Le Grand Prix de Monaco 1964 ( Grand Prix de Monaco), disputé sur le circuit de Monaco le , est la cent-vingt-deuxième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la première manche du championnat 1964.

Contexte avant la course Le championnat du monde thumb|right|alt=Lotus 25|La Lotus 25 de Jim Clark, champion du monde 1963. Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

La saison 1963 fut totalement dominée par le pilote écossais Jim Clark, vainqueur de sept des dix manches du championnat au volant de sa Lotus, remportant son premier titre mondial. Il est à nouveau le grand favori en ce début 1964, malgré une concurrence plus affutée : les premières courses de l'année (hors championnat) ont confirmé les ambitions de Brabham, le pilote-constructeur ayant remporté les 200 miles d'Aintree et l'International Trophy (à Silverstone) devant la nouvelle et prometteuse BRM à châssis monocoque de Graham Hill ; d'autre part, la nouvelle Ferrari V8 a démontré son potentiel dès sa première course, le Grand Prix de Syracuse, avec la victoire de John Surtees. Le championnat 1964 promet donc d'être plus disputé que le précédent.

Le circuit

Le circuit urbain de Monaco fut utilisé pour la première fois à l'occasion du premier Grand Prix organisé dans la principauté, en 1929, à l'initiative d'Antony Noghès. La première édition, remportée par la Bugatti du Franco-Britannique Williams, fut un succès commercial et l'expérience reconduite chaque année. Le tracé, également utilisé pour l'épreuve finale du Rallye Monte-Carlo, fin janvier, se caractérise par une succession de virages très serrés et l'étroitesse de la piste. Il est resté pratiquement inchangé depuis l'origine. Très sélectif, il n'autorise aucun écart de pilotage, l'absence de toute zone de dégagement rendant chaque sortie de piste définitive. Auteur d'un tour à 119,8 km/h au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix de Monaco 1963, John Surtees détient le record officiel de la piste.

Monoplaces en lice Lotus 25 "Usine" La nouvelle Lotus 33 ayant été accidentée par Jim Clark lors de sa première sortie, les 200 miles d'Aintree, l'usine a préparé deux de ses modèles 25 à structure monocoque utilisés la saison précédente, avec toutefois quelques améliorations (jantes de treize pouces à fixation centrale, nouvelle boîte de vitesses ZF à cinq rapports avec tringlerie de sélection modifiée) rebaptisés 25B. La voiture de Clark est dotée de la nouvelle suspension arrière de la 33, celle de son coéquipier Peter Arundell conservant la suspension d'origine. Dotées du moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection qui développe désormais, dans sa version MkIII, 205 chevaux à 9600 tr/min, ces monoplaces pèsent 455 kg à vide.

Lotus privées L'équipe Reg Parnell Racing, dirigée depuis la mort du fondateur par son fils Tim, a racheté à Colin Chapman deux châssis de Lotus 25, qu'elle a équipés de moteurs V8 BRM (délivrant environ 200 chevaux) et de boîtes cinq vitesses HewlandRevue Sport Auto - juin 1964. Ils sont confiés à Chris Amon et Mike Hailwood. Tim Parnell a revendu son ancienne Lotus 24 à châssis tubulaire (également dotée d'un moteur V8 BRM) au pilote américain Peter Revson, qui l'a étrennée deux mois plus tôt lors du Daily Mirror Trophy, à Snetterton. Revson effectue à Monaco sa première apparition en championnat du monde. Ayant accidenté sa BRP à Aintree, Innes Ireland dispose également d'une 24 à moteur BRM, tout comme Joseph Siffert, engagé à titre privé. Le pilote amateur français Bernard Collomb pilote quant à lui une 24 à moteur V8 Climax.

BRM P261 "Usine" thumb|right|alt=BRM P261|Une BRM P261 lors d'une manifestation historique. Le constructeur de Bourne a engagé ses nouvelles P261 à structure monocoque pour Graham Hill et Richie Ginther. Malgré un sérieux accident aux essais des 200 miles d'Aintree, Ginther, bien que non complètement rétabli, a tenu à participer à la course. L'équipe a néanmoins engagé Richard Attwood comme pilote de réserve. Pesant 450 kg à sec, la P261 est dotée de la dernière évolution du moteur V8 à injection indirecte Lucas, développant plus de 210 chevaux à 11000 tr/min. Également réalisée en interne, la boîte de vitesses comporte six rapports . Pour l'épreuve monégasque, les deux voitures bénéficient de freins à disques ventilés.

BRM P57 privées La Scuderia Centro Sud a racheté les deux P57 (châssis multitubulaire, 475 kg, moteur V8 de 208 chevaux) utilisées par l'usine la saison précédente. Elles n'ont cependant pas pu être préparées à temps pour la course ; les deux pilotes de l'équipe, Giancarlo Baghetti et Tony Maggs, ont dû déclarer forfait, alors que l'ancienne P57 de l'écurie vient d'être vendue à Maurice Trintignant qui l'utilise ici pour la première fois.

Brabham BT7 "Usine" Malgré le lancement des nouvelles Brabham BT11, Jack Brabham et son coéquipier Dan Gurney utilisent toujours leurs BT7 de la saison précédente (les BT11, très proches techniquement de leurs devancières, sont en priorité construites pour les écuries ou les pilotes privés). De conception classique (châssis multitubulaire), les BT7, à châssis multitubulaire, pèsent 470 kg à vide. Elles ont été adaptées aux nouvelles jantes Dunlop de treize pouces et sont équipées de la dernière version du moteur V8 Climax et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports.

Brabham BT11 privée Bob Anderson dispose de la BT11 récemment acquise par DW Racing Enterprises. Elle est équipée d'une ancienne version à carburateurs du moteur V8 Climax (environ 190 chevaux) et d'une boîte cinq vitesses Hewland.

Ferrari 156 & 158 "Usine" thumb|right|alt=Ferrari 158|John Surtees au volant de la Ferrari 158. John Surtees pilote la nouvelle Ferrari 158 avec laquelle il s'est imposé à Syracuse. Cette monoplace à structure monocoque est équipée d'un moteur à huit cylindres en vé à 90 degrés, alimenté par un système d'injection directe Bosch, d'une puissance de 210 chevaux à 11000 tr/min. Dotée d'une boîte de vitesses à cinq rapports, elle pèse 468 kg à sec. Une seule 158 étant pour l'heure disponible, Lorenzo Bandini dispose d'une 156 Aero de la saison passée, mue par l'ancien six cylindres en vé à 120 degrés, délivrant 205 chevaux à 10500 tr/min. Utilisant la même coque et la même boîte de vitesse que la version V8, la 156 pèse 460 kg à sec. La Scuderia Ferrari a amené une seconde 156 Aero qui servira de mulet.

Cooper T66 & T73 "Usine" John Cooper a engagé deux T73 à moteur V8 Climax à injection pour Bruce McLaren et Phil Hill. La T73 est dérivée de la précédente T66, la principale évolution étant le plaquage de feuilles d'aluminium sur la structure multitubulaire, augmentant la rigidité du châssis, solution déjà adoptée sur la T72 de Formule Junior, également conçue par Owen Maddock. Équipés d'un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte six vitesses réalisée à l'usine de Surbiton, les T73 pèsent 460 kg à sec. L'équipe a également amené une T66 comme voiture de réserve.

Cooper T66 privée La Brabham-BRM BT11 de l'équipe ayant brûlé dès sa première sortie, au cours des essais de l'International Trophy sur le circuit de Silverstone, le Rob Walker Racing Team a dû ressortir la Cooper T66 de la saison passée pour son pilote Joakim Bonnier. Elle est dotée d'un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports.

BRP MK1 "Usine" Le châssis de la nouvelle MK2 étant en cours de réparation, Trevor Taylor dispose de la MK1 de 1963. Conçue par le chef mécanicien Tony Robinson, cette monoplace à structure monocoque ressemble beaucoup à la Lotus 25. Elle est équipée d'un moteur V8 BRM accouplé à une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports et pèse 475 kg à vide.

Scirocco SP Le père de Hugh Powell ayant coupé les crédits à son fils à la fin de l'année 1963, la société Scirocco a été déclarée en faillite. Lors de la liquidation, Tim Parnell a récupéré un des deux châssis SP, qu'il a équipé d'un moteur V8 Climax. Engagée sous le nom d'Equipe Scirocco Belge, cette voiture a disputé quelques épreuves hors championnat en début de saison aux mains d'André Pilette, sans résultat notoire. Initialement engagé, Pilette a renoncé à disputer l'épreuve monégasque.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 André Pilette Équipe Scirocco Belge Scirocco Scirocco SP SP-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 2 Peter Revson Revson Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8 3 Bernard Collomb Privé Lotus Lotus 24 24-949 Coventry Climax FWMV MkII V8 4 Maurice Trintignant Privé BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 5 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 6 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8 7 Richie Ginther Richard Attwood Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2613 BRM P56-2 V8 8 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2614 BRM P56-2 V8 9 Phil Hill Cooper Car Company Cooper Cooper T73 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 10 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T73Cooper T66 F1-1-64F1-6-63 Coventry Climax FWMV MkIII V8Coventry Climax FWMV MkII V8 11 Peter Arundell Team Lotus Lotus Lotus 25B 25 R4 Coventry Climax FWMV MkIII V8 12 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25B 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 14 Innes Ireland British Racing Partnership Lotus Lotus 24 24-944 BRM P56 V8 15 Trevor Taylor British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 16 Bob Anderson DW Racing Enterprises Brabham Brabham BT11 F1-5-64 Coventry Climax FWMV MkI V8 17 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R3 BRM P56 V8 18 Mike Hailwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25 25 R7 BRM P56 V8 19 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 20 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0003 Ferrari 178 V6 (120°) 21 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 158 158/0005 Ferrari 205B V8 T John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0001 Ferrari 178 V6 (120°) 22 Giancarlo Baghetti Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 23 Tony Maggs Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 24 Joseph Siffert Siffert Racing Team Lotus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8

Qualifications Trois séances qualificatives sont prévues, les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Alors que lors des années précédentes les deux premiers pilotes des équipes d'usine étaient qualifiés d'office, les organisateurs ont cette année mis fin à cette disposition, seuls les seize meilleurs performeurs étant admis au départ.

Première séance - jeudi 7 mai