L'Alpine GTA (pour Grand Tourisme Alpine) est un modèle automobile sportif produit par le constructeur français Alpine et lancé en 1985 pour succéder à l'Alpine A310. Elle est la première Alpine produite à 100 % par Renault.
Existant en version atmosphérique (V6 GT) et turbo (V6 Turbo), deux séries limitées seront par la suite présentées (la Le Mans et la Mille Milles).
Historique
Conception et développement La conception des GTA reprend celle habituelle des Alpine, à savoir un châssis poutre sur lequel est fixée une coque en matériaux synthétiques ainsi qu'un moteur installé en porte-à-faux arrière. La GTA est toutefois totalement nouvelle par rapport à sa devancière, l'A310. Les moteurs sont des V6 PRV déclinés en deux versions, atmosphérique ou turbo. Il y a quatre places dans l'habitacle et un petit coffre à l'avant partageant l'espace sous le capot avec le réservoir de carburant.
Les différentes versions
Finitions Alpine tient à lancer une gamme complète. Trois modèles sont initialement prévus (l'Europa Cup n'est destinée qu'à la compétition, à de très rares exceptions).
V6 GT gauche|vignette|Une Alpine GTA V6 GT. Présentée en , elle est la version de base. Avec un Cx de 0,28 et un SC de 0,48, la établit un record d'aérodynamisme, à l'époque, pour une voiture de cette catégorie.
V6 Turbo
Présentée en , avec une grille d'aileron arrière plus large pour améliorer le refroidissement. Le Cx passe de 0,28 à 0,30. Comme la Renault 25 V6 Turbo, la GTA profite du moteur V6 PRV turbocompressé de .
GTA USA gauche|vignette|225x225px|Deux Alpine GTA USA. Très rapidement, Renault et Alpine songent à exporter la GTA aux États-Unis grâce à la filiale American Motors Corporation. Un modèle dérivé des est donc conçu et finalisé pour s'adapter au contraintes locales. En conformité avec la réglementation nord-américaine, elle perd ses feux avant sous verrière en faveur d'optiques escamotables, ses boucliers sont plus saillants et déformables, des feux latéraux sont insérés dans les boucliers et intégrés dans des protections adhésives. La grille du bouclier avant est élargie pour améliorer le refroidissement. Les clignotants avant sont orange (sauf sur certains modèles réadaptés pour l'homologation en France). Un troisième feu stop s'insère sous l'aileron arrière. Les GTA USA bénéficient d'un profond remaniement du châssis. Les tubes de la structure avant sont remplacés par de la tôle emboutie. Des amortisseurs d'énergie des boucliers sont ajoutés. Les flancs sont renforcés par des barres dans les portières et un doublement des renforts latéraux. De nombreux développements réalisés pour le châssis de la GTA USA seront réutilisés sur l'A610.
Mais début 1987, le retrait de Renault du marché américain oblige à abandonner le projet, à quelques jours du lancement de la production. ont été construits et 12 seront vendus à des amateurs privilégiés.
Europa Cup Présenté en , c'est un modèle conçu pour les courses monotypes, organisées lors des levers de rideaux des Grand Prix de Formule 1 se déroulant en Europe, d'où son nom. Sur les fabriqués en 1984, 1986 et 1987, on estime que seulement sept resteront en version « civile ». Elles sont toutes sorties des chaines de fabrication de l'usine Alpine de Dieppe avec leur carte grise, mais pour récupérer la TVA, certaines Europa Cup en furent privéespagesperso-orange.fr.
Les ventes se maintiennent à un niveau très bas et il est nécessaire de les relancer. Les concessionnaires Renault seront par ailleurs formés pour recevoir spécifiquement les clients Alpine et assurer l'entretien de telles voitures de sport.
Les séries spéciales
V6 Turbo Mille Miles vignette|220x220px|Une Alpine GTA V6 Mille Milles. En , Alpine lance une GTA spéciale construite à 100 exemplaires pour fêter les 35 ans de la marque. À cette occasion, le logo Alpine apparaît sur le capot en remplacement du losange et le nom de la marque Alpine est ajouté sur la grille arrière à la place du Renault Alpine auparavant apposé sur le bouclier arrière. Par la même occasion, le A fléché d'Alpine remplace aussi le logo Renault sur les enjoliveurs.
Ce modèle représente le renouveau de la marque et une promesse pour l'avenir. Disponible en rouge écarlate nacré verni (), il a des jantes polies et vernies, une décoration adhésive en forme de flamme sur le capot, tandis qu'à l'intérieur, les sièges, le tableau de bord et la console centrale sont recouverts de cuir gris. Chacun des est équipé d'une plaque numérotée, le premier restant la propriété de l'usine de Dieppe. Son nom est dû aux Mille Miglia (en français : Mille Milles), célèbre ancienne course automobile que Jean Rédélé, créateur d'Alpine, a remportée en 1952, 1953 et 1954.
Le Mans vignette|260x260px|Une Alpine GTA Le Mans. La GTA Le Mans sort en . Si sont prévus au départ, 325 seront construits jusqu'en . Elle adopte l'évolution catalysée du , sa puissance tombant de , mais elle est équipée d'un kit carrosserie dérivé de celui proposé par un préparateur allemand : les ailes sont élargies et les clignotants avant migrent du bout des ailes au bouclier, les ailes et le masque avant sont formés d'une seule pièce, des bas de caisse sont ajoutés. La voiture dispose aussi de jantes spécifiques ACT « façon BBS » avec un faux écrou central. Trois couleurs sont proposées : bleu Alpine (), rouge impérial () et vert scarabée (). Ce kit carrosserie donnera les grandes lignes de celle qui lui succédera à la GTA : l'Alpine A610.
En 1990, la marque est obligée par la réglementation française de dépolluer ses moteurs. Contrairement à la Renault 25 qui voit sa puissance passer de , le des GTA passe de . Les amateurs d'Alpine crient à la trahison en constatant cette différence de traitement entre les deux voitures. Cependant, le V6 PRV de l'Alpine n'est pas strictement identique à celui de la R25 puisqu'il a dû être adapté, principalement pour l'implantation de la boîte de vitesses. Conséquence directe, due à un environnement moteur très différent au final, les ingénieurs ne peuvent optimiser la dépollution de la GTA à un coût raisonnable sans réduire sa puissance. Les volumes de vente des Alpine ne permettent pas ces investissements. Hormis la vitesse de pointe qui chute de , la diminution des performances n'est pas perceptible : seul le chronomètre fait la différence avec la non dépolluée.
Avec l'aide de la société Danielson SA, le service après-vente met au point une préparation moteur simple et peu onéreuse destinée à calmer les mécontents : la gestion du moteur est optimisée et la puissance passe de (la carte grise étant modifiée en conséquence). La « Le Mans » Danielson retrouve alors les performances dignes de la non catalysée. En accélération, elle se permet d'être aussi performante qu'une Porsche 911 (964) Carrera 2 ou une Ferrari 348 TB (reprise de en en ). Cette préparation coûtait à l'époque en plus des de la voiture de base.
Caractéristiques
Dimensions ModèleV6 GT/GT TurboV6 Turbo USAV6 Le Mans Longueur (m) 4,33 4,466 4,31 Largeur (m) 1,75 1,76 1,812 Hauteur (m) 1,19 1,209 1,197 Empattement (m) 2,34 2,34 2,34 Voie avant (m) 1,493 1,493 1,555 Voie arrière (m) 1,462 1,462 1,566
Motorisations Le moteur des GTA est le V6 PRV (Peugeot Renault Volvo). Il sera utilisé sous deux formes principalement : une version atmosphérique avec vilebrequin normal et une version suralimentée avec vilebrequin à manetons décalés permettant un cycle d'allumage enfin régulier, corrigeant un des défauts de jeunesse de ce moteur. En effet, le PRV est issu d'un projet conjoint d'un V8 ET d'un V6 utilisant un maximum d'éléments communs, y compris donc l'angle des cylindres à 90°, angle choisi également pour son plus faible encombrement en hauteur, le V6 Maserati des années 70 (SM, Merak et Ligier JJS2) avait la même configuration et le même défaut (pas de vilebrequin à manetons décalés) que les premiers PRV. La version turbo connaîtra des évolutions en vue de sa dépollution pour différents marchés : États-Unis (version D50 A « GTA USA »), Suisse (version D501 05 cata Suisse) et la France (version D502 05) quand les lois antipollution furent adoptées.
Les performances des GTA (entre 235 et ) ne sont pas seulement dues à la puissance des moteurs. Le poids mesuré et l'aérodynamique extrêmement soignée y contribuent énormément. Cependant, une vitesse de pointe très élevée ne vaut que si la voiture peut garder son cap. Et les GTA manquent un peu de stabilité à très haute vitesse. Ce défaut sera corrigé sur leur remplaçante, la A610.
ModèleV6 GT D500 05V6 Turbo D501 05V6 Turbo USA D50 AV6 Turbo Catalysée Suisse D501 05V6 Turbo Catalysée D502 05V6 Turbo Catalysée Le Mans D502 05 AV6 Turbo Catalysée Le Mans Danielson D502 05 A/modifiée Moteur V6 PRV, longitudinal, deux soupapes/cylindre, un ACT/rangée de cylindre Cylindrée (cm) Rapport volumétrique 9,5 : 1 8,6 : 1 8 : 1 Puissance maxi en kW (ch) à tr/min 118 (160) à 147 (200) à 132 (180) à 136 (185) à 136 (185) à 154 (210) à Couple maxi (mkg à tr/min) 23 à 29,6 à 27,65 à 29,4 à 30,2 à 35 à Catalyse Type de carburant RON 97 RON 95 ou SP98 Carburation Carburateur SC 34 + DC 35 Injection électronique intégrale Alimentation atmosphérique Suralimentation par turbo 0,65 bar Suralimentation par turbo 0,70 bar Suralimentation par turbo 1 bar Kilomètre DA (s) 28,4 26,8 - 27,5 26,7 0 à (s) 8 7 - 8,1 7,9 Vitesse maxi (km/h) 235 250 - 240 247 Consommation (L/100 km)Cycle urbain 7,007,9014,70 6,408,1012,80 --- 7,109,013,90 8,3010,1013,7 Capacité du réservoir (L) 72 72+1 57 72+1 AérodynamismeCSC 0,280,48 0,300,51 0,300,59
Mécanique Avant : roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés. Combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques. Arrière : roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés. Combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Châssis et carrosserie C'est la proposition émanant de chez Heuliez qui est retenue et finalisée en 1983. L'air de famille avec l'Alpine A310 est évident. La visibilité médiocre vers l'arrière a été améliorée par un vitrage qui enveloppe l'habitacle. L'obtention d'une aérodynamique exceptionnelle fait partie du cahier des charges. Avec un C de 0,28, et un SC de 0,48, la établit les records du monde à l'époque pour une voiture de cette catégorie. L'étanchéité des différents panneaux de carrosserie en matériaux synthétiques est très soignée. Les boucliers et les optiques sont totalement intégrés à l'ensemble. Les vitrages sont affleurants avec des joints réduits au minimum. Les vitres des portes ont leurs glissières collées sur la face interne. Les poignées de portes sont elles aussi affleurantes. Les flux d'air sont soigneusement canalisés pour refroidir le moteur. Il y a notamment deux ouïes au niveau des vitres latérales, une grille dans le spoiler avant, une autre sur le dessus de l'aileron arrière, une troisième entre les feux arrière. L'admission d'air se fait au niveau de la grille de l'aileron arrière, siège d'une surpression. L'air du compartiment moteur est extrait au niveau des grilles latérales vers les vitres.
Le résultat est très fluide et élégant. La presse reproche cependant un côté trop mièvre et pas assez dynamique au museau de la voiture.
Le châssis est de type poutre centrale à section rectangulaire. À l'avant y est fixée une structure en tubes carrés par l'intermédiaire d'un caisson transversal rigidificateur. À l'arrière une structure évasée prolonge la poutre et reçoit la boîte de vitesses et les chapelles des suspensions. Le berceau moteur se fixe à l'ensemble. Des renforts latéraux parallèles à la poutre sont fixés à cette dernière par des profilés transversaux.
Plusieurs couleurs sont proposées au catalogue, dont une grande partie sera conservée sur l'A610 :
Intérieur, options et accessoires