Grand Prix automobile de Monaco 1950

Le Grand Prix automobile de Monaco 1950 (XIe Grand Prix automobile de Monaco), disputé le sur le circuit de Monaco, est la deuxième épreuve du championnat 1950. Il s'agit de la première édition du Grand Prix de Monaco comptant pour le championnat du monde de Formule 1.

Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde

Deuxième manche du championnat du monde, Monaco se dispute seulement huit jours après la course inaugurale de Silverstone dominée par les Alfa Romeo. Avec neuf points, Giuseppe Farina est en tête du classement provisoire devant Luigi Fagioli (six points). Moins chanceux en Grande Bretagne (abandon en fin de course), leur coéquipier Juan Manuel Fangio se présente ici avec un score vierge.

Le circuit

Utilisé depuis 1929, ce circuit est tracé dans les rues de Monte-Carlo. Il se révèle très sinueux, difficile et "piégeux", bordé de trottoirs ou de murs sur toute sa longueur. Il se caractérise également par un passage sous tunnel, avant de longer le port. Inchangé depuis la guerre, il développe 3,18 km. Le record du tour en course est toujours la propriété de Rudolf Caracciola et de sa Mercedes (1 min 46 s 5 soit 107,493 km/h de moyenne lors de l'édition de 1937).

Monoplaces en lice

Alfa Romeo 158 "Usine" thumb|left|alt=Photo d'une Alfa Romeo 159.|L'Alfa Romeo Alfetta, ici dans sa dernière évolution (159), grande favorite de l'épreuve. Trois "Alfetta" identiques à celles de Silverstone (350 chevaux pour 700 kg à vide) sont engagées pour les trois pilotes officiels (Farina, Fagioli et Fangio). Ce sont les favorites, bien que ce circuit très sinueux les avantage moins que les tracés rapides. Le très gourmand "8 cylindres" suralimenté les obligera à ravitailler une fois en course.

Ferrari 125 F1 "Usine" Les Ferrari font ici leur début en championnat. La nouvelle F1 à moteur atmosphérique n'est pas encore prête, l'usine engage deux 125 F1 à moteur V12 suralimenté (environ 315 chevaux) pour Villoresi et Ascari. Un peu moins puissantes que les Alfa, elles ont néanmoins leur chance sur ce tracé particulier. Les voitures officielles seront appuyées par les deux 125 privées de Whitehead et Sommer.

Maserati 4CLT "Usine" L'usine engage deux 4CLT/48 (environ 260 chevaux), une pour le pilote local Louis Chiron, la deuxième pour l'Italien Franco Rol. De conception dépassée, elles ne peuvent rivaliser en vitesse pure avec les Alfa Romeo et Ferrari. Avec le renfort des écuries privées, elles ont toutefois l’avantage du nombre, on compte au total sept Maserati inscrites (six seulement seront présentes aux essais, la Scuderia Milano ayant déclaré forfait).

Simca-Gordini T15 "Usine" Amédée Gordini a amené trois monoplaces pour Robert Manzon, Maurice Trintignant et André Simon. Toutefois, ce dernier n'est pas inscrit, et malgré l'insistance du "sorcier", désireux de toucher une prime de départ supplémentaire, il ne pourra participer. L'équipe débute en championnat mondial avec deux T15 à simple compresseur (environ 130 chevaux). Malgré leur faible puissance, elles peuvent espérer une place d'honneur sur ce circuit, car très légères (à peine plus de 500 kg ) et relativement sobres.

Talbot-Lago T26C Une nouvelle fois, les Talbot sont les seules monoplaces à moteur atmosphérique. L'usine a engagé une seule voiture pour Yves Giraud-Cabantous, finalement forfait. La marque est tout de même présente avec Louis Rosier (version à double allumage de 275 chevaux), Philippe Étancelin et Johnny Claes (versions à simple allumage d'environ 240 chevaux). Également inscrites, les T26C privées de Charles Pozzi et Pierre Levegh ne participeront pas.

ERA Type B Bob Gerard et Cuth Harrison ont engagé leurs antiques ERA, très fiables, qui avaient terminé sixième et septième le week-end précédent à Silverstone.

Cooper T12 Harry Schell a équipé sa Cooper de Formule 3 d'un bi-cylindre 1100 cm3. Second de la course de F3 sur cette même voiture (avec un moteur 500 cm3), il ne peut espérer un résultat tangible pour le Grand Prix. C'est cependant la première apparition en championnat du monde d’une monoplace à moteur central arrière.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 José Froilán González Scuderia Achille Varzi Maserati Maserati 4CLT/48 1600 Maserati L4s 4 Alfredo Piàn Scuderia Achille Varzi Maserati Maserati 4CLT/48 1599 Maserati L4s 6 Johnny Claes Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 011 Talbot L6 8 Harry Schell Horschell Racing Corporation Cooper Cooper T12 MkIV JAP V2 10 Robert Manzon Équipe Gordini Simca-Gordini Simca Gordini T15 14-GC Gordini L4s 12 Maurice Trintignant Équipe Gordini Simca-Gordini Simca Gordini T15 12-GC Gordini L4s 14 Philippe Étancelin Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 008 Talbot L6 16 Louis Rosier Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 001 Talbot L6 18 Charles Pozzi Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 006 Talbot L6 20 Yves Giraud-Cabantous Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 052 Talbot L6 22 Pierre Levegh Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 005 Talbot L6 24 Cuth Harrison Privé ERA ERA C R8C ERA L6s 26 Bob Gerard Privé ERA ERA A R4A ERA L6s 28 Peter Whitehead Privé Ferrari Ferrari 125 10C Ferrari V12s 32 Giuseppe Farina Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 109 Alfa Romeo L8s 34 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 111 Alfa Romeo L8s 36 Luigi Fagioli Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 110 Alfa Romeo L8s 38 Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 125C-02 (16C) Ferrari V12s 40 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 125C-01 (14C) Ferrari V12s 42 Raymond Sommer Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 08C Ferrari V12s 44 Franco Rol Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1604 Maserati L4s 46 Clemente Biondetti Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT/50 1603 Maserati L4s 48 Louis Chiron Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1606 Maserati L4s 50 Prince Bira Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 1607 Maserati l4s 52 Emmanuel de Graffenried Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 1601 Maserati L4s

Qualifications Les qualifications débutent le jeudi . La particularité est que la grille de départ sera formée à l'américaine : les positions des deux premières lignes seront déterminées lors de la première séance.

En l'absence des Ferrari d'usine, la première journée d'essais tourne à l'avantage des Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio dominant outrageusement cette session : avec un meilleur tour en 1 min 50 s 2, il bat son coéquipier Giuseppe Farina de plus de deux secondes et demie et s'assure la pole position. La première ligne est complétée par la Maserati de José Froilán González, auteur d'un tour en 1 min 53 s 7, devant Philippe Étancelin sur Talbot et Luigi Fagioli sur la troisième Alfetta.

La seconde session est moins disputée, les cinq premières positions au départ étant figées. L'intérêt est assuré par l'arrivée des Ferrari d'usine, pilotées par Luigi Villoresi et Alberto Ascari, qui s'assurent une place en troisième ligne. Les Simca-Gordini de Robert Manzon et Maurice Trintignant, également absentes la première journée, se qualifient honorablement en milieu de grille. Fagioli améliore nettement son temps du jeudi, avec 1 min 51 s 7 il réalise le deuxième temps absolu, pour l'honneur uniquement. À la fin de la séance, Alfredo Piàn heurte les bottes de paille devant l'Hôtel de Paris; éjecté de sa Maserati, il est relevé avec une jambe cassée. thumb|alt=Maserati 4CLT/48.|Le pilote monégasque Louis Chiron partira huitième sur une Maserati 4 CLT/48. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart Note 1 34 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1 min 50 s 2 - temps réalisé lors de la 1 session 2 32 Giuseppe Farina Alfa Romeo 1 min 52 s 8 + 2 s 6 temps réalisé lors de la 1 session 3 2 José Froilán González Maserati 1 min 53 s 7 + 3 s 5 temps réalisé lors de la 1 session 4 14 Philippe Étancelin Talbot-Lago 1 min 54 s 1 + 3 s 9 temps réalisé lors de la 1 session 5 36 Luigi Fagioli Alfa Romeo 1 min 54 s 2 + 4 s 0 temps de 1 min 51 s 7 non retenu () 6 38 Luigi Villoresi Ferrari 1 min 52 s 3 + 2 s 1 temps réalisé lors de la 7 40 Alberto Ascari Ferrari 1 min 53 s 8 + 3 s 6 temps réalisé lors de la 8 48 Louis Chiron Maserati 1 min 56 s 3 + 6 s 1 9 42 Raymond Sommer Ferrari 1 min 56 s 6 + 6 s 4 10 16 Louis Rosier Talbot-Lago 1 min 57 s 7 + 7 s 5 11 10 Robert Manzon Simca-Gordini 2 min 00 s 4 + 10 s 2 temps réalisé lors de la 12 52 Toulo de Graffenried Maserati 2 min 00 s 7 + 10 s 5 13 12 Maurice Trintignant Simca-Gordini 2 min 01 s 4 + 11 s 2 temps réalisé lors de la 14 24 Cuth Harrison ERA 2 min 01 s 6 + 11 s 4 15 50 Prince Bira Maserati 2 min 02 s 2 + 12 s 0 16 26 Bob Gerard ERA 2 min 03 s 4 + 13 s 2 17 44 Franco Rol Maserati 2 min 04 s 5 + 14 s 3 18 4 Alfredo Piàn Maserati ? - accident aux essais 19 6 Johnny Claes Talbot-Lago 2 min 12 s 0 + 21 s 8 20 8 Harry Schell Cooper-JAP pas de temps - 28 Peter Whitehead Ferrari 2 min 05 s 4 + 15 s 2 moteur cassé

Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 GonzálezMaserati1 min 53 s 7 FarinaAlfa Romeo1 min 52 s 8 FangioAlfa Romeo1 min 50 s 2 5 4 FagioliAlfa Romeo1 min 54 s 2 ÉtancelinTalbot-Lago1 min 54 s 1 8 7 6 ChironMaserati1 min 56 s 3 AscariFerrari1 min 53 s 8 VilloresiFerrari1 min 52 s 3 10 9 RosierTalbot-Lago1 min 57 s 7 SommerFerrari1 min 56 s 6 13 12 11 TrintignantSimca-Gordini2 min 01 s 4 De GraffenriedMaserati2 min 00 s 7 ManzonSimca-Gordini2 min 00 s 4 15 14 BiraMaserati2 min 02 s 2 HarrisonERA2 min 01 s 6 18 17 16 Emplacementvide RolMaserati2 min 04 s 5 GerardERA2 min 03 s 4 20 19 SchellCooper-JAP- ClaesTalbot-Lago2 min 12 s 0 Une place en septième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Piàn, qualifié dix-huitième sur sa Maserati, victime d'un accident lors de la seconde journée d'essais.

Déroulement de la course Sur la durée de l'épreuve, les Alfa Romeo, les Ferrari et les Maserati devront ravitailler une fois. Le départ est donné à 14 h 30, par un temps ensoleillé mais relativement frais et avec un vent assez fort.

Juan Manuel Fangio prend rapidement la tête devant Luigi Villoresi, José Froilán González et Giuseppe Farina. Ce dernier prend la troisième place à l'entrée du tunnel et, pressé de rattraper les deux hommes de tête, aborde rapidement le virage du Bureau de Tabac. À cet endroit du port, le vent a projeté de l'écume sur la route. Si Fangio et Villoresi passent sans encombre, Farina, surpris, dérape, tape le mur et s'immobilise en obstruant une partie de la piste. González ne peut l'éviter mais continue tout de même malgré un réservoir fuyant. Arrive Luigi Fagioli qui parvient à s'arrêter mais, derrière, le reste du peloton s'encastre dans les deux Alfa qui bloquent le passage. Si quelques pilotes parviennent à s'extirper du chaos, neuf voitures sont éliminées avant même la fin du premier tour, dont Fagioli parvenu à regagner son stand mais avec une direction irréparable. Seul Franco Rol est blessé, bras cassé.

En tête, ignorant tout de l'incident, Fangio et Villoresi sont séparés de quelques secondes. Lorsqu'ils abordent le Bureau de Tabac pour la seconde fois, la piste n'est pas encore totalement dégagée et des centaines de litres de carburant s'y sont répandus. Fangio fait alors preuve d'une extraordinaire science de la course : étonné que les visages des spectateurs ne soient pas tournés vers les voitures de tête, il ralentit suffisamment pour éviter le drame et se fraye lentement un passage. Villoresi est moins heureux, contraint de s'arrêter il cale son moteur, perdant plus d'une minute et repart à l'arrière du peloton qui, alerté par les commissaires, est passé tant bien que mal. Gonzalez, quant à lui, a abandonné au tout début du deuxième tour, sa Maserati ayant pris feu peu après la collision avec l'Alfa de Farina.