 en ligne - 2 ou 4 soupapes par cylindre Alésage × course : 82 mm × 90,4 mm Puissance : jusqu'à 139 kW - 190 ch (16v) à 4 000 tr/min Couple : 410 N m à 2 000 tr/min Pollution : Euro 4 - 149 g/km CO2
Modèles actuels équipés de ce moteur Version 80 ch FIAT : Punto II (jusqu'en 1999), Stilo, Palio.
Version 90 ch FIAT : Bravo (jusqu'en 2008).
Version 100 ch FIAT : Doblo, Idea (jusqu'en 2007), Multipla, Punto II, Musa, Bravo et Stilo. Alfa Romeo : 147 (jusqu'en 2005). Opel : Zafira, Astra et Vectra sous le nom de 1.9L CDTi.
Version 105 ch FIAT : Doblò, Bravo, Multipla et Marea Alfa Romeo : 156 Lancia : Lybra
Version 110 ch Fiat : Marea Alfa Romeo : 156
Versions 115 ch Alfa Romeo : 147 (jusqu'en 2005) et 156 FIAT : Stilo et Croma.
Version 120 ch Alfa Romeo : 147, 159, FIAT : Stilo, Bravo (jusqu'en 2008), Doblò, Grande Punto (jusqu'en 2008), Sedici 4x4 et Croma (à partir de 2005), Opel : Astra, Vectra, Zafira sous le nom de 1.9L CDTi. Suzuki : SX4 sous le nom de 1.9 DDiS. Saab : 9-3, 9-5 sous le nom de 1.9L TiD 8V.
Version 130 ch FIAT : Grande Punto Sport (jusqu'en 2008). Version 140 ch Alfa Romeo : 147, 156, FIAT : Fiat Stilo
Version 150 ch FIAT : Stilo, Bravo et Croma Cadillac : BLS sous le nom de 1.9D. Opel : Astra, Vectra, Zafira sous le nom de 1.9L CDTI Alfa Romeo : 159, GT et 147 Saab : 9-3, 9-5 sous le nom de 1.9L TiD 16V.
Version 170 ch Alfa Romeo : 147 série spéciale Q2 option 170ch; GT série spéciale Q2 option 170ch
Twin Stage version 180 ch Cadillac : BLS depuis 2007, sous le nom de 1.9D. Lancia: Delta sous le nom de 1.9 TwinTurbo MultiJet. Saab : 9-3, sous le nom de TTiD.
2.0 16v Multijet mono et biturbo (famille B) Le moteur FIAT Multijet 4 cylindres de 1 956 cm³ est issu du précédent moteur de 1 910 cm³ dont l'alésage est passé de 82 à 83 mm permettant une légère augmentation de la cylindrée. La distribution est assurée par 4 soupapes par cylindre, une turbine à géométrie variable et un échangeur air-air.
Modèles équipés de ce moteur 110 ch Opel : Insignia et Zafira Tourer
115 ch FIAT : Ducato
130ch Opel : Insignia et Zafira Tourer
135 ch Alfa Romeo : 159 FIAT : Sedici et Doblò Opel : Combo Suzuki : SX4
140 ch Dodge : Journey II Alfa Romeo : Giulietta FIAT : 500X, Freemont
160 ch Opel : Astra, Insignia et Zafira Tourer Saab : 9-5
165 ch FIAT : Bravo Opel : Astra, Insignia et Zafira Tourer
170 ch FIAT : Toro, Freemont Dodge : Journey II Jeep : Renegarde, Compass et Cherokee Alfa Romeo : 159, Brera, Giulietta et Spider
190 ch Opel : Insignia Saab : 9-5
195 ch Opel : Insignia, Astra et Zafira Tourer
2.2 16v
Modèles équipés de ce moteur 120 ch FIAT : Ducato
136 ch Alfa Romeo : Giulia
140 ch FIAT : Ducato
150 ch Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
160 ch Alfa Romeo : Giulia at Stelvio FIAT : Ducato
180 ch Alfa Romeo : Giulia at Stelvio FIAT : Ducato
190 ch Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
200 ch FIAT : Toro
210 ch Alfa Romeo : Giulia at Stelvio
2.4 10v et 20v Première série de ce moteur présentée en . Version 175 ch en , alors conforme à la norme Euro 3. Version 185 ch en et 210 ch en : Euro 4.
Caractéristiques Masse : 210 kg Longueur × hauteur : 56 cm × 67 cm Cylindrée : 2 387 cm³ Nombre de cylindres : 5 en ligne - 2 ou 4 soupapes par cylindre Alésage × course : 82 mm × 90,4 mm Puissance : 185 ch à 4 000 tr/min ou 154 kW - 210 ch à 4 000 tr/min Couple : 400 N m à 1 500 tr/min
Modèles actuels équipés de ce moteur Version 124 ch FIAT : Marea Version 130 ch FIAT : Marea Version 136 ch Alfa Romeo 156 (jusqu'en 2003) Lancia Lybra Version 150 ch Alfa Romeo 156 (jusqu'en 2003) Lancia Thesis (jusqu'en 2005). Version 175 ch Lancia Thesis (jusqu'en 2006), Alfa Romeo 156 de 2003 à 2005, Alfa Romeo 166 de 2004 à 2007. Version 185 ch Lancia Thesis depuis 2006. Alfa Romeo 166 de 2006 à 2007 Version 200 ch FIAT : Croma (à partir de 2005). Alfa Romeo : 159, Brera et Spider uniquement avec boîte auto. Version 210 ch Alfa Romeo : 159, Brera et Spider.
Notes et références
JTD Catégorie:Invention italienne Catégorie:Moteur Fiat JTD JTD JTD JTD JTD JTD JTD JTD