La est une ligne de chemin de fer française qui relie la gare de Mâcon-Ville à celle d'Ambérieu-en-Bugey en desservant la préfecture du département de l'Ain, Bourg-en-Bresse.
Elle constitue la ligne Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, volume 2, édité par La Vie du Rail, août 2011, page 166 . du réseau ferré national.
Histoire Cette ligne a été concédée le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du conseil d'État, année 1853, page 308.. à M. François Bartholony qui deviendra le directeur de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève fondée le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1853, page 413... Cette concession portait sur une ligne de Lyon à la frontière de Genève avec embranchement sur Bourg-en-Bresse et Mâcon.
Le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'état, année 1857, page 225.., la compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève a fusionné avec la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée qui a fusionné à son tour avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon pour former la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée le .
La ligne est mise en service en trois étapes : le , de Bourg-en-Bresse à Ambérieu ; le , de la rive gauche de la Saône (près de Pont-de-Veyle) à Bourg-en-Bresse ; le , de Mâcon à Pont-de-Veyle (achèvement du pont sur la Saône).
Caractéristiques
Tracé C'est une ligne à double voie avec un profil plat, les déclivités maximum sont de . Le rayon des courbes dépasse presque partout sauf aux abords de Pont-d'Ain. Les vitesses autorisées atteignent sur la majorité du parcours.
thumb|left|Débuts de la ligne à la bifurcation de la ligne Paris-Marseille au sud de Mâcon.
Électrification Cette ligne est électrifiée en courant continu depuis le Revue Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 262..
Signalisation , mise en service du BMU-DV de Mâcon à Bourg-en-Bresse ; , mise en service du BAL de Bourg-en-Bresse au PK 41,700 ; le , mise en service du BAL du PK 41,700 à Ambérieu ; le , pour permettre la circulation des TGV par le LGV, mise en service du BAL en gares de Pont-de-Veyle et de Vonnas et passage à la technologie PRS en gare de Pont-de-Veyle. le , le BMU-DV est remplacé par du BAL à compteur d'essieux entre Mâcon et Pont-de-Veyle.
Travaux de renouvellement Dans l'optique d'augmenter la capacité Fret entre Dijon et l'Italie via Chambéry, des travaux ont eu lieu pour la mise en service, en , des IPCS entre Bourg-en-Bresse et Ambérieu. À la suite de ça, un Renouvellement Voie Ballast a été effectué. La ligne est donc devenue un cas quasiment unique en France, avec la première section (Mâcon-Bourg) en Block manuel et la seconde (Bourg-Ambérieu) en IPCS.
En , à l'occasion du , deux voies d'évitements (7 Évitement de La Vavrette-Tossiat et 4 Évitement de Pont-d'Ain) ont été déposées ainsi que les communications, voies de débords et l'embranchement de la base aérienne à Ambérieu.
Exploitation Le service de la ligne 30 du TER Auvergne-Rhône-Alpes (Mâcon - Bourg en Bresse - Ambérieu) est assuré par des rames bimodes de type AGC circulant en US ou en UM.
La ligne voit passer de nombreux TGV de tous types reliant principalement Paris à Genève, Annecy, Évian-les-Bains et Milan. En hiver, lors des périodes de forts trafics, de nombreux TGV à destination de Bourg-Saint-Maurice et Saint-Gervais-les-Bains y circulent, ainsi que des Eurostar (ex-Thalys) Amsterdam - Bourg-Saint-Maurice.
La ligne est également parcourue par de nombreux trains de Fret, principalement sur la section en Bourg en Bresse et Ambérieu en Bugey, qui circulent majoritairement de nuit. Il existe encore plusieurs entreprises embranchées et desservies sur la ligne :
Margaritelli Ferroviaria S.p.a., à Ambronay, qui construit et expédie des traverses en béton Groupe CAT, à Ambérieu, qui expédie des véhicules automobiles Transalliance, à Ambérieu, qui expédie des boissons
On peut également mentionner l'embranchement NEOM, à Ambronay, qui sert de site de stockage et de désamiantage d'anciennes rames TGV (Atlantique et Eurostar notamment).
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie . .
Articles connexes
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