Le Grand Prix du Mexique 1965 (), disputé sur le circuit de Mexico le , est la cent-quarante-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième et dernière manche du championnat 1965.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 «3 litres» . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

Dernière manche du calendrier du championnat du monde, le Grand Prix du Mexique est donc la dernière manche mondiale disputée sous la réglementation «1,5 litre», l'ultime course sous cette formule étant prévue en décembre à Kyalami, hors championnat. Le titre mondial étant, depuis le Grand Prix d'Allemagne, acquis à Jim Clark, qui au volant de sa Lotus a outrageusement dominé la saison, la plupart des équipes sont déjà focalisées sur la mise au point de leurs futures monoplaces. Honda a cependant mis un point d'honneur à terminer brillamment l'année et a particulièrement soigné la préparation de l'épreuve mexicaine, avec trois journées d'entraînement prévues avant que ne commencent les essais officiels.

Le circuit thumb|upright=1.15|right|alt=Autódromo Hermanos Rodríguez|Le circuit Magdalena Mixhuca, dans la banlieue sud-est de Mexico.

Achevé en 1959, le très moderne circuit Magdalena Mixhuca est tracé dans la banlieue sud-est de Mexico. Comprenant d'immenses tribunes couvertes et doté de grands stands faisant office de garages, il est composé d'un circuit routier et d'un anneau de vitesse. Le tracé retenu pour les Grands Prix développe cinq kilomètres et emprunte une partie de l'ovale, la «Peraltada». L'altitude élevée (2 285 mètres) pénalise les moteurs, la perte de puissance étant de l'ordre de quinze pour cent par rapport à celle mesurée au niveau de la mer. Depuis l'édition 1963 du Grand Prix, Jim Clark détient le record officiel de la piste, ayant réalisé en course un tour à 152,4 km/h de moyenne au volant de sa LotusRevue L'Automobile n°212 - décembre 1963.

Monoplaces en lice : les puissances des moteur, basées sur les mesures des bancs d'essais, sont données à titre indicatif : en raison de l'altitude élevée, les puissances disponibles sur le circuit de Mexico sont inférieures à celles indiquées.

thumb|right|upright|alt=Lorenzo Bandini|John Surtees étant blessé, Lorenzo Bandini assume désormais le rôle de premier pilote au sein de la Scuderia Ferrari. Ferrari 1512 "Usine" En l'absence de son premier pilote John Surtees, toujours indisponible après son accident le mois précédent aux essais du Grand Prix du Canada, à MosportRevue Sport Auto - , la Scuderia Ferrari aligne trois Ferrari 1512 pour Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti et Pedro Rodríguez, ce dernier courant sous les couleurs du NART. Ces monoplaces à structure monocoque sont dotées d'un moteur à douze cylindres à plat alimenté par un système d'injection indirecte Lucas délivrant 220 chevaux à 11500 tr/min. Equipées d'une boîte cinq vitesses longitudinale et de freins à disques Dunlop (montés dans les roues à l'avant et «inboard» à l'arrière), elles pèsent 475 kg à vide. L'écurie italienne est sous contrat avec Dunlop pour la monte de pneumatiques mais cette clause ne touche pas la voiture engagée par le NART, sur laquelle pourront être testés les pneus Firestone habituellement utilisés aux 500 miles d'Indianapolis.

BRM P261 "Usine" La British Racing Motors a préparé trois P261, Graham Hill et Jackie Stewart pilotant leurs monoplaces habituelles tandis que la troisième voiture fait office de mulet. Les BRM ont une structure monocoque et sont motorisées par un V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance de 210 chevaux à 11000 tr/min. Elles pèsent 460 kg à vide. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à six rapports, conçue et réalisée en interne. Jantes et pneus sont fournies par Dunlop.

Lotus 25 & 33 "Usine" Au côté de Jim Clark et de Mike Spence qui disposent de Lotus 33, Moisés Solana s'est une nouvelle fois vu confier l'habituelle voiture de réserve du Team Lotus, une 25C datant de 1963 mais bénéficiant cependant de toutes les améliorations techniques de la 33 (suspensions affinées, capot arrière profilé), les trois monoplaces engagées semblant identiques. Dotées d'une structure monocoque, elles sont équipées d'un moteur V8 Climax FWMV à injection indirecte Lucas, accouplé à une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Clark dispose d'une version 32 soupapes (MkIV) du V8 (213 chevaux à 10500 tr/min), Spence et Solana d'une version MkIII à 16 soupapes (205 chevaux à 9600 tr/min). Les Lotus pèsent 455 kg à vide et utilisent des pneus Dunlop.

Lotus 25 & 33 privées Tim Parnell engage une Lotus 25C pour Richard Attwood et une Lotus 33 pour Innes Ireland, toutes deux à moteur V8 BRM (d'une puissance maximale d'environ 200 chevaux). Elles sont équipées d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports et de pneumatiques Dunlop.

Brabham BT11 "Usine" thumb|alt=Jack Brabham|upright=1.1|right|La Brabham BT11 de Jack Brabham. Après les nombreux déboires rencontrés avec le V8 Climax 32 soupapes, Jack Brabham a définitivement renoncé à l'utiliser et les BT11 du pilote-constructeur et de son coéquipier Dan Gurney sont toutes deux équipées d'une version 16 soupapes du V8. Ces monoplaces à châssis multitubulaire ont une boîte cinq vitesses Hewland et pèsent 460 kg à vide. Depuis le début de saison, l'écurie est sous contrat avec le manufacturier de pneumatiques Goodyear.

Brabham privées Au sein du Rob Walker Racing Team, Joakim Bonnier dispose de son habituelle Brabham BT7 à moteur V8 Climax et Joseph Siffert de sa BT11 à moteur V8 BRM, les deux monoplaces utilisant une boîte six vitesses Colotti et des pneus Dunlop.

Cooper T77 "Usine" John Cooper engage deux T77 à moteur V8 Climax MkIII pour Bruce McLaren (qui après de nombreuses années de coopération dispute sa dernière course pour l'équipe) et Jochen Rindt. La boîte six vitesses de ces monoplaces à châssis multitubulaire a été conçue et réalisée dans les ateliers du constructeur de Surbiton. Les Cooper pèsent 460 kg à vide et sont chaussées de pneus Dunlop.

Honda RA272 "Usine" Le constructeur japonais aligne deux RA272 pour Richie Ginther et Ronnie Bucknum. Pesant 480 kg, ces monoplaces à structure monocoque sont les plus lourdes du plateau mais aussi les plus puissantes, leur moteur V12 à 48 soupapes, alimenté par un système d'injection intégré dans les tubulures, délivrant plus de 230 chevaux à 12000 tr/min. Elles sont équipées d'une boîte de vitesses ZF à six rapports et sont chaussées, tout comme les Brabham, de pneus Goodyear.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0008 Ferrari 207 F12 2 Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0009 Ferrari 207 F12 3 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2616 BRM P60 V8 T Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 4 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P261BRM P261 26172615 BRM P60 V8BRM P60 V8 5 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R11 Coventry Climax FWMV MkIV V8Coventry Climax FWMV MkIII V8 6 Mike Spence Team Lotus Lotus Lotus 33 33 R9 Coventry Climax FWMV MkIII V8 7 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-1-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 8 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT11 F1-2-64 Coventry Climax FWMV MkIII V8 9 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-2-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 10 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T77 F1-1-65 Coventry Climax FWMV MkIII V8 11 Richie Ginther Honda R&D Company Honda Honda RA272Honda RA272 272-2272-3 Honda RA272E V12Honda RA272E V12 12 Ronnie Bucknum Honda R&D Company Honda Honda RA272Honda RA272 272-3272-3 Honda RA272E V12Honda RA272E V12 14 Pedro Rodríguez North American Racing Team Ferrari Ferrari 1512Ferrari 1512 1512/00071512/0008 Ferrari 207 F12Ferrari 207 F12 15 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 16 Joseph Siffert Rob Walker Racing Team Brabham Brabham BT11 F1-6-64 BRM P56 V8 18 Moisés Solana Team Lotus Lotus Lotus 25C 25 R6 Coventry Climax FWMV MkIII V8 21 Richard Attwood Reg Parnell Racing Lotus Lotus 25C 25 R3 BRM P56 V8 22 Innes Ireland Bob Bondurant Reg Parnell Racing Lotus Lotus 33 33 R13 BRM P56 V8 24 Ludovico Scarfiotti SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 1512 1512/0008 Ferrari 207 F12

Qualifications Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course.

Première séance - vendredi 22 octobre Il fait beau, avec une légère brise, lorsque commencent les essais officiels, le vendredi à treize heures. Mettant à profit leurs trois matinées d'entraînement, Richie Ginther et Ronnie Bucknum se montrent d'emblée très à l'aise au volant des Honda. C'est cependant Dan Gurney, sur sa Brabham, qui va être le premier à tourner sous la barre des deux minutes au tour, bientôt imité par Ginther et Graham Hill (sur BRM). Empruntant ensuite la voiture de son coéquipier Bucknum, Ginther va constamment figurer parmi les meilleurs, bouclant son meilleur tour à 154,5 km/h de moyenne. Sur sa propre voiture, Jim Clark n'a pas réussi à faire mieux avant que son moteur n'explose mais le champion du monde, empruntant en fin de séance la Lotus de son coéquipier Mike Spence, réussit à tourner à 154,8 km/h de moyenne. C'est finalement Gurney qui aura le dernier mot, battant de deux centièmes de seconde le temps de Clark. Alors qu'il testait les pneus Firestone, Pedro Rodríguez, surpris par la rupture soudaine d'un porte-moyeu avant, a accidenté la Ferrari du NART ; il s'était jusqu'alors montré le plus rapide des pilotes Ferrari, mais a dû mettre prématurément fin à ses essais. Arrivé tardivement sur le circuit, Jack Brabham a très peu tourné mais a néanmoins réalisé le cinquième temps, derrière Gurney, Clark, Ginther et Bucknum. Hill, qui n'est pas parvenu à corriger totalement la tendance sous-vireuse de sa monoplace, est sixième alors que son coéquipier Jackie Stewart a cassé un boulon de bielle sur sa voiture et a dû se rabattre sur le mulet n'apparaît qu'au douzième rangRevue Sport Auto - .

thumb|alt=Dan Gurney|upright=1.1|right|Au volant de sa Brabham, Dan Gurney s'est montré le plus rapide lors de la première séance qualificative.