Ligne de Rennes à Saint-Malo - Saint-Servan

La ligne de Rennes à Saint-Malo - Saint-Servan est une ligne ferroviaire française, intégralement située dans le département d'Ille-et-Vilaine. Embranchement de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, elle relie Rennes et Saint-Malo, respectivement préfecture et sous-préfecture du département.

Elle constitue la ligne du Réseau ferré national.

Historique Dès les années 1840, les communes de Saint-Malo, Saint-Servan et Paramé émettent leur désir d'être desservies par le chemin de fer à partir de la future ligne de l'Ouest.

Les et est signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, de Rouen au Havre, de l'Ouest, de Paris à Caen et à Cherbourg. Cette convention organise la fusion de ces compagnies au sein de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. En outre elle concède à titre définitif à la compagnie, parmi d'autres lignes dont une de Rennes à Brest, un « prolongement de Rennes à Saint-Malo ». L'article 2 de la convention fixe le délai de réalisation de la ligne à huit ans. Le point 7 de l'article 4 de la convention impose le passage de cette ligne par ou près Dol. L'article 6 de la convention prévoit que la compagnie percevra une subvention de 28 millions de francs de la part de l'État pour réaliser les lignes de Rennes à Brest, de Rennes à Redon, et de Rennes à Saint-Malo.. Cette convention est approuvée par décret impérial le ..

Après avoir achevé la ligne de Paris à Rennes en 1858, la compagnie de l'Ouest exécute les travaux de la voie ferrée de l'embranchement vers Saint-Malo de 1860 à 1864. Le site choisi pour une seule gare desservant les trois communes est à égale distance de Saint-Malo et Saint-Servan, au lieu-dit dunes du Talards ancien port d'échouage des bateaux. Le Gilles Foucqueron, Saint-Malo: histoire et géographie contemporaine, Palantines, 2008, 126 extrait en ligne (consulté le 24 novembre 2010). la nouvelle gare est le lieu des festivités lors dès son inauguration réalisée en même temps que celle de la ligne Rennes - Saint-Malo - Saint-Servan qui permet la liaison avec Rennes en deux heures et demie.

Elle a été électrifiée pour permettre l'arrivée du TGV à Saint-Malo le Région Bretagne. . En , la nouvelle gare de Saint-Malo a, à son tour, été inaugurée. C'est également sur cette période que la trame TER de l'axe a été renforcée pour atteindre son niveau actuel.

Le , un TER percute un camion semi-remorque au passage à niveau n°11, a proximité immédiate de la gare de Saint-Médard-sur-Ille où avait eu lieu déjà plusieurs collisions[htt/p://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/rapport-d-enquete-sur-la-collision-entre-un-ter-et-a439.html Rapport du BEA-TT]. L'accident fait 3 morts et 13 blessés graves. Le passage à niveau sera condamné et un viaduc franchissant voies ferrées et canal ouvert juste au nord de la gare.

Caractéristiques

Tracé La ligne débute à la bifurcation de Port-Cahours sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest à à l'ouest de la gare de Rennes. Après avoir contourné le nord-ouest de cette ville, elle met cap vers le nord en franchissant l'Ille et le canal d'Ille-et-Rance à de nombreuses reprises, dans un paysage vallonné aux courbes serrées. Après Montreuil-sur-Ille, terminus des navettes périurbaines issues de Rennes, son tracé retrouve un paysage agricole plus favorable au tracé, parsemé d'étangs et de bois. Elle dessert la gare de Combourg, ville célèbre par l'ancien château de Chateaubriand, et continue vers le nord pour atteindre la gare de Dol-de-Bretagne, point de croisement avec la Ligne de Lison à Lamballe. Elle oblique alors vers le nord-ouest pour éviter le Mont-Dol, traverse une zone de cultures maraîchères, dessert La Gouesnière - Cancale origine d'un ancien embranchement vers Miniac-Morvan pour arriver à son terminus, Saint-Malo, dans une nouvelle gare qui remplace depuis 2006 l'ancien bâtiment situé en aval.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les TGV les automotrices TER en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent généralement des limites plus faibles)Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF :

De À Limite Rennes (km 373,2) km 373,7 30/60 km 373,7 Bif. de Port-Cahours (km 375,6) 120 Bif. de Port-Cahours (km 375,6) km 375,9 110 km 375,9 km 404,0 140 km 404,0 km 420,0 150 km 420,0 km 422,5 140 km 422,5 km 430,0 150 km 430,0 km 453,0 140 km 453,0 Saint-Malo (km 454,1) 60

Exploitation

Outre des circulations omnibus sur la ligne avec des X 2400, X 3800, puis dans les années 1980 et la décennie suivante qui comprend Rame Réversible Régionale avec des BB 67400 puis 67300, X 2100 et X 4500, les « caravelles » surnom de ces derniers autorails sont limités jusqu'à la gare de Montreuil-sur-Ille. Un train de jour bi-tranches 3659 avec Lannion circule pendant l'été avec mouvement retour en 3660. Il faut noter également un train tri-tranches de jour qui en comprend deux sur la ligne de Plouaret à Lannion et celle d'Auray à Quiberon mis en place les premiers jours de juillet et ceux d'août depuis avec un retour les derniers de ces deux mois dont des marches à vides conséquentes depuis le service d'été 1972, celui-ci sera quotidien dans les deux sens compter de celui de 1990 suite de la mise en service du TGV-Atlantique sur la branche Bretagne-Nord le 24 septembre 1989 ; celui-ci depuis la première année citée circule les jours de pointes des vacances d'hiver jusqu'à sont retrait de la première saison citée en 1996. Un train de nuit saisonnier est également mis en place à compter des vacances de printemps du service d'hiver du 29 septembre 1991 avec les mêmes tranches jusqu'à la fin du service unique le 13 décembre 2003. Le trafic fret est assuré par des BB 63500.

La ligne ferroviaire Rennes-Saint-Malo est desservie par une importante trame TER, puisqu'elle est une des premières lignes du grand ouest concernant le nombre de voyageurs quotidiens en trains régionaux, il s'agit même de la ligne la plus fréquentée de BretagneRennes-Saint-Malo. La ligne la plus fréquentée de Bretagne, Ouest-France, 12 février 2015.. Ainsi, on y retrouve pas moins de 18 A/R quotidiens Rennes-St Malo. Sur ceux-ci viennent se greffer les 16 A/R quotidiens de la desserte péri-urbaine Rennes-Montreuil, les 3 AR de TGV quotidiens (4 du vendredi au lundi) Saint-Malo-Paris et les 2 AR quotidiens (également renforcés le week-end) de TER Rennes-Caen. Les vendredis et dimanches circule également un aller-retour de TGV inter-secteur Saint-Malo-Lille.

La desserte Fret est réduite, avec un AR Rennes-St Malo facultatif, et quelques trains entiers nécessaires au fonctionnement des usines de fertilisants Timac. Depuis 2009, elle est même réduite à néant, et les seuls trains de service parcourant encore la ligne sont les tournées bianuelles d'inspection de la voie et de la caténaire.

L'été, la desserte est renforcée par le service touristique "LigneBaie", soit deux Aller-Retour entre Saint-Malo et Granville, qui empruntent la ligne jusque Dol-de-Bretagne (service disparu en 2015) , ainsi que par la circulation quotidienne sauf samedi du TGV Lille-St Malo, ces deux services étant apparus en 2009.

Par ailleurs, les usagers quotidiens des TER Dinan-Dol, puis Dol-Rennes, militent pour l'apparition de trains Dinan-Rennes sans rupture de charge à Dol, ce qui contribuera à densifier la desserte sur cette ligne au trafic voyageurs chargé.

Le matériel engagé est surtout composé d'automotrices (Z TER, AGC électriques, diesels et bimodes-bitension, TGV Sud-Est, Atlantiques et Duplex, X 2100) mais on retrouve également des BB 25500 + RRR, quelques BB 63500, BB 69400 et BB 60000 sur les dessertes Fret et Infra, ainsi que des acheminements de matériels bretons engagés sur la ligne Dol-Dinan, et bas et haut-normands vers Rennes pour le reprofilage de leurs essieux (X 72500, X 73500, X 4750).

Le temps de parcours Rennes-Saint-Malo en TGV est d'environ 45 minutes sans arrêt à Dol-de-Bretagne. En TER, il oscille entre 45 minutes pour les semi-directs, et 60 minutes pour les omnibus.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie H. Lartilleux, Géographie universelle des transports : Géographie des chemins de fer français, tome 1, éditions Chaix, . Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France, éditions la Vie du rail, . Rail Passion, revue, 78, , 59.

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