Le Grand Prix d'Allemagne 1964 (), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-vingt-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1964.
Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course
Après avoir nettement dominé la saison 1963, Jim Clark semble bien parti pour décrocher un second titre mondial. Au volant de sa Lotus, le champion écossais a remporté trois des cinq manches déjà disputées. À mi-saison, il possède quatre points d'avance sur Graham Hill, vainqueur sur sa BRM de l'épreuve inaugurale à Monaco, et régulièrement bien classé.
Le circuit thumb|right|alt=Hatzenbach|La descente d'Hatzenbach, sur la «Nordschleife», lors du Grand Prix d'Allemagne 1962.
Plus vaste circuit permanent d'Europe, le Nürburgring est également considéré comme le plus difficile, tant pour les pilotes que pour les mécaniques. Deux mille cinq cents ouvriers ont œuvré à sa construction, de 1925 à 1927. Il est composé de deux parties : la boucle sud («Südschleife»), longue de , et la boucle nord («Nordschleife»), qui développe . C'est généralement cette dernière, très vallonnée et comportant cent soixante-dix virages, qui est utilisée pour les grands évènements (épreuves de Formule 1, d'endurance ou Grand Prix moto), tandis que la boucle sud accueille plutôt les épreuves nationales. Le record officiel de la boucle nord est détenu par John Surtees, auteur d'un tour à 155,8 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1963.
Monoplaces en lice Lotus 25 & 33 "Usine" thumb|right|alt=Lotus 33|La Lotus 33, discrète évolution de la Lotus 25. Le Team Lotus est présent avec deux modèles 33 (dont un flambant neuf) et un modèle 25C. Les trois voitures sont pratiquement identiques, l'ancienne 25 étant maintenant équipée des mêmes suspensions avant et arrière que la 33. Ces monoplaces à structure monocoque sont dotées de la dernière version du moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection, développant 205 chevaux à 9600 tr/min, et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent 455 kg à vide. Premier pilote, Jim Clark dispose de la 33 la plus récente. Il est épaulé par Mike Spence (sur l'autre Type 33), qui remplace Peter Arundell depuis l'accident de ce dernier au Grand Prix de France de formule 2, sur le Circuit de Reims-Gueux. Le pilote allemand Gerhard Mitter a loué pour la course la 25 que Clark utilisait jusqu'alors, mais ne pourra la piloter qu'à compter du samedi, l'équipe souhaitant disposer d'un mulet lors de la première journée d'essais.
Lotus 24 & 25 privées L'équipe de Tim Parnell engage ses deux Lotus 25 à moteur V8 BRM (200 chevaux) et boîte cinq vitesses Hewland. Elles sont aux mains de Chris Amon et de Mike Hailwood. Peter Revson pilote son habituelle Lotus 24 (à châssis tubulaire), également équipée d'un moteur V8 BRM.
BRM P261 "Usine" Le constructeur de Bourne aligne deux P261 à structure monocoque pour Graham Hill et Richie Ginther. Conçues par Tony Rudd, elles sont dotées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance maximale de 210 chevaux à 11000 tr/min et d'une boîte six vitesses réalisée en interne. Elles pèsent 450 kg à vide. L'équipe ne dispose plus de mulet, la dernière P261 construite ayant été accidentée lors du dernier Grand Prix de SolitudeRevue Moteurs n° 45 - septembre-octobre 1964. Initialement engagée, l'expérimentale P67 à transmission intégrale Ferguson (apparue lors des essais du Grand Prix de Grande-Bretagne aux mains de Richard Attwood) n'a finalement pas été amenée en Allemagne.
BRM P57 privées La Scuderia Centro Sud est présente avec ses deux P57, pilotées par Giancarlo Baghetti et Tony Maggs. Pesant 475 kg, ces monoplaces à châssis multitubulaire utilisent l'ancienne version du moteur V8 à injection (environ 200 chevaux) et une boîte cinq vitesses. Engagé à titre privé, Maurice Trintignant dispose d'un modèle identique.
Brabham BT7 "Usine" thumb|upright=1.1|right|alt=Brabham BT7|La Brabham BT7 de Jack Brabham. Jack Brabham et Dan Gurney continuent à utiliser leurs BT7 de la saison précédente. Ces monoplaces à châssis tubulaire, équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, pèsent 470 kg à vide. L'arrière de la voiture de Brabham a dû être entièrement refait après le carambolage du premier tour au Grand Prix de Solitude.
Brabham BT11 et BT10 privées Dernières réalisations de Motor Racing Developments Ltd, compagnie fondée par Jack Brabham et Ron Tauranac, les Brabham BT11 ont été livrées en priorité aux clients, les pilotes d'usine utilisant toujours leurs BT7 de 1963. Les BT11 sont d'ailleurs presque identiques à leurs devancières, mais peuvent au choix recevoir le V8 Climax ou le V8 BRM. Le pilote indépendant Bob Anderson a équipé la sienne d'un ancien moteur V8 Climax à carburateurs (délivrant environ 190 chevaux) associé à une boîte cinq vitesses Hewland, tandis que Joseph Siffert utilise un V8 BRM et une boîte six vitesses Colotti, tout comme l'équipe de Rob Walker pour la voiture confiée à Joakim Bonnier. La filiale autrichienne de Ford avait initialement prévu de monter un moteur quatre cylindres de Lotus Cortina sur la BT10 habituellement utilisée par Jochen Rindt dans les épreuves de Formule 2, mais le jeune espoir austro-allemand a finalement déclaré forfait.
Ferrari 158 & 156 "Usine" La Scuderia Ferrari a amené deux Ferrari 158 qui seront à disposition de John Surtees, Lorenzo Bandini pilotant quant à lui une 156 Aero de la saison précédente. Les deux modèles, à structure monocoque, ont des châssis pratiquement identiques et sont équipés des mêmes boîtes de vitesses à cinq rapports. Utilisant un moteur V8 à injection directe Bosch développant 210 chevaux à 11000 tr/min, la 158 pèse 468 kg à vide, soit huit de plus que la 156 à moteur V6 à injection (205 chevaux à 10500 tr/min).
Cooper T73 "Usine" Le constructeur de Surbiton engage deux T73 pour Bruce McLaren et Phil Hill. Conçues par Owen Maddock, ces monoplaces à châssis multitubulaire sont équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses à six rapports réalisée en interne. Elles pèsent 460 kg à vide.
Cooper T66 privée L'équipe de Rob Walker utilise sa T66 de 1963 comme voiture de réserve pour Bonnier. Elle est équipée d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte six vitesses Colotti. L'ancien pilote Bob Gerard a modifié un ancien châssis T59 de Formule Junior, utilisant des éléments de la T73 ainsi que des éléments de la T71 de F2 et y adaptant un moteur quatre cylindres Ford. Baptisée T71/73, cette monoplace spéciale est aux mains de John Taylor, qui fait sa première apparition en championnat du monde.
BRP Mk1 & Mk2 "Usine" Le British Racing Partnership avait engagé une Mk2 pour Innes Ireland et une Mk1 de l'année passée pour Trevor Taylor (qui avait accidenté sa Mk2 à Brands Hatch), mais la petite structure britannique a finalement déclaré forfait, le directeur technique Ken Gregory n'ayant pas réussi à s'entendre avec les organisateurs allemands sur le montant de la prime de départRevue Sport Auto - .
Honda RA271 "Usine" thumb|right|alt=Honda RA271|Première sortie officielle pour la très attendue Honda RA271. Première monoplace japonaise jamais alignée en course, la RA271, conçue par l'ingénieur Yoshio Nakamura (issu de l'industrie aéronautique), aurait dû débuter à l'occasion du Grand Prix de Belgique mais des problèmes de développement ont retardé de deux mois sa sortie. Utilisant un châssis-coque en feuilles d'aluminium pliées, elle est dotée d'un moteur V12 à quatre soupapes par cylindres, placé en position transversale au dos du cockpit. Alimenté par six carburateurs double corps Keihin, il développe près de 220 chevaux à 12000 tr/min. Munie d'une boîte ZF à six vitesse, la voiture pèse 450 kg à secRevue L'Automobile - septembre 1964. Elle est aux mains du pilote américain Ronnie Bucknum, néophyte en formule 1, qui de surcroit n'a jamais tourné sur le Nürburgring.
Scirocco SP Le vétéran belge André Pilette aura la lourde tâche de tenter de qualifier la Scirocco SP à moteur V8 Climax engagée par Tim Parnell au sein de l'Équipe Scirocco Belge.
Porsche 718 privée Le gentleman-driver Carel Godin de Beaufort s'aligne sur son antique Porsche 718, datant de 1960. Cette ancienne formule 2 est équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat, refroidi par air, d'une puissance d'environ 165 chevaux. Techniquement dépassée, elle bénéficie cependant d'une remarquable fiabilité.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 2 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R8 Coventry Climax FWMV MkIII V8 3 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P60 V8 4 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P60 V8 5 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 6 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 7 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 7T John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0006 Ferrari 205B V8 8 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0004 Ferrari 178 V6 9 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 10 Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 11 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-4-64 BRM P56 V8 12 Edgar Barth Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 14 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R3 BRM P56 V8 15 Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R7 BRM P56 V8 16 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkI V8 17 Jochen Rindt Ford Austria Brabham Brabham BT10 F2-3-64 Ford 109E L4 18 Giancarlo Baghetti Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 19 Joseph Siffert Siffert Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 20 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA271 271-001 Honda RA271E V12 21 Richard Attwood Owen Racing Organisation BRM BRM P67 671 BRM P56 V8 22 Maurice Trintignant Privé BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 23 Gerhard Mitter Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 24 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkII BRP/2-64 BRM P56 V8 25 Trevor Taylor British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 26 Tony Maggs Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 27 Peter Revson Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8 28 André Pilette Équipe Scirocco Belge Scirocco Scirocco SP SP-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 29 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4
Qualifications Quatre séances qualificatives sont au programme, deux le vendredi et deux le samedi précédant la course .
Première séance - vendredi 31 juillet (matin)