Le Grand Prix du Canada 1967 (), disputé sur le circuit Mosport Park le , est la cent-cinquante-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième manche du championnat 1967.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis la saison précédente, la Formule 1 a adopté la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :

pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur thumb|upright=1.1|right|alt=Lola T70|C'est avec une Lola T70 semblable à celle-ci que Dan Gurney a établi le dernier record officiel de la piste, à 171,4 km/h de moyenne.

Bien que les nouvelles Lotus 49, apparues au Grand Prix des Pays-Bas, se soient montrées d'emblée nettement supérieures à leurs concurrentes, c'est une nouvelle fois l'équipe du pilote-constructeur Jack Brabham qui tire les épingles du jeu cette saison grâce à la remarquable fiabilité et à la facilité d'utilisation de ses monoplaces. Vainqueur du Grand Prix de Monaco et du Grand Prix d'Allemagne et figurant constamment aux avant-postes, Denny Hulme est en passe de remporter son premier titre mondial, le pilote néo-zélandais menant le championnat avec douze points d'avance sur son coéquipier Brabham, vainqueur du Grand Prix de France. Bien qu'ayant fait triompher à deux reprises la Lotus 49, Jim Clark a perdu sa position de favori, la fragilité de son matériel l'ayant privé de nombreux résultats.

Le circuit

Situé à moins de cent kilomètres à l'est de Toronto, dans une région vallonnée, le Mosport Park est un circuit permanent développant près de quatre kilomètres. Inauguré en 1961 à l'occasion d'une course d'endurance remportée par la Lotus 19 de Stirling Moss, il est régulièrement utilisé pour les courses de voitures de sport ou de CanAm. Son tracé accidenté comporte douze virages, dont deux lents et deux courbes rapides sans visibilité. C'est la première fois qu'il est le théâtre d'une course de monoplaces. Auteur au volant de sa Lola T70 d'un tour à 171,4 km/h de moyenne lors de l'édition 1966 du Grand Prix (comptant pour le challenge CanAm), Dan Gurney détient le record officiel du circuitRevue L'Automobile - décembre 1966.

Monoplaces en lice thumb|upright=1.1|right|alt=Ferrari 312|La Ferrari 312/67, vue ici au cours d'une manifestation historique. Brabham BT24 "Usine" Jack Brabham et Denny Hulme disposent des BT24 avec lesquelles ils ont remporté les deux premières places au Nürburgring. Leur conception dérive de celle des BT23 de Formule 2, seule la partie mécanique différant, le châssis multitubulaire de la BT24 recevant un moteur V8 Repco à deux simples arbres à cames en tête et une boîte de vitesses Hewland DG300 à cinq rapports. L'alimentation est assurée par un système d'injection mécanique Lucas. La puissance disponible (330 chevaux à 8000 tr/min) n'est pas très élevée, mais ce robuste V8 se caractérise par une très grande souplesse d'utilisation. Pesant 510 kg à vide, les Brabham sont chaussées de pneus Goodyear.

Ferrari 312 "Usine" La Scuderia Ferrari a expédié une seule monoplace au Canada, pour Chris Amon. Il s'agit de la 312/67 à mécanique allégée (bielles en titane, boîte de vitesses compacte) avec laquelle le jeune Néo-Zélandais s'est classé troisième en Allemagne. Cette monoplace à structure monocoque pèse 525 kg et utilise des pneus Firestone. Son V12 avec distribution à trois soupapes par cylindres est alimenté par injection indirecte Lucas ; il délivre 390 chevaux à 10000 tr/min.

Cooper T81 "Usine" Après deux premières sorties décevantes, la T86 est en cours de modification à l'usine et l'équipe de Surbiton dispose d'une T81 de la saison passée et d'une T81B (version allégée construite en début d'année), ces deux modèles à structure monocoque étant dotés d'un V12 Maserati à quatre arbres à cames en tête et double allumage, d'une puissance de l'ordre de 360 chevaux à 9000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte cinq vitesses Hewland. Premier pilote de l'équipe, Jochen Rindt a opté pour le modèle le plus ancien, qu'il juge plus fiable, l'autre monoplace étant confiée à Richard Attwood qui remplace Pedro Rodríguez, blessé le week-end précédent lors d'une course de Formule 2 disputée sur le circuit d'Enna-Pergusa. La T81 de 1966 pèse 640 kg à vide, contre 620 pour la version la plus récente. Les deux voitures utilisent des pneus Firestone.

thumb|upright=1.1|right|alt=BRM P83|La BRM P83 est dotée du même moteur à 16 cylindres que la P115. Cooper T81 & T82 privées Rob Walker aligne son habituelle Cooper T81 à moteur Maserati, techniquement identique au modèle "Usine" piloté par Rindt. Joakim Bonnier pilote sa propre Cooper T81, dotée d'une ancienne version à simple allumage du V12 Maserati, développant 330 chevaux. Le pilote américain Tom Jones a engagé l'ancienne T82 de Formule 2 de Bonnier. Ayant fait remplacer le moteur BRM par un V8 Coventry Climax FWMV de deux litres, il a disputé à son volant des épreuves nationales de Formule A et va tenter pour la première fois sa chance en Grand Prix avec cette voiture. Tous trois utilisent des pneus FirestoneRevue Sport Auto - .

BRM P83 & P115 "Usine" Un exemplaire du nouveau moteur BRM V12 a été réalisé, mais c'est pour l'instant le pilote-constructeur Bruce McLaren qui va en bénéficier, le constructeur de Bourne continuant à utiliser ses modèles à moteur 16 cylindres, une P115 pour Jackie Stewart et une P83 de 1966 pour Mike Spence. Les deux modèles, à structure monocoque, ont les mêmes caractéristiques techniques, leur moteur développant 400 chevaux à 10000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne. La P115 pèse 665 kg vide, contre 700 pour la P83. Les BRM utilisent des pneus Goodyear.

BRM P83 & P261 privées Le Reg Parnell Racing engage une P83 prêtée par l'usine pour Chris Irwin, identique à celle de Spence. Comme à Circuit de Silverstone, David Hobbs pilote la P261 du Bernard White Racing, une monoplace pesant 500 kg dont le V8 de deux litres développe 270 chevaux. Ces deux BRM privées sont chaussées de pneus Goodyear.

thumb|upright=1.1|right|alt=Eagle T1F|L'Eagle T1F confiée à Al Pease est dotée d'un ancien moteur Climax à 4 cylindres. Lotus 49 "Usine" L'équipe de Colin Chapman a amené ses trois Lotus 49 à moteur V8 Cosworth DFV, Jim Clark et Graham Hill pilotant leurs voitures habituelles tandis que le châssis de réserve sera confié pour la circonstance au Canadien Eppie Wietzes, qui n'a aucune expérience en monoplace. Inaugurant le principe du moteur porteur, les Lotus 49 ont un châssis monocoque réduit à la partie avant et au cockpit, le V8 (directement boulonné à l'arrière de la coque) supportant le train moteur. Développé avec le soutien financier de Ford, le Cosworth DFV est compact et léger (168 kg pour l'ensemble moteur, embrayage et accessoires). Alimenté par injection indirecte Lucas et doté d'une distribution à deux doubles arbres à cames et 48 soupapes, il fournit 400 chevaux à 9000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte cinq vitesses ZF. Afin de bénéficier d'un meilleur refroidissement, les disques de freins sont montés en retrait des jantes. Les Lotus utilisent des pneus Firestone.

Lotus 33 privée Le pilote privé Mike Fisher a racheté l'ancienne Lotus 33 avec laquelle Graham Hill avait terminé deuxième à Monaco. Conçue sous l'ancienne réglementation 1500 cm3, cette monoplace, maintenant équipée d'un V8 BRM de 1998 cm3 développant 260 chevaux, a été lestée pour atteindre le poids minimal de 500 kg. Elle est chaussée de pneus Firestone.

Eagle T1G & T1F "Usine" Son châssis allégé étant en cours de modification à l'usine de Santa Ana, Dan Gurney dispose d'une version à coque en aluminium de son modèle T1G. Motorisée par un V12 Weslake à double arbre à cames en tête et 48 soupapes, cette voiture pèse 575 kg à vide. La puissance disponible est de l'ordre de 410 chevaux à 10000 tr/min. L'équipe avait initialement pris un engagement pour Bruce McLaren, mais celui-ci pilotant sa propre voiture, la place a été proposée au pilote local Al Pease, soutenu par Castrol. Le Canadien s'est vu confier le premier modèle T1F, doté d'un moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres, d'une puissance de l'ordre de 260 chevaux. Les Eagle utilisent exclusivement des pneus Goodyear.

McLaren M5A "Usine" Bruce McLaren étrenne sa nouvelle M5A, développée à partir de la M4A de Formule 2, avec arrière élargi pour loger le tout récent moteur V12 BRM. Achevée en , cette monoplace n'a effectué ses premiers tours de roues, un test de soixante kilomètres sur la piste de Goodwood, que quelques jours avant l'épreuve canadienne, BRM ayant pris plusieurs mois de retard dans l'élaboration de son V12, extrapolé du V8 utilisé en Formule Tasmane. Équipée d'une boîte cinq vitesses également d'origine BRM, la M5A pèse 510 kg à vide. Alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, le V12 est donné pour 356 chevaux à 9000 tr/min. McLaren utilise des pneus GoodyearRevue Moteurs n°63 - septembre-octobre 1967.

Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT24 BT24/1 Repco 740 V8 2 Denny Hulme Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT24 BT24/2 Repco 740 V8 3 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R2 Ford Cosworth DFV V8 4 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R3 Ford Cosworth DFV V8 5 Eppie Wietzes Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R1 Ford Cosworth DFV V8 6 Mike Fisher Privé Lotus Lotus 33 33 R11 BRM P56 V8 8 Richard Attwood Cooper Car Company Cooper Cooper T81 B F1-1-67 Maserati 9/F1 V12 9 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team Cooper Cooper T81 F1-5-66 Maserati 9/F1 V12 10 Dan Gurney Anglo-American Racers Eagle Eagle T1G 103 Weslake 58 V12 11 Al Pease Castrol Oils Limited Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 12 David Hobbs Bernard White Racing BRM BRM P261 2615 BRM P60 V8 14 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Cooper Cooper T81 F1-2-66 Maserati 9/F1 V12 15 Jackie Stewart Owen Racing Organisation BRM BRM P115 1151 BRM P75 H16 16 Mike Spence Owen Racing Organisation BRM BRM P83 8302 BRM P75 H16 17 Chris Irwin Reg Parnell Racing BRM BRM P83 8303 BRM P75 H16 19 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M5A M5A/1 BRM P101 V12 20 Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/67 312/0005 Ferrari 242 V12 41 Tom Jones Privé Cooper Cooper T82 F2-2-66 Coventry Climax FWMV V8 71 Jochen Rindt Cooper Car Company Cooper Cooper T81 F1-6-66 Maserati 9/F1 V12

Séances d'essais À la demande d'une majorité de pilotes ne connaissant pas le circuit de Mosport, trois séances libres ont été accordées par les organisateurs, le jeudi après-midi, le vendredi matin et le samedi matin, les deux sessions qualificatives étant programmées les vendredi et samedi après-midi précédant la course.

Essais libres du jeudi 24 août