La sécurité des deux-roues motorisés est l’étude des risques et des dangers concernant leurs utilisateurs (motards, scootéristes et cyclomotoristes), et en particulier les accidents de la circulation, et des approches pour atténuer ce risque, en mettant l’accent sur la conception du deux-roues (élément de sécurité sur une moto), la conception des routes et les règles de circulation, la formation des motards et les attitudes culturelles des motocyclistes et des autres usagers de la route. Pour les deux-roues non motorisés y compris les vélos à assistance électrique, on parle d'accident de vélo et de sécurité à vélo.
La conduite des deux-roues motorisés est marquée par un risque de mortalité supérieur à l'usage d'autres véhicules. Ce risque supérieur est lié aux caractéristiques d'une moto (par conception) et aux comportements de leurs conducteurs, ainsi que par une trop faible considération accordée aux particularités de ce mode de déplacement. Sa réduction passe par des actions de , un respect des règles (du code de la route ou bien de prudence), la conception, la qualité et la maintenance des réseaux routiers ainsi qu'une meilleure prise en compte des interactions entre les différentes catégories d'usagers de la route.
Enjeu En Europe, les définitions légales permettent aux deux-roues motorisés d'avoir deux ou trois roueshttps://road-safety.transport.ec.europa.eu/document/download/0d0ec5d4-86df-4e30-9a32-3a2730cc7583_en?filename=ERSO-TR-Powered-two-wheelers-20240912.pdf&prefLang=roEuropean Commission (2023) Road Safety Thematic Report – Motorcycles. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport.
En 2018, l'Union européenne compte de motos. La vulnérabilité des motards est énorme : 3500 motards sont tués sur les routes européennes en 2019.
En 2022, dans l'Union européenne, 3338 personnes sont tuées en moto, contre 546 en scooter. Plus de 9 sur 10 sont des hommes. La proportion d'hommes et de femmes varie selon le type de 2RM (moto ou scooter) et le pays: Pour les scooters de 76% en Belgique à 100% en Roumanie; pour les motos de 81% en Finlande à 100% au Danemark, en Irlande, en Lituanie, en Slovénie, en Slovaquie et en SuèdeEuropean Commission (2024) Facts and Figures Powered two wheelers. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport.
À l'échelle mondiale, environ 30 % des tués sur la route impliquent des véhicules deux roues motorisés (2RM) y compris électriques. Dans la région d'Asie du Sud-Est de l'OMS, les 2RM représentent 43 % des tués, mais ce taux est de 73 % et 74 % en Thailande et au Cambodge en 2016. Les jeunes adultes de 15 à comptent pour 60 % des tués dans les pays à faible et moyen revenusNew global guidelines to curb motorcycle crash deaths, OMS, 10 October 2022.
Des facteurs de risques de blessure sont connus : non-port du casque, vitesse, alcool, conditions de trafic mixte, manque de protection du véhicule dans l'accident, et manque d'infrastructure sécuritaire pour les 2RM.
Statistiques d'accidents Source : NHTSA
Accidents en France En France, les statistiques différencient généralement cyclomoteurs (cylindrée de moins de ) et motos, la première catégorie ne représentant désormais qu'une très faible part des véhicules. Concernant les motos, l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) indique à l'occasion de son bilan de l', que la mortalité pour ces véhicules est en régression lente depuis les . Ramenée à une base de dix mille motos, la mortalité a été divisée par 2,9 entre 1970 et 2010 alors qu'en absolu elle a été multipliée par 2,3Bilan annuel de la sécurité routière en France, Panorama 2011 de l'ONISR, .
Dans les années 2010, la mortalité pour les motos a baissé plus faiblement que pour les autres véhicules ; elle augmente même depuis quelques années. L'ensemble des deux-roues motorisés représentent ainsi 23 % des décès en 2017.. Ramené à une distance parcourue d'un kilomètre, le risque d'être tué pour un conducteur de cyclomoteur est plus élevé que pour un automobiliste, ce chiffre grimpant à pour un conducteur de motoONISR, , 2018, ..
En 2022, les usagers de véhicules à deux roues motorisés représentent 22 % des tués sur la route, avec 594 motocyclistes et 124 cyclomotoristes décédés en 2022. Le nombre de blessés graves classés M.AIS3+ est estimé à 5 300 soit 34 % des M.AIS3+ tous usagers convaincusLa sécurité routière en France, Bilan de l’accidentalité de l’année 2022, Direction de l'information légale et administrative, Paris, 2023, ONISR, https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2023-10/Bilan%202022%20de%20la%20s%C3%A9curit%C3%A9%20routi%C3%A8re%20version%20site%20internet.pdf, sur l'échelle des Abbreviate Injury Scale (AIS). Les usagers des deux roues motorisés représentent 39 % des usagers qui ont encore des séquelles une année après l’accident.
En 2024, les usagers de véhicules à deux roues motorisés représentent 5063 blessés MAIS3+ estimés, contre 4849 pour les véhicules de tourismehttps://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2025-01/2025%2001%2030_ONISR_Accidentalit%C3%A9_Bilan_provisoire_2024_v8ter.pdf.
Dans les Alpes de Haute Provence et Hautes Alpes, une partie des accidents survient en groupes de 2RM expérimentées. Diverses pistes existent : les comportements (vitesse réduite sur courbes restreinte et par faible visibilité, freinage délicat sur l'angle, trajectoire extérieure, en quinconce, stages trajectoires, planification d'itinéraires), les infrastructures (courbes, visibilité restreintes, cailloux et pierres, balisage des virages difficiles, marquage axial) ainsi que la communicationAccidentologie des 2RM dans les Alpes-de-Haute-Provence et les Hautes-Alpes, ONISR, 11 juillet 2024 .
Outre-mer, en 2024, 83 personnes sont tuées en 2RM, contre 94 en véhicule de tourisme et 46 en marche.
Accidents en Belgique En Wallonie, les accidents de moto sont deux fois plus mortels qu'en Flandres« Le nombre d'accidents de motos en baisse de 43 % ces 10 dernières années », Vias, 9 avril 2021 (lire en ligne)..
Accidents au Royaume-Uni Au Royaume-Uni, la majorité du trafic et des accidents en deux-roues motorisés se produit en zone urbaine, mais les deux-tiers des tués le sont en zone ruralehttp://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/447673/motorcyclist-casualties-2013-data.pdf.
Accidents au Mexique Au Mexique, 23% des tués sur la route sont des motocyclistes. Les motocyclistes constituent également 23% des 1,4 million de personnes qui ont subi un accident de la route non mortel dans le pays..
Accidents dans l'Union européenne Dans l'Union européenne, la mortalité des deux-roues motorisés a diminué entre 2005 et 2014..
Les États membres qui comptent le plus de tués en moto, en 2023, sont par ordre décroissant l'Italie, la France, l'Allemagne, l'Espagne, et la Pologne alors que quatre de ces cinq pays représentent les plus grands marchés de motocycles de l'Union européenne..
Dans l'Union européenne, trois accidents sur dix n'impliquent aucun tiers (accident en solo).
Statistiques des lésions
Les lésions peuvent être classées en deux groupes. : les lésions cérébrales : traumatisme crânien ; les lésions médullaires : paralysie partielle du corps.
Le décès peut être provoqué par une lésion du crâne, du thorax, de l’abdomen ou éventuellement de la colonne vertébrale. Il peut aussi être provoqué par plusieurs lésions simultanées (polytraumatisme).
En cas de survie, deux tiers des accidentés sont blessés aux membres inférieurs, la moitié aux membres supérieurs.
D'autres parties du corps peuvent également être touchées: crâne et face (18,5%), surface cutanée (10%), thorax (9%), colonne vertébrale (7%), abdomen (5,5%) et cou (4%).
Vulnérabilité La vulnérabilité des conducteurs de deux-roues s'explique en partie: les occupants n’ont pas de carrosserie pour les protéger; les lésions qui résultent de l'absence de carrosserie provoquent des traumatismes (fractures, contusions) mais aussi des dermabrasions, des brûlures et des risques d'infection (septicémie) en cas de contact de la peau avec la route. Les occupants peuvent utiliser une combinaison, pour limiter les risques de brûlures.
Le Centre européen d'études de sécurité et d'analyse des risques (CEESAR) a mené ses recherches dans les domaines de la biométrie et de la physiologie de la conduite, le système routier en général et ses infrastructures et a élaboré des scénarios types d'accidents. Ce centre émet des propositions d'améliorations des équipements de protection mais aussi des normes liées, y compris celles servant à l'homologation des casques ; certains tests en effet mériteraient des modifications pour pleinement juger de leur efficacité. Il propose également des mesures de formation des conducteurs de deux-roues motorisés, mais aussi un renforcement des sanctions à leur encontre.
Des infrastructures inadaptées et les conducteurs adoptant une conduite en moyenne plus risquée que les autres usagers de la route expliquent le danger de ce mode de déplacement..
Pour ces raisons, les autorités considèrent les motards comme des usagers vulnérables (vulnerable road user en anglais).
Principales causes d'accident Les causes d'accident sont nombreuses et présentées ici dans un ordre qui ne présume pas de leur importance relative. Certaines sont communes à toutes les catégories de véhicules, tandis que d'autres sont spécifiques aux deux-roues motorisés. Différentes études ont été menées pour identifier les particularités des accidents des 2RM, parmi lesquelles MAIDS (acronyme de Motorcycle Accident In-Depth Study ou « Étude approfondie sur les accidents en motocycle » en français), dont la dernière version est publiée en 2009, et qui est la plus importante pour l'Europe MAIDS : Final Report , ACEM, avril 2009..
L'Association des constructeurs européens de motocycles (ACEM) en est à l'origine. Ses objectifs sont d'identifier, dans cinq zones témoins prédéfinies, les causes et les conséquences des accidents des deux-roues motorisés. sont très finement analysés (reconstitution des accidents, interrogation des témoins, inspection des véhicules, accès à certaines données médicales des conducteurs) permettant d'identifier près de deux mille variables. Si la méthodologie de cette étude permet d'identifier très finement les causes et conséquences de ces accidents, elle n'a pas vocation à mesurer l'importance relative de ces éléments pour le continent européen, les accidents retenus ne formant pas un échantillon représentatif.
Par exemple, en 2017 et pour la France, 32 % des cyclomotoristes et 39 % des motocyclistes se tuent dans des accidents n'impliquant aucun autre véhicule, alors que MAIDS ne retient que 15 % d'accidents « solo », soit un pourcentage encore plus faible d'accidents mortels. Les études nationales françaises s'appuient sur les fichiers BAAC (Bulletin d'analyse des accidents corporels) qui recensent tous les accidents corporels connus des forces de l'ordre, et sont donc statistiquement beaucoup plus précises, même si ces fichiers sont critiqués par diverses associations dont la Fédération française des motards en colère (FFMC), car ils ne permettent pas une analyse très précise des circonstances d'un accident de 2RM en raison de leur structure.
Causes d'accident en Belgique
En Belgique, en 2009 et 2010 les accidents sans tiers (accident en solo) sont causés par une erreur d’exécution de la part du motard: perte de contrôle ou dérapage en freinant. La moitié de ces accidents se produisent dans un virageMOTAC, Motorcycle Accident Causation https://www.vias.be/publications/MOTAC%20%E2%80%93%20Motorcycle%20accident%20causation%20(1)/MOTAC%20%E2%80%93%20Motorcycle%20accident%20causation%20(FR).pdf.