Chrysler 300

La Chrysler 300 est une grande routière produite par le constructeur automobile américain Chrysler. Produite de 2004 à 2023, elle connait deux générations.

La première génération est commercialisée en berline et en break, et la seconde génération est produite uniquement en berline. En Europe, la seconde génération est commercialisée sous la dénomination Lancia Thema, sauf au Royaume-Uni et en Irlande où elle est vendue par Chrysler.

En , Chrysler dévoile le concept-car 300C lors du Salon de l'automobile de New York. Le versions de série, berline et Touring, sont présentées en lors du Salon de l'automobile de Francfort. Avec un design marqué par le néo-rétro, un retour au moteur V8 et à la propulsion, le vice président senior du design de Chrysler Trevor Creed déclare pour cette berline vouloir « revenir aux lignes fières et puissantes qui ont autrefois fait des automobiles américaines un modèle de design unique, et le faire d'une manière résolument moderne ».

Commercialisée à l'international, la première génération est construite dans l'usine de Brampton au Canada, de Graz en Autriche et de Beijing en Chine. La seconde génération n'est produite que dans l'usine de Brampton.

La Chrysler 300 connait deux générations, de 2005 à 2011, et de 2011 à 2023. Aucun modèle ne lui succède.

Première génération (2005-2011)

Conception et production

Contexte

La Chrysler 300 hérite d'une lignée de berlines de luxe à V8 en position avant et à propulsion arrière, et qui commence dans les années 1940 avec la Chrysler Saratoga et la Chrysler New Yorker, suivies par la Chrysler Windsor, la Chrysler Newport, la Chrysler Cordoba, et la dernière berline à propulsion arrière, la Chrysler Fifth Avenue, dont la production a pris fin en 1989. alt=Chrysler C-300, premier modèle.|gauche|vignette|Chrysler C-300, première de la lignée des modèles 300 qui inspire alors le concept de 2003. Le nom 300 remonte à 1955, année à laquelle Chrysler sort le modèle C-300, 300 signifiant 300 chevaux. C'est la première 300 d'une série de 12 voitures sorties chaque année de 1955 (C-300) à 1965 (300L).vignette|Chrysler Chronos, concept-car préfigurant le style de la 300.|gaucheAu cours de la décennie précédant la 300 de 2004, la marque Chrysler propose dans ses nouveaux modèles et concept-cars un design néo-rétro s'inspirant des modèles des années 50. Le premier modèle découlant de cette stratégie est le Chrysler PT Cruiser, suivi par la Crossfire. Plusieurs concepts inspirent alors le design de la 300, notamment la Chronos.. L'objectif mené par le constructeur américain est d'adopter un positionnement davantage premium, Tom Marinelli, vice-président du marketing pour Chrysler, déclare que « la Pacifica, la Crossfire et maintenant la 300C font partie d’une stratégie globale visant à faire passer Chrysler dans le haut de gamme, tout en élargissant le portefeuille de la marque avec des offres qui perpétuent la tradition d’innovation et d’accessibilité »..

Développement et conception La 300 est tout d'abord présentée sous forme de concept au salon de l'automobile de New York de 2003. avec un design signé par Burke Brown et Ralph Gilles. Ce concept marque pour la Chrysler le retour à la configuration moteur V8 - propulsion.

La version définitive est présentée au salon de l'automobile de Francfort en septembre 2003, en berline et en break, dénommé Touring.. Elle entre en production en pour l'année modèle 2005, avec un design inchangé par rapport au concept. La Chrysler 300 est conçue comme une interprétation moderne de la Chrysler C-300 (et de la série des modèles 300 ayant suivi), reprenant notamment une grande calandre, un long capot et une ligne de toit basse avec une ligne de caisse haute qui est mise en évidence sur ces véhicules. Le style conserve de nombreux éléments du concept car Chrysler Chronos de 1998, tels que les accents intérieurs chromés et une finition écaille de tortue sur le volant et le pommeau de levier de vitesses..C'est le dernier véhicule Chrysler conçu sous Tom Gale lors de sa retraite de DaimlerChrysler en décembre 2000.

La Chrysler 300 est basée sur la plate-forme LX à propulsion de Chrysler avec des composants dérivés de l'architecture LH de Chrysler.. Burke Brown, chef du développement de la plate-forme LX, affirme que pour le développement de cette plateforme, des ingénieurs sont envoyés par Chrysler en Allemagne pour étudier la conception de la Mercedes-Benz Classe E W211. Bénéficiant ainsi du partage de pièces lié au groupe Daimler-Chrysler, la 300 emprunte plusieurs éléments à Mercedes-Benz. Des composants et la conception de certaines pièces sont notamment dérivés de cette génération de Classe E : le berceau arrière et la conception de la suspension arrière indépendante à 5 bras, la conception de suspension avant à double triangulation avec une géométrie de suspension avant à bras courts et longs dérivée de la Mercedes-Benz Classe S (W220). La transmission NAG1 W5A580 à cinq vitesses, le différentiel arrière, l'arbre de transmission, les systèmes ESP et ABS, le système de direction, l'architecture électrique du CAN Bus (calculateurs) et l'électronique de l'habitacle, y compris d'autres modules électroniques et moteurs sont dérivés de composants Mercedes-Benz. De plus, certains éléments intérieurs tels que les commodos du régulateur de vitesse et des clignotants, les commandes des sièges, les cadres de siège, les commandes de climatisation, et le faisceau de câbles sont des composants Mercedes-Benz. Les modèles à transmission intégrale ont également bénéficié de l'utilisation du système 4MATIC de Mercedes-Benz, y compris des composants de la boîte de transfert.

Elle est proposée internationalement en berline, et en version break (Touring) uniquement en Europe. Elle est assemblée dans l'usine de Brampton (Ontario) au Canada pour le marché nord-américain, et celle de Graz pour le marché européen. Elle succède à la Chrysler 300M et à la Chrysler Concorde, voitures à la ligne beaucoup plus fine comparée à la ligne plus carrée de la 300C. Gamme de modèles Les déclinaisons de la 300 sont très différentes que l'on soit en Europe ou en Amérique du Nord.

En Europe, trois finitions existent : la 300C en berline qui se décline en plusieurs finitions (, Walter P, etc.) la 300C SRT8 en berline la 300C Touring signifiant "break"

En Amérique du Nord, il existe plusieurs finitions, toutes en berline puisque le break y est commercialisé sous le nom de Dodge Magnum : la 300 "Classic" (propulsion uniquement) la 300 Touring (disponible en 4 roues motrices ou propulsion) la 300 Limited (disponible en 4 roues motrices ou propulsion) la 300C, celle vendue en Europe (disponible en 4 roues motrices ou propulsion) la 300C SRT8 (propulsion uniquement)

Base

La 300 de base (ou 300C dans certains pays) est livrée avec des roues standards de 17 pouces, enjoliveurs, freins à disque aux quatre roues, lecteur MP3 à disque unique, prise d'entrée auxiliaire, siège conducteur électrique et une transmission automatique à quatre vitesses. Elle utilise un V6 EER de développant 190 ch (142 kW). Au Canada, elle est livrée de série avec le moteur V6 de du modèle Touring. Le véhicule est livré en standard en propulsion mais est disponible en traction intégrale. Le modèle 300 de base a été renommé LX pour 2008 et reste le nom de code de la plate-forme..

Cette version n'est pas vendue en Europe, mais tous les modèles européens sont livrés avec la carrosserie et l'intérieur de la version 300C.

Touring Le modèle Touring utilise un V6 de , produisant 250 ch (186 kW) et de couple, soit une transmission à 4 ou 5 vitesses selon l'année et la configuration du variateur et est livrée avec des roues en aluminium de 17 pouces, Radio AM / FM avec lecteur CD et prise audio auxiliaire, Electronic Stability Program (ESP), entrée sans clé à distance, sièges garnis de cuir et radio satellite SIRIUS. Ce modèle est renommé Touring Plus pour les années modèles 2009 et 2010.

Limited Le modèle Limited comprend le moteur V6 de 3,5 L du modèle Touring, générant 250 ch (186 kW) et et soit une transmission à 4 ou 5 vitesses selon l'année et la configuration du variateur. Elle s'équipe de roues en aluminium chromé de 18 pouces, et de barres anti-roulis.

300C La version 300C haut de gamme utilise un V8 Hemi de 5,7 L. Utilisant le MultiDisplacement System (MDS), ce moteur peut fonctionner sur quatre cylindres lorsque moins de puissance est nécessaire afin de réduire la consommation totale de carburant. La consommation de carburant de la 300C, évaluée par l'USEPA, est de 16 litres aux 100 km en ville, et 10 litres aux 100 km sur autoroute. Lorsque les huit cylindres sont nécessaires, la 300C peut produire 340 ch (254 kW) et de couple. Elle utilise une transmission automatique à cinq vitesses et est livrée de série avec des jantes en alliage chromé de 18 pouces, le système d'infodivertissement MyGIG de Chrysler, la radio satellite SIRIUS et la télévision à l'arrière à partir de 2008. Il y a deux bougies d'allumage par cylindre pour favoriser une combustion efficace du mélange air / carburant et ainsi réduire les émissions. En 2009-2010, la puissance est portée à 360 ch (268 kW; 365 PS).

SRT-8 vignette|Chrysler 300C SRT8 Le modèle SRT-8 est équipé d'un moteur Hemi de 6,1 litres développant 317 kW (431 ch) à et de couple à . La SRT8 peut accélérer de 0 à 97 km/h en 4,9 secondes.

Caractéristiques

Motorisations Plusieurs motorisations essence sont proposées sur la 300, et une seule motorisation diesel.

Internationalement, 4 motorisations essence sont disponibles. En Europe et en Australie, la 300C est disponible à partie de 2006 avec un moteur V6 diesel Mercedes-Benz de 3.0 L (code interne OM642) de 160 kW (215 ch) à et de couple à . La consommation de carburant pour la 300C diesel est évaluée à 9,0 litres aux 100 km en ville, 5,50 litres aux 100 km sur autoroute et 6,74 litres aux 100 km en cycle mixte. Elle peut accélérer de 0 à 97 km/h en 7,9 secondes tandis que la vitesse de pointe reste la même que celle du V6 essence : 225 km/h. +EssenceModèle et boîteConstructionMoteurCylindréePerformanceCoupleVitesse maximaleConsommation* et émissions de (LX) (boîte 4)2004 - 20116 cylindres en V EER() () à à (Touring - Limited) (boîte 4 ou 5)2004 - 20116 cylindres en V EGG() () à à (boîte 5)2004 - 20118 cylindres en V Hemi() () à à (limitée)300C SRT-8 (boîte 5)2005 - 20108 cylindres en V Hemi() () à à +DieselModèle et boîteConstructionMoteurCylindréePerformanceCoupleVitesse maximaleConsommation* et émissions de (boîte 5)2005 - 20106 cylindres en V OM642() () à de * : Consommation en cycle mixte ().

Les moteurs essence sont d'origine Chrysler, tandis que le moteur diesel provient de Mercedes-Benz.

Le V6 est le moteur le moins puissant de la gamme. Dans cette version EER, il développe à et à . Son bloc et ses deux culasses sont en aluminium, avec des chemises de cylindre en fonte, et possède 24 soupapes.

Le V6 développe quant-à-lui à , et à . Il s'agit de la version EGG.

Le V6 3.0 diesel OM 642 est fourni par Mercedes-Benz.

Le et le sont des V8 Hemi de Chrysler.

Autres variantes Break

Le break à 5 portes est vendu en Europe, en Australie et au Japon sous le nom de 300C Touring (à ne pas confondre avec le niveau de finition "Touring" de la berline nord-américaine), qui partage une grande partie de sa carrosserie à l'arrière des piliers C et ses jantes avec la Dodge Magnum.

SRT-Design Les modèles britanniques de 2008 comprennent le modèle 300C SRT-Design en berline ou en carrosserie Touring, qui comprenait des jantes SRT en alliage de 20 pouces et des enjoliveurs de passage de roue, une calandre en maille chromée, la navigation par satellite MyGIG, le volant SRT-8, les sièges SRT-8 sport en cuir et des détails intérieurs en fibre de carbone..

ASC Helios 300