La est une ligne ferroviaire française à écartement standard. Elle est issue de l'ancienne ligne de Paris à Tours par Vendôme de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Cette infrastructure, qui porte le n° du réseau ferré national, débute à Brétigny-sur-Orge et rejoint à La Membrolle-sur-Choisille, dans l'agglomération tourangelle, la ligne de Tours au Mans.

C'est aujourd'hui le troisième axe ferroviaire reliant Tours à Paris (les deux premiers étant la LGV Atlantique et la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean passant par Orléans et la vallée de la Loire). Elle constitue dans l'Essonne une branche de la ligne C du RER d'Île-de-France. Entre Dourdan et La Membrolle-sur-Choisille, elle constitue une ligne du réseau TER Centre-Val de Loire.

Histoire thumb|alt=Bâtiment de la gare de Vendôme.|Bâtiment de la gare de Vendôme. Le une loi concède un embranchement sur Arpajon, conjointement à la ligne de Paris à Orléans, à une compagnie dirigée par Casimir Leconte..

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Dans ce cadre, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit à titre complémentaire, notamment la concession à titre définitif d'une ligne « de Paris à Tours par ou près Châteaudun et Vendôme » par la convention signée le avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le ..

La ligne entre Brétigny et Tours est mise en service en deux étapes : en 1865 sur la section de Brétigny à Vendôme, puis en 1867 sur la section de Vendôme à La Membrolle-sur-Choisille par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (compagnie du PO).

Ce second itinéraire de Paris à Tours est réalisé afin de maintenir une ligne de chemin de fer entre les deux villes à l'abri des inondations ravageuses de la Loire. Établie dans la plaine agricole de la Beauce, très peu accidentée, la ligne dessert essentiellement de petites localités où se développe une industrie locale de tannerie et de travail du bois. La première section de la ligne de Brétigny à Vendôme (144 kilomètres) est ouverte le François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, 56-57.

Le tronçon de Vendôme à La Membrolle, long de 58 kilomètres, est ouvert le 5 août 1867Site Gallica, « N° 76 - Chemin de fer Paris à Tours par Vendôme », dans rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher, 1867, 144 lire en ligne (consulté le 6 mai 2011).. Il est raccordé, près du bourg de à la ligne de Tours au Mans.

Quatre liaisons quotidiennes relient Paris à Tours, dont trois en , desservant les trente-deux gares intermédiaires de la ligne. La quatrième liaison ne dessert que vingt-et-une gares intermédiaires, en . La nouvelle ligne fait un moment concurrence à l'itinéraire via Les Aubrais (ligne de Paris à Bordeaux), mais elle s'efface rapidement, la ligne de Vendôme développant un trafic à caractère plus régionalFrançois et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, 119.

La ligne est mise en double voie en 1901, puis électrifiée en 1924 (en ), mais uniquement sur la section de Brétigny à Dourdan RFF - Chantier de modernisation de la ligne Paris-Châteaudun-Vendôme-Tours, sur rff.fr via web.archive.org, article du , consulté le ; ce document est une archive.. Cette section fut intégrée dans la ligne C du RER en 1979d'après le site Internet « Rue du petit train » réalisé par un passionné.. Au-delà de Dourdan, la ligne est à voie unique et à traction autonome.

De 2009 à 2013, la ligne fait l'objet d'importants travaux de régénération de la voie entre Dourdan et Notre-Dame-d'Oé dans le cadre du contrat de plan État-région Centre 2007-2013. En 2022, de nouveaux travaux de modernisation sont effectués sur la ligne entre Dourdan et La Menbrolle pour un montant de d'euros..

Infrastructure

Tracé La ligne suit de relativement près la D 910/RN 10 de Tours à Châteaudun et Bonneval puis rejoint la banlieue sud-ouest de Paris en longeant la RD 17 puis la RD7¹, passant par Voves puis Auneau.

Caractéristiques Elle est non électrifiée et à voie unique à partir de la gare de Dourdan - La Forêt, terminus d'une des branches du . À Brétigny, elle se raccorde à la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Du côté tourangeau, elle se raccorde au nord-ouest de Tours à la ligne de Tours au Mans.

La LGV Atlantique a la particularité de lui être parallèle sur une quarantaine de kilomètres dans le département d'Eure-et-Loir, entre Auneau et Bonneval.

Vitesses limites

Les vitesses limites de la ligne en 2012 pour les AGC, les autorails ainsi que les automotrices (jusqu'à Dourdan), en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faiblesRenseignements techniques SNCF/RFF - RT 4001 Brétigny - Châteaudun et RT 4061 Châteaudun - Tours-Saint-Pierre-des-Corps et bif. de Grammont-Tours.

De À Limite Brétigny Arpajon 120 Arpajon Dourdan 130 (120 autom.) Dourdan Châteaudun 140 Châteaudun Pancarte km 147,8 80 Pancarte km 147,8 Vendôme 100 Vendôme Pancarte km 192,3 90 Pancarte km 192,3 Château-Renault 60 Château-Renault Monnaie 140 Monnaie Notre-Dame-d'Oé 110 Notre-Dame-d'Oé La Membrolle-sur-Choisille 90

Depuis 2013, une augmentation de la vitesse limite des trains est intervenue, par exemple, sur la section de Vendôme à Château-Renault..

Exploitation Cette ligne supporte des trafics de voyageurs (par TER et RER) et de fret. À la suite de la fermeture au trafic voyageurs et au déclassement de nombreuses autres lignes qui la croisaient, elle était devenue assez isolée. Depuis 2016 et la réouverture du trafic entre Chartres et Voves., première étape de la réouverture totale de la ligne de Chartres à Orléans, les voyageurs peuvent prendre des correspondances depuis et vers Chartres en gare de Voves.

Matériel roulant Sur l'ensemble de sa section électrifiée, la ligne est parcourue principalement par des Z 2N (Z 5600, Z 8800, et ) pour les missions du jusqu'à la gare de Dourdan - La Forêt. Au delà, le matériel roulant est majoritairement composé d'autorails X 72500 à deux ou trois caisses pour le service TER, en provenance de Paris-Austerlitz.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie André Jacquot, La ligne C du RER, éditions de l'Ormet, 1989, 112 p. François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870'', 2004, 239 p. .

Articles connexes

* Catégorie:Transport à Brétigny-sur-Orge