Le Grand Prix d'Allemagne 1965 (), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-trente-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1965.
Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 «3 litres» . La réglementation s'appuie sur les points suivants. : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course
Invaincu en championnat cette saison, Jim Clark est presque certain de remporter le titre mondial 1965. Victorieux en Afrique du Sud, en Belgique, en France, en Grande-Bretagne et aux Pays-Bas, le pilote du Team Lotus pourrait déjà être sacré à l'issue de l'épreuve allemande. Seuls Graham Hill (vainqueur à Monaco sur sa BRM, en l'absence de Clark qui s'apprêtait à remporter les 500 miles d'Indianapolis) et son coéquipier Jackie Stewart ainsi que le Ferrariste John Surtees peuvent théoriquement lui barrer la route du succès. Leurs chances sont cependant bien minces car, sauf en cas de victoire de Hill, une place parmi les quatre premiers au Nürburgring assurerait le titre à Clark.
Le circuit thumb|right|alt=Hatzenbach|La descente d'Hatzenbach, sur la «Nordschleife», lors du Grand Prix d'Allemagne 1962.
Parfois surnommé « L'enfer vert », le Nürburgring est souvent considéré comme le plus difficile des circuits européens. C'est également le plus vaste, la boucle nord («Nordschleife») développant et la boucle sud («Südschleife») . Les grandes compétitions internationales (épreuves de Formule 1, d'endurance ou Grand Prix moto) se déroulent principalement sur la boucle nord, la boucle sud étant généralement utilisée pour les épreuves nationales. Les deux boucles peuvent éventuellement être combinées, la longueur totale du circuit étant alors supérieure à 28 kilomètres. La réalisation de ce complexe routier a duré plus de deux ans, mobilisant plus de deux mille cinq cents ouvriers entre 1925 et 1927. Il fut inauguré le à l'occasion d'une course motocycliste. Particulièrement accidentée avec des pentes pouvant atteindre 17 %, la boucle nord compte 176 virages, avec trois cents mètres de dénivelé entre le point le plus bas (près de Breidscheid), situé à 320 mètres d'altitude, et le point culminant (620 mètres, devant la zone des stands.). Le record officiel de la boucle nord est détenu par John Surtees, auteur d'un tour à 158,2 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1964Revue L'Automobile - septembre 1964. Le resurfaçage d'une bonne partie du circuit doit permettre une nette amélioration des performances pour la course..
Monoplaces en lice Ferrari 158 & 1512 "Usine" thumb|right|upright=1.1|alt=Ferrari 158|Lorenzo Bandini au volant de sa Ferrari 158. John Surtees pilote à nouveau la Ferrari 1512, à moteur douze cylindres à plat, tandis que Lorenzo Bandini est au volant d'une 158, à moteur V8. L'assemblage d'une seconde 1512 venant d'être réalisé, Surtees peut désormais disposer de deux modèles de ce type. Ces monoplace à structure monocoque sont équipées de freins à disques Dunlop montés dans les roues à l'avant et « inboard » à l'arrière. Leur boîte de vitesses à cinq rapports est montée longitudinalement. Le douze cylindres, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 220 chevaux à 11500 tr/min, contre 210 chevaux à 11000 tr/min pour le V8, alimenté par injection directe Bosch. La 158 pèse 468 kg à vide, soit 7 kg de moins que la 1512. La Scuderia Ferrari utilise des pneus Dunlop..
BRM P261 "Usine" Le constructeur de Bourne aligne, à Zandvoort, ses trois P261 à moteur V8, toutes dotées de l'ancien modèle de boîte six vitesses, la nouvelle boîte, plus légère, étant encore perfectible. Elles sont confiées à Graham Hill et Jackie Stewart, le châssis le plus ancien servant de mulet. Dotées d'une structure monocoque, elles sont chaussées de pneus Dunlop et pèsent environ 460 kg à vide. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le moteur délivre 210 chevaux à 11000 tr/min..
BRM P57 privées La Scuderia Centro Sud engage deux anciennes BRM P57, monoplaces à châssis multitubulaire dont la conception a plus de quatre ans. Contrairement à leurs concurrentes équipées de jantes de treize pouces, elles utilisent les anciennes jantes Dunlop de quinze pouces de diamètre. La puissance de leur moteur V8 à injection est de l'ordre de 200 chevaux. Leur boîte de vitesses BRM comprend cinq rapports. Elles sont confiées à Masten Gregory et à Roberto Bussinello, ce dernier remplaçant au pied levé Lucien Bianchi, initialement prévu.
Lotus 25 & 33 "Usine" L'équipe de Colin Chapman aligne ses deux Lotus 33, l'une avec moteur V8 Climax FWMV MkIV (version 32 soupapes) pour Jim Clark, l'autre avec V8 Climax MkIII (16 soupapes) pour Mike Spence. L'habituelle voiture de réserve, une 25C bénéficiant des évolutions techniques apportées par la 33 (suspensions améliorées, capot arrière profilé), a été confiée pour la circonstance au pilote allemand Gerhard Mitter. Ces voitures à structure monocoque, dotées d'une boîte ZF à cinq rapports et de pneus Dunlop, pèsent 455 kg à vide.. La voiture de Clark a une puissance de 213 chevaux à 10500 tr/min, contre 205 chevaux à 9 600 tr/min pour les deux autres..
Lotus 25 & 33 privées Le moteur V8 Climax de la Lotus 33 de l'ancien pilote amateur Dickie Stoop a été réparé et l'Australien Paul Hawkins, sans volant depuis le Grand Prix de Monaco, peut enfin effectuer son retour en course, sous la bannière du DW Racing. L'écurie Reg Parnell Racing engage deux Lotus 25C à moteur V8 BRM (environ 200 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Richard Attwood et Chris Amon.
Brabham BT7 & BT11 "Usine" thumb|right|upright=1.1|alt=Denny Hulme|Denny Hulme, troisième pilote de l'écurie Brabham, au volant de sa BT7 dans l'allée des stands du Nürburgring. En arrière-plan, la BT11 de Jack Brabham, à l'intérieur du garage. Jack Brabham et Dan Gurney pilotent leurs BT11 à moteur V8 Climax FWMV MkIII, épaulés par sur Denny Hulme sur une BT7 (de construction un peu plus ancienne mais d'une conception très proche de la BT11), équipée d'un moteur identique. L'écurie disposait d'un exemplaire MkIV à 32 soupapes mais, après ses casses à répétition, a renoncé à l'utiliser pour cette course. Les Brabham sont des monoplaces à châssis multitubulaire. Elles utilisent une boîte cinq vitesses Hewland et pèsent environ 460 kg à vide. Depuis le début de la saison, l'équipe est liée à Goodyear pour la fourniture de pneumatiques..
Brabham BT7 & BT11 privées Au sein du Rob Walker Racing Team, Joakim Bonnier dispose de son habituelle Brabham BT7 à moteur V8 Climax, Joseph Siffert pilotant une BT11 avec moteur V8 BRM. Leurs deux monoplaces sont équipées d'une boîte six vitesses Colotti et de pneus Dunlop. Bob Anderson s'aligne sur sa BT7 personnelle à moteur Climax et pneus Dunlop tandis que John Willment engage sa BT11 à moteur BRM et pneus Goodyear pour Frank Gardner, sous la bannière DW Racing. Ian Raby pilote quant à lui l'ancienne Brabham BT3 du pilote-constructeur, un V8 BRM remplaçant le précédent moteur Climax.
Cooper T77 & T73 "Usine" Comme aux Pays-Bas, l'équipe de John Cooper a préparé deux T77 pour Bruce McLaren et Jochen Rindt, ainsi qu'une T73 de la saison précédente en voiture de réserve. Ces trois monoplaces ont un châssis multitubulaire et sont équipées d'un moteur V8 Climax MkIII. Elles pèsent 460 kg à vide et sont chaussées de pneus Dunlop. Si les T77 ont une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne, une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports a été adaptée sur la T73.
Honda RA272 "Usine" Deux RA272 à moteur V12 transversal étaient engagées pour Richie Ginther et Ronnie Bucknum, mais le constructeur japonais a décidé de boycotter l'épreuve allemande pour parfaire la mise au point de ses voitures.
Coureurs inscrits thumb|right|upright=1.2|alt=Gerhard Mitter|Le pilote allemand Gerhard Mitter s'est vu confier le volant de l'habituelle voiture de réserve du Team Lotus, une 25 à moteur V8 Climax. thumb|right|upright=1.2|alt=Richard Attwood|La Lotus-BRM 25 n°20 du Reg Parnell Racing, aux mains de Richard Attwood. + Liste des pilotes inscrits. Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIV V8 2 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 3 Gerhard Mitter Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 4 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 5 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 6 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 7 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0008 Ferrari 207 F12 7T John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0007 Ferrari 207 F12 8 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 9 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 9T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 10 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2617 BRM P60 V8 11 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-2-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 11T Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 12 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-1-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 14 Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-3 Honda RA272E V12 15 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA272 272-2 Honda RA272E V12 16 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 17 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 18 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkII V8 19 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R7 BRM P56 V8 20 Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3 BRM P56 V8 21 Frank Gardner John Willment Automobiles Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 22 Paul Hawkins DW Racing Enterprises Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 23 Ian Raby Ian Raby Racing Brabham Brabham BT3 F1-1-62 BRM P56 V8 24 Masten Gregory Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 25 Lucien Bianchi Roberto Bussinello Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8
Qualifications Trois séances qualificatives sont prévues, le vendredi matin, le vendredi après-midi et le samedi matin précédant la course.
Première séance - vendredi 30 juillet (matin)