Le Grand Prix de Monaco 1960 (XVIIIe Grand Prix de Monaco), disputé sur le circuit de Monaco le , est la quatre-vingt-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la deuxième manche du championnat 1960.

Contexte avant la course Le championnat du monde La saison 1960 de Formule 1 est la dernière courue sous la réglementation à moteur 2500 cm3 atmosphérique ou 750 cm3 suralimenté, en vigueur depuis 1954. Le calendrier du championnat du monde s'est légèrement étoffé par rapport à l'année précédente, avec le retour des Grands Prix d'Argentine et de Belgique dix épreuves sont au programme, dont les 500 miles d'Indianapolis, manche spécifique disputée sous la réglementation Indycar.

Si la majorité des équipes (à l'exception de Lotus) avait utilisé les monoplaces de la saison précédente pour le premier grand prix de l'année, la deuxième manche du championnat propose un plateau plus complet, avec les derniers modèles des constructeurs, tant chez Cooper que chez BRM ou chez Ferrari (le constructeur italien ayant finalement admis, après sa récente défaite, la supériorité du concept du moteur central arrière), désormais majoritairement adopté. En l'absence d'Aston Martin, forfait, les seules voitures à moteur avant seront les deux nouvelles Scarab du pilote-constructeur américain Lance Reventlow ainsi que trois des quatre Ferrari engagées, la marque de Maranello n'ayant amené qu'un seul de ses nouveaux prototypes.

thumb|left|La Lotus 18 s'est imposée lors des deux courses précédentes, hors championnat, aux mains d'Innes Ireland. Ayant manqué de peu le titre mondial en 1959 face à l'inattendu Jack Brabham qui a fait triompher sa Cooper, Stirling Moss reste cependant favori pour la saison 1960, d'autant qu'il dispose désormais de la très performante Lotus 18 qui s'est imposée dans les deux premières épreuves européennes de l'année, hors championnat, aux mains d'Innes Ireland. Tous deux malchanceux en Argentine, Moss et Brabham n'ont encore marqué aucun point et c'est le jeune Néo-Zélandais Bruce McLaren (second pilote de l'équipe Cooper), vainqueur à Buenos Aires, qui mène le championnat.

Le circuit thumb|alt=montée Ste Dévote|Le tracé du circuit a très peu évolué depuis 1929 : ici le passage devant l'hôtel Beau Rivage, dans la montée vers Sainte-Dévote, lors du Grand Prix de 1937.

Créé en 1929, le circuit urbain de Monaco, tracé dans les rues de la principauté, est la plus lente des pistes empruntées dans le cadre du championnat du monde. Pratiquement inchangé en trente ans, il est particulièrement sélectif, soumettant pilotes à rude épreuve de par son étroitesse et l'absence de zones de dégagement, ne pardonnant aucun écart de trajectoire ; la fiabilité des monoplaces est également un critère déterminant ici, transmission et système de freinage étant très sollicités. Grâce à leur légèreté et leur maniabilité, les Cooper s'y sont révélées très compétitives au cours des dernières éditions, s’imposant en 1958 avec Maurice Trintignant et en 1959 avec Jack Brabham, détenteur du record officiel de la piste à 112,8 km/h de moyenne.

Monoplaces en lice Cooper T53 "Usine" thumb|right|Evolution de la T51 championne du monde, la Cooper T53 (vue ici aux mains de Jack Brabham en 1960) va faire sa première apparition en championnat dans les rues de Monte-Carlo. John Cooper a engagé deux T53, nouvelles monoplaces qui ont fait leurs débuts à Silverstone deux semaines plus tôt à l'occasion de l'International Trophy (hors championnat), Jack Brabham s'étant alors classé second à quelques encablures de la Lotus d'Innes Ireland. Plus basse et plus légère que la T51 dont elle dérive, disposant en outre d'une boîte de vitesses à cinq rapports, la T53 s'est révélée d'emblée compétitive. Elle est équipée de la dernière version du moteur 4 cylindres Coventry Climax FPF (monté en position centrale arrière), qui développe 243 chevaux à , offrant un excellent rapport poids/puissance à cette voiture accusant 460 kg sur la balance avec eau et huile, carburant exclu. Premier pilote de l'équipe, Brabham est secondé par Bruce McLaren.

Cooper T51 privées Dirigée par Alfred Moss, l'équipe Yeoman Credit (anciennement BRP) vient en soutien de l'usine, avec deux T51 de la saison passée (485 kg, moteur Climax FPF de 240 chevaux). Les pilotes sont Tony Brooks et Chris Bristow, ce dernier remplaçant Harry Schell disparu accidentellement à Silverstone deux semaines auparavant, lors des essais de l'International TrophyRevue Moteurs n° 25 - 1960. Deux autres T51 à moteur Climax sont également présentes : Roy Salvadori pilote celle d'High Efficiency Motors, Bruce Halford celle de Fred Tuck Cars. La Scuderia Centro Sud, qui utilise des moteurs quatre cylindres Maserati développant également 240 chevauxRevue Moteurs n° 24 - 1960, a engagé trois T51 pour Masten Gregory, Ian Burgess et Maurice Trintignant.

Cooper Castellotti Nommée Scuderia Eugenio Castellotti en mémoire du pilote disparu trois ans plus tôt, cette équipe italienne, soutenue par Enzo Ferrari dont le but est de mieux appréhender la technique du moteur central arrière, a adapté un moteur de Ferrari 555 (quatre cylindres, 250 chevaux à 6500 tr/min) et une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports sur un châssis T51. La Cooper Castellotti (de fait une Cooper-Ferrari) débute à Monaco aux mains de Giorgio Scarlatti. Son coéquipier Gino Munaron est pilote de réserve, un seul modèle étant pour l'heure achevé.

Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|left|upright=0.9|Si un nouveau prototype à moteur arrière a été engagé, les pilotes habituels de la Scuderia disposent de la traditionnelle Ferrari Dino 246 à moteur avant, vue ici dans sa dernière évolution. Grande première pour la Scuderia Ferrari qui présente une voiture à moteur central arrière. Baptisée 246P et disposant du même V6 Dino (2474 cm3, double arbre à cames en tête, double allumage, trois carburateurs double corps, 290 chevaux) que les traditionnelles 246 à moteur avant, cette monoplace expérimentale de 550 kg vient tout juste d’être achevée, ayant effectué ses premiers tours de roues la semaine précédente aux mains du pilote d'essais Martino Severi ; elle est confiée au pilote américain Richie Ginther, qui fait ses débuts en championnat. Les trois autres pilotes de l’équipe, Phil Hill, Wolfgang von Trips et Cliff Allison pilotent leurs monoplaces habituelles, équipées d’une nouvelle boîte de vitesses à grille inversée. Plus encombrantes et plus lourdes (environ 600 kg en ordre de marche) que leurs concurrentes britanniques, elles ne seront pas à leur avantage sur le tourniquet de Monaco.

BRM P48 "Usine" Brièvement apparue aux essais du Grand Prix d'Italie la saison passée, la nouvelle P48 à moteur central arrière a réellement débuté en course lors du Glover Trophy à Goodwood mi-avril, hors championnat, où Graham Hill s'était octroyé la cinquième place. Reprenant la mécanique de la P25 (moteur quatre cylindres développant désormais 280 chevaux), la nouveauté est plus basse et plus légère (moins de 550 kg) ; elle se caractérise par un original dispositif de freinage arrière, un unique frein à disque monté sur l'arbre de transmission. Trois voitures ont été préparées par l'usine, pour Joakim Bonnier, Graham Hill et Dan Gurney.

Lotus 18 "Usine" Initialement conçue pour les formules 1 et 2, la petite Lotus 18 est également utilisée en Formule Junior, catégorie dans laquelle elle a fait son apparition en course en . Grâce à un maître-couple extrêmement réduit (la hauteur hors tout est de 67 centimètres) et sa remarquable légèreté (440 kg en ordre de marche avec son moteur F1 Climax FPF de 240 chevaux), la dernière réalisation de Colin Chapman s'est immédiatement montrée compétitive, bénéficiant d'un meilleur rapport poids/puissance que ses concurrentes et d'une efficace boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports, également conçue par l'usine. La voiture vient de remporter le Glover Trophy et l'International Trophy aux mains d'Innes Ireland, premier pilote de l'équipe qui sera épaulé à Monaco par Alan Stacey et John Surtees, champion du monde moto, qui fait ses débuts en championnat. Impressionné par ses performances, Stirling Moss a incité son patron Rob Walker à obtenir de Chapman un châssis et une boîte de vitesses de 18, et le champion britannique va étrenner sa nouvelle voiture, préparée par son fidèle mécanicien Alf Francis, à Monaco.

Scarab "Usine" thumb|right|La Scarab F1, première formule 1 américaine. Le pilote constructeur américain Lance Reventlow dévoile ses nouvelles Scarab F1, premières monoplaces de la marque, dont la mise au point a pris quelques mois de retard, la première voiture n'ayant pu être prête pour la manche d'ouverture en Argentine. Elles sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 2441 cm3 à double arbre à cames en tête, d'une puissance de 235 chevaux, monté en position inclinée à l'avant du châssis. La boîte de vitesses à quatre rapports est d'origine Chevrolet. La suspension est à doubles triangles et ressorts hélicoïdaux, à l'avant comme à l'arrière, tandis que le freinage est assuré par quatre freins à disques Girling. Malgré une réalisation particulièrement soignée, des doutes planent sur la compétitivité de ces voitures de 560 kg face aux monoplaces britanniques, plus puissantes et plus légères, d'autant que Reventlow et son coéquipier Chuck Daigh n'ont aucune expérience de la course en Europe.

JBW Typ1 Le constructeur artisanal JBW engage un modèle Typ1 pour Brian Naylor, cofondateur de la marque. Cette monoplace inspirée de la Cooper T45 est équipée d'un moteur de Maserati 250S, monté en position centrale arrière.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 2 Joakim Bonnier Owen Racing Organisation BRM BRM P48 BRM L4 4 Dan Gurney Owen Racing Organisation BRM BRM P48 BRM L4 6 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P48 BRM L4 8 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T53 Coventry Climax L4 10 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T53 Coventry Climax L4 12 Bruce Halford Fred Tuck Cars Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 14 Roy Salvadori High Efficiency Motors Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 16 Chris Bristow Yeoman Credit Bank Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 18 Tony Brooks Yeoman Credit Bank Cooper Cooper T51 Coventry Climax L4 20 Brian Naylor JB Naylor JBW JBW Typ1 Maserati L4 22 Innes Ireland Team Lotus Lotus Lotus 18 Coventry Climax L4 24 Alan Stacey Team Lotus Lotus Lotus 18 Coventry Climax L4 26 John Surtees Team Lotus Lotus Lotus 18 Coventry Climax L4 28 Stirling Moss Rob Walker Racing Team Lotus Lotus 18 Coventry Climax L4 30 Giorgio Scarlatti Gino Munaron Scuderia Castellotti Cooper Cooper-Castellotti T51 Ferrari L4 32 Cliff Allison Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 34 Richie Ginther Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 246P Ferrari V6 36 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 38 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 40 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Cooper Cooper T51 Maserati L4 42 Ian Burgess Scuderia Centro Sud Cooper Cooper T51 Maserati L4 44 Maurice Trintignant Scuderia Centro Sud Cooper Cooper T51 Maserati L4 46 Chuck Daigh Reventlow Automobiles Inc Scarab Scarab F1 Scarab L4 , 48 Lance Reventlow Reventlow Automobiles Inc Scarab Scarab F1 Scarab L4 ,

Qualifications