thumb|Le Gabriella et le Rosella à Helsinki en . Viking Line () est une importante compagnie maritime finlandaise qui dessert en ferry la Finlande continentale, les îles Åland, la Suède et l'Estonie. Elle est cotée à la bourse de Helsinki. Créée en 1959, la société est alors le fruit de l'association de deux compagnies maritimes finlandaises et une suédoise destinée à améliorer la desserte des îles Åland. Guidée par l'augmentation du trafic tout au long des années 1970 et la concurrence avec le consortium rival opérant sous la marque Silja Line, Viking Line sera à partir des années 1980 le précurseur du concept des « cruise-ferries », croisement entre un navire de croisières et un car-ferry classique. Ceci donnera alors lieu à une importante émulation entre les deux opérateurs qui verra la mise en service de plus en plus imposants et luxueux. Si la compagnie domine largement le marché au début des années 1990, une succession d'évènements malencontreux viendra enrayer son développement fulgurant. Ayant déjà été privée d'un de ses trois actionnaire historiques en 1987, elle en perdra un deuxième en 1993, ce qui entrainera la cession d'une partie de sa flotte, dont la plupart de ses plus grands navires. Malgré cette déconvenue, Viking Line parviendra à se maintenir grâce à la qualité de son service et à la fidélité de sa clientèle pour enfin retrouver une santé financière proche de son âge d'or à l'aube des années 2010.
Histoire 1959-1970 thumb|left|le Viking, dans les années 1960. Les origines de la compagnie Viking Line remontent à l'année 1959 lorsque plusieurs marins et hommes d'affaires de la province d'Åland, archipel finlandais suédophone, décident de s'associer pour créer la société Rederi Ab Vikinglinjen. Dès lors, la jeune entreprise achète son premier navire, le vapeur anglais Dinard, rebaptisé Viking et mis en service entre Korpo, Mariehamn et Gräddö, en Suède Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 18–20. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. . La même année, Rederi AB Slite, une société suédoise basée à Gotland, démarre son activité sur la ligne Simpnäs (Suède) - Mariehamn Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 22–23. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. .
En 1962, à la suite d'un désaccord, un groupe de collaborateurs quitte Rederi Ab Vikinglinjen afin de former leur propre armement : Rederi Ab Ålandsfärjan, qui commence son activité entre Gräddö et Mariehamn l'année suivante.
Très vite, les trois armateurs comprennent que la concurrence qu'ils se livrent risque de peser sur le trafic à long terme. Ainsi, à partir de 1965, Vikinglinjen et Slite commencent à se rapprocher, et en , les trois compagnies s'associent afin de commercialiser leurs services sous une seule et même marque : Viking Line. Afin d'éviter toute confusion avec le nouveau nom commercial, Rederi Ab Vikinglinjen change son nom en Rederi Ab Solstad. Les navires du consortium adoptent une livrée rouge, portée à l'origine par les navires de Slite, retrieved 24 October 2007(la couleur rouge foncé aurait été inspirée par le rouge à lèvres de la femme du président de Slite FCBS Forum: laivojen nimien alkuperä ja merkitys, retrieved 12 October 2007). En 1967, Rederi Ab Ålandsfärjan modifie aussi son nom pour devenir SF Line Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 26–27. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. . Enfin, Rederi Ab Solstad devient Rederi Ab Sally en 1970.
La marque Viking Line n'étant qu'à but commercial, chaque société du consortium conserve sa flotte individuelle qu'elle affecte sur les lignes de son choix, avec des accords sur les horaires. Bien que regroupés sous une marque collective, les navires de chaque société étaient facile à distinguer, ceux exploités par Sally comportaient systématiquement le préfixe Viking dans leurs noms, les unités de Slite étaient baptisé d'après des personnages des mythologies romaine et grecque, quant à la flotte de SF Line, chacun des navires avait un nom se terminant par -ella.
1970-1985 Tout au long des années 1970, Viking Line connaîtra une croissance incessante liée à l'évolution constante du trafic, et se frottera à la rude concurrence du consortium rival Silja Line.
thumb|Le Viking 5, construit en 1974, premier navire de Viking Line à naviguer entre Helsinki et Stockholm. Entre 1970 et 1973, Slite et Sally prennent livraison de cinq sister-ships commandés aux chantiers allemand Meyer Werft de Papenburg, les Apollo et Diana pour Slite et les Viking 1, Viking 3 et Viking 4 pour Sally Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 40–43. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. . En 1973, la compagnie ouvre une ligne entre Turku, Mariehamn et Stockholm, et entre en concurrence directe avec Silja Line. En 1974, Sally s'installe entre Helsinki et Stockholm, et restera pendant longtemps la seule société du consortium à exploiter ses navires sur cette ligne, également desservie par Silja Line. Cette nouvelle ligne est inaugurée avec un sister-ship amélioré de la classe Apollo, le Viking 5 Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 44–46. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. .
thumb|left|Le Viking Saga, mis en service en 1980 entre Helsinki et Stockholm. thumb|Le Viking Sally, mis en service entre Turku - Mariehamn et Stockholm. Durant la seconde moitié des années 1970, Sally s'impose comme la société dominante du consortium et passe successivement les commandes de trois grands car-ferries aux dimensions jusqu'ici jamais atteintes par la compagnie, les sister-ships Viking Saga et Viking Song pour la ligne Helsinki - Stockholm et le Viking Sally pour Turku - Mariehamn - Stockholm. Tous trois sont mis en service en 1980. De son côté, SF Line prend livraison des sister-ships Turella en 1979 et Rosella en 1980 et Slite met en service le Diana II en 1979 Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 53–54. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. . Au début des années 1980, Sally décide d'étendre ses activités au-delà de la Baltique, cependant, ces affaires se révèlent non rentables, si bien que Sally ne peut plus investir dans la construction de nouvelles unités pour Viking Line FCBS Forum: Matkustajalaivojen vaihtuminen matkustaja-autolautoiksi, retrieved 12 October 2007.
1985-1995 Durant cette période, Viking Line devra faire face à de nombreux obstacles, notamment la perte de deux de ses actionnaires. Cependant, la compagnie parviendra à tenir la corde pour finalement se sortir de ce gouffre. thumb|left|Le Mariella, plus grand ferry du monde de 1985 à 1989. En 1985, Viking Line prend livraison du cruise-ferry Mariella, plus grand car-ferry au monde, commandé par SF Line et mis en service entre Helsinki et Stockholm en remplacement du Viking Song, marquant la fin du monopole de Sally sur cette ligne. L'année suivante, Slite réceptionne l‘Olympia, sister-ship du Mariella, évinçant de ce fait Sally de la ligne Helsinki - Stockholm. Alors que Slite et SF Line commandent de nouvelles unités, Sally se retrouve dans une situation financière de plus en plus critique et en 1987, Effoa et Johnson Line, les sociétés propriétaires de Silja Line, en font l'acquisition. En conséquence, SF Line et Slite forcent Sally à quitter le consortium et rachètent ses parts Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 69–70. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. .
thumb|L‘Athena, mis en service en 1989. Entre 1988 et 1990, SF Line prend livraison de trois nouveaux navires, les sister-ships Amorella et Isabella et le gigantesque Cinderella, plus grand car-ferry au monde. Slite réceptionne de son côté les cruise-ferries jumeaux Athena en 1989 et Kalypso en 1990 Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, page 73. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. . Cependant, alors que le Cinderella et les Athena et Kalypso sont encore en construction, le chantier Wärtsilä d'Helsinki fait faillite. SF Line évite les répercussions financières, la construction du Cinderella ayant été payée en plusieurs fois FCBS Forum: Sliten konkurssin syyt ja seuraukset + muuta 1980–90-l. taitteen Vikingistä, retrieved 12 October 2007. Slite n'a pas cette chance, le contrat de construction duKalypso étant plus traditionnel, le payement devait être réglé à la livraison du navire. Afin d'achever la construction, Slite doit verser des sommes supplémentaires FCBS Forum: Gunnar Eklundin lähtö Vikinglinjenistä, retrieved 12 October 2007. Malgré ces problèmes financiers, Viking Line possède en 1990 la plus grande et la plus moderne flotte de cruise-ferries. thumb|left|Le Cinderella plus grand cruise-ferry au monde à sa mise en service en 1989.
En 1989, Slite passe commande d'un cruise-ferry aux dimensions inégalées, l‘Europa, prévu pour être le futur navire amiral de Viking Line, aux chantiers Meyer Werft. Malheureusement, en 1993, alors que le navire est presque achevé, la Suède entre dans une crise économique et la couronne suédoise est dévaluée à 10%, entraînant de graves difficultés financières pour Slite. La livraison de l‘Europa ayant dépassé les 400 millions de couronnes, Slite n'est pas en mesure d'acquérir le navire et la banque Nordbanken refuse de financer la société. De ce fait, l‘Europa intègre la flotte du concurrent Silja Line et Rederi Ab Slite est liquidée, retrieved 12 October 2007.
À la suite de la disparition de Slite, SF Line devient l'unique propriétaire de Viking Line. Les trois navires de Slite, l‘Athena, le Kalypso et l‘Olympia sont mis aux enchères en , retrieved 12 October 2007, retrieved 12 October 2007. Une offre de SF Line pour la reprise du Kalypso est déposée mais le navire et son sister-ship sont vendus à la compagnie malaisienne Star Cruises.
1995-2010 Après une période compliquée marquée par le rachat de Sally et la faillite de Slite, SF Line est désormais le seul propriétaire de Viking Line. La compagnie a perdu quatre navires de sa flotte et son fleuron, l‘Europa, navigue sous les couleurs de son rival Silja Line, qui est à présent l'armateur le plus puissant de la mer Baltique. Mais Viking Line parviendra à maintenir sa présence sur ses lignes avec une flotte relativement plus vieille que celle de Silja.
thumb|Le Gabriella sister-ship des Amorella et Isabella, racheté en 1997. En 1995, SF Line reprend le nom de Viking Line. Entre 1994 et 1996, la compagnie relie Helsinki à Tallinn durant l'été à l'aide de deux catamarans affrétés. En 1997, le Silja Scandinavia, sister-ship de l‘Amorella et de l‘Isabella, est acquis auprès de Sea-Link Shipping AB et renommé Gabriella, retrieved 12 October 2007. À cette même période, Viking Line aurait eu comme projet de faire construire une paire de cruise-ferries afin de se maintenir au niveau de son concurrent Silja Line, mais ces plans ont visiblement été mis de côté.
En 2005, la compagnie commande son premier navire neuf depuis l‘Europa en 1989. L'année suivante, Sea Containers Ltd, propriétaire de Silja Line depuis 1999, met celle-ci en vente. Viking Line fait une offre de rachat, mais Silja Line est reprise par le groupe estonien Tallink.
thumb|left|Le Viking XPRS première commande de Viking Line depuis 1990. Le nouveau navire, baptisé Viking XPRS, est mis en service en . Entre-temps, en 2007, la compagnie avait commandé aux chantiers Astilleros de Sevilla un nouveau car-ferry destiné à remplacer le Rosella sur la ligne Mariehamn - Kapellskär. Baptisé Viking ADCC, le navire devait être livré au cours de l'année 2009, cependant, après plusieurs reports, Viking Line annoncera en que la commande est annulée Skeppsbyggnadskontrakt uppsagt, vikingline.fi, retrieved 2 February 2010.
Depuis 2010 Après s'être remise de ses problèmes rencontrés dans les années 1990, Viking Line verra un changement au niveau de sa direction qui aura pour principale conséquence de lui redonner sa place méritée sur les lignes de la mer Baltique avec la mise en service d'unités modernes, imposantes et écologiques.