Le Grand Prix d'Allemagne 1954 (), disputé sur le Nürburgring le , est la trentième-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1954. Il a également reçu le titre de Grand Prix d'Europe.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde
Hormis les 500 miles d'Indianapolis, disputés selon l'ancienne formule internationale et chasse gardée des pilotes américains, le championnat du monde se court suivant la nouvelle réglementation de la formule 1 (moteur 2500 cm3 atmosphérique ou 750 cm3 suralimenté, carburant libre). La saison 1954 est nettement dominée par Juan Manuel Fangio, vainqueur des Grands Prix d'Argentine, de Belgique et de France. Après un début de saison sur Maserati, le champion argentin est désormais le fer de lance de la puissante équipe Mercedes-Benz, qui a consacré énormément de moyens dans la conception de sa monoplace. Mercedes a cependant été battu lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, où les agiles monoplaces italiennes, emmenées par la Ferrari de José Froilán González, ont mis en évidence la lourdeur des F1 allemandes (carénées) sur les circuits sinueux.
Le circuit
thumb|left|alt=Nürburg|Le château du Nürburg, qui domine le circuit. Situé dans les montagnes de l'Eifel, le Nürburgring, au tracé naturel accidenté, est considéré comme l'un des circuits les plus difficiles d'Europe. Long de près de 23 kilomètres, comptant 176 virages, il n'autorise pas des moyennes très élevées. Le record officiel de la piste est détenu par le pilote allemand Hermann Lang, auteur d'un tour à 138,66 km/h de moyenne au volant de sa Mercedes lors du Grand Prix de l'Eifel 1939. Pour la première fois depuis la guerre, le Grand Prix va compter 22 tours, ce qui représente une distance supérieure à 500 kilomètres.
Monoplaces en lice Ferrari 625 "Usine" thumb|left|alt=Ferrari 625|La Ferrari 625, dérivée de la célèbre 500 F2 La Scuderia Ferrari n'a pas eu les résultats escomptés avec sa monoplace type 553. Depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne, elle lui préfère le modèle 625, dérivé de la 500 F2 championne du monde en 1952 et 1953. Pesant environ 630 kg , la 625 est équipée du moteur de la 553 (4 cylindres, 250 chevaux à 7500 tr/min), c'est dans cette configuration qu'elle s'est récemment imposée à Silverstone avec José Froilán González. Pour l'épreuve allemande, la Scuderia a engagé quatre voitures, confiées à González, Mike Hawthorn, Maurice Trintignant et Piero Taruffi, ce dernier remplaçant Giuseppe Farina, toujours indisponible à la suite d'un accident sur la piste de Monza en juin. En plus des quatre voitures officielles, on retrouve les deux monoplaces de l'écurie Rosier : une 625 aux mains de Robert Manzon, Louis Rosier pilotant son habituelle 500.
Maserati 250F "Usine" Après un début de saison victorieux grâce à Juan Manuel Fangio (vainqueur en Argentine et en Belgique), l'équipe Maserati est rentrée dans le rang. Les deux piges effectuées par Alberto Ascari en remplacement de Fangio se sont soldées par deux abandons, et le champion du monde, dont la nouvelle Lancia D50 n'est pas encore prête, a refusé de poursuivre l'expérience plus avant. Le jeune Argentin Onofre Marimon est désormais le premier pilote, épaulé par le vétéran Luigi Villoresi. L'usine a en outre fait bénéficier la Maserati privée de Sergio Mantovani d'un engagement officiel, et assure également l'assistance de la monoplace de Stirling Moss (pour la circonstance, sa voiture a troqué sa livrée 'vert anglais' pour le rouge italien, seul le nez restant vert). La Maserati 250F est mue par un six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min et pèse environ 630 kg. En plus des voitures prises en charge par l'usine, on trouve également trois Maserati privées aux mains de Ken Wharton, Roberto Mieres et Harry Schell, ce dernier disposant d'un modèle de l'année précédente
Mercedes-Benz W196 "Usine" thumb|200 px|alt=Mercedes W196|La Mercedes W196 dans sa nouvelle version à carrosserie ouverte Conscient du handicap que représente la carrosserie enveloppante sur les circuits sinueux, le constructeur allemand a mis les bouchées doubles pour achever les nouvelles versions à carrosserie ouverte qui, outre un gain d'une quarantaine de kilos, permettent surtout aux pilotes de mieux appréhender les trajectoires. Trois de ces modèles ont été achevés deux jours avant la course, ils sont confiés à Juan Manuel Fangio, Karl Kling et au champion d'avant-guerre Hermann Lang. La monoplace de Fangio se distingue par une prise d'air additionnelle à l'avant. La voiture d'Hans Herrmann n'étant pas terminée, ce dernier dispose comme à Reims d'une version carénée. Le moteur huit cylindres en ligne alimenté par injection directe développe désormais 270 chevaux à 8300 tr/min. En version ouverte, le poids est de l'ordre de 690 kg, nettement supérieur à celui des monoplaces italiennes. Ce handicap est compensé par une boîte de vitesses ZF à cinq rapports parfaitement étagés et par l'utilisation d'imposants tambours de freins, montés "inboard".
Gordini T16 "Usine" Faute de moyens, Amédée Gordini continue à faire courir ses modèles T16 de l'année précédente, équipés d'un moteur six cylindres dont la cylindrée a été portée à 2,5 litres (environ 230 chevaux à 6500 tr/min). Quatre voitures ont été engagées, mais aucune n'a subi de révision complète depuis la course précédente. Pilote de pointe de l'équipe, Jean Behra est épaulé par les pilotes belges Paul Frère et André Pilette et par l'Argentin Clemar Bucci.
Klenk Meteor L'ancien pilote allemand Hans Klenk a engagé une Veritas Meteor modifiée et rebaptisée Klenk Meteor. Équipée d'un moteur six cylindres BMW, elle est pilotée par Theo Helfrich.
Coureurs inscrits
+ Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 José Froilán González Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-7 Ferrari L4 2 Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-5 Ferrari L4 3 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-6 Ferrari L4 4 Piero Taruffi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-2 Ferrari L4 5 Luigi Villoresi Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2506 Maserati L6 6 Onofre Marimon Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2512 Maserati L6 7 Sergio Mantovani Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2502 Maserati L6 8 Roberto Mieres Privé Maserati Maserati 250F 2505 Maserati L6 9 Jean Behra Equipe Gordini Gordini Gordini T16 32 Gordini L6 10 Paul Frère Equipe Gordini Gordini Gordini T16 33 Gordini L6 11 Clemar Bucci Equipe Gordini Gordini Gordini T16 34 Gordini L6 12 André Pilette Equipe Gordini Gordini Gordini T16 31 Gordini L6 14 Prince Bira Privé Maserati Maserati 250F 2509 Maserati L6 15 Harry Schell Privé Maserati Maserati A6SSG 2038/2503 Maserati L6 16 Stirling Moss Privé Maserati Maserati 250F 2508 Maserati L6 17 Ken Wharton Owen Racing Organisation Maserati Maserati 250F 2504 Maserati L6 18 Juan Manuel Fangio Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-6 Mercedes-Benz L8 19 Karl Kling Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-3 Mercedes-Benz L8 20 Hans Herrmann Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée) W196-2 Mercedes-Benz L8 21 Hermann Lang Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-5 Mercedes-Benz L8 22 Theo Helfrich Hans Klenk Klenk Klenk BMW L6 24 Robert Manzon Écurie Rosier Ferrari Ferrari 625 54-1 Ferrari L4 25 Louis Rosier Écurie Rosier Ferrari Ferrari 500 0186/F2 Ferrari L4
Qualifications Les séances qualificatives se déroulent les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Le jeudi se déroule entièrement sous la pluie, ainsi que le vendredi. Ce n'est que le samedi que les pilotes vont réellement pouvoir réaliser des temps significatifs, la piste ayant séché. Chez Mercedes, les nouvelles versions à carrosserie ouverte réclamées par les pilotes ont été tout juste terminées la veille, et n'ont pu être testées. Trois seulement sont disponibles pour Juan Manuel Fangio, Karl Kling et Hermann Lang, le jeune Hans Herrmann disposant d'une version carénée. Fangio est le premier à essayer la version ouverte, il réalise d'emblée des temps très prometteurs, tournant immédiatement en moins de dix minutes. En fin de matinée, il va réaliser un temps de 9 min 50 s 1 (139 km/h de moyenne), battant de deux secondes le record officiel de la piste, réalisé par Lang quinze ans auparavant. Excepté le ferrariste Mike Hawthorn (9 min 53 s 3), aucun autre pilote ne parviendra à tourner en moins de dix minutes. Kling a perdu une roue lors de son premier tour lancé : sans temps officiel, il devra prendre le départ de la course en dernière position. Lang, quant à lui, n'a pu faire mieux que 10 min 13 s, à plus de vingt secondes de son record !
À la fin de la session du matin, on apprend une nouvelle tragique : le jeune pilote argentin Onofre Marimon, voulant améliorer sa position sur la grille, avait repris la piste pour boucler quatre tours. Alors qu'il aborde la descente de Wehrseifen pour la troisième fois., une roue avant se bloque au freinage, et la Maserati sort de la piste, s'écrasant quelques mètres plus bas. Sans connaissance, le pilote est transporté à l'hôpital, où il décède quelques heures plus tardRevue L'Automobile n°101 - septembre 1954. L'accident marque énormément les pilotes, la plupart cessant immédiatement de tourner . Malgré leur rivalité légendaire, Fangio et González, tous deux effondrés, tombent dans les bras l'un de l'autre à l'annonce de la mort de leur jeune protégé.
thumb|150 px|alt=Fangio|Fangio s'est une fois encore montré le plus rapide, mais la mort de Marimon a considérablement affecté le champion argentin. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 18 Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 9 min 50 s 1 2 3 Mike Hawthorn Ferrari 9 min 53 s 3 + 3 s 2 3 16 Stirling Moss Maserati 10 min 00 s 7 + 10 s 6 4 20 Hans Herrmann Mercedes-Benz 10 min 01 s 5 + 11 s 4 5 1 José Froilán González Ferrari 10 min 01 s 8 + 11 s 7 6 10 Paul Frère Gordini 10 min 05 s 9 + 15 s 8 7 2 Maurice Trintignant Ferrari 10 min 07 s 5 + 17 s 4 8 6 Onofre Marimon Maserati temps non communiqué 99 Jean Behra Gordini 10 min 11 s 9 + 21 s 8 10 5 Luigi Villoresi Maserati temps non communiqué 11 21 Hermann Lang Mercedes-Benz 10 min 13 s 1 + 23 s 0 12 24 Robert Manzon Ferrari 10 min 16 s 1 + 26 s 0 13 4 Piero Taruffi Ferrari 10 min 23 s 0 + 32 s 9 14 15 Harry Schell Maserati 10 min 28 s 7 + 38 s 6 15 7 Sergio Mantovani Maserati 10 min 39 s 1 + 49 s 0 16 11 Clemar Bucci Gordini 10 min 43 s 7 + 53 s 6 17 8 Roberto Mieres Maserati 10 min 47 s 0 + 56 s 9 18 25 Louis Rosier Ferrari 11 min 04 s 3 + 1 min 14 s 2 19 14 Prince Bira Maserati 11 min 10 s 3 + 1 min 20 s 2 20 12 André Pilette Gordini 11 min 13 s 4 + 1 min 23 s 3 21 22 Theo Helfrich Klenk Meteor 11 min 18 s 3 + 1 min 28 s 2
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 MossMaserati10 min 00 s 7 HawthornFerrari9 min 53 s 3 FangioMercedes-Benz9 min 50 s 1 5 4 GonzálezFerrari10 min 01 s 8 HerrmannMercedes-Benz10 min 01 s 5 8 7 6Emplacementvide TrintignantFerrari10 min 07 s 5 Frère Gordini10 min 05 s 9 10 9Emplacementvide BehraGordini10 min 11 s 9 13 12 11 TaruffiFerrari10 min 23 s 0 ManzonFerrari10 min 16 s 1 LangMercedes-Benz10 min 13 s 1 15 14 MantovaniMaserati10 min 39 s 1 SchellMaserati10 min 28 s 7 18 17 16 RosierFerrari11 min 04 s 3 MieresMaserati10 min 47 s 0 BucciGordini10 min 43 s 7 20 19 PiletteGordini11 min 13 s 4 BiraMaserati11 min 10 s 3 23 22 21 KlingMercedes-Benzpas de temps Emplacementvide HelfrichKlenk Meteorpas de temps Mortellement blessé aux essais au volant de sa Maserati, Onofre Marimon devait partir en troisième ligne. Une place en quatrième ligne et une place en neuvième ligne sont également restées vacantes à la suite des retraits de Luigi Villoresi et de Ken Wharton.
Déroulement de la course