Le réseau de Bus de Bruxelles est exploité par la Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) et dessert l’ensemble de la Région de Bruxelles-Capitale avec quelques lignes se prolongeant en Flandre.
Bruxelles possède un réseau très vaste et dense de . Outre le réseau de base, on retrouve des lignes ne circulant qu’en heures de pointe, et depuis le , un réseau de nuit nommé Noctis roulant les vendredis et samedis de minuit à .
Histoire Les débuts
thumb|gauche|Action de la Compagnie Générale des Autobus SA en date du 29 septembre 1909 vignette|Brossel BCS AU65 des Autobus urbains (AU) au terminus de la place Meiser.
Les premiers autobus font leur apparition à Bruxelles en 1907 en remplacement des Omnibus à chevaux sur une ligne expérimentale reliant la Bourse à Ixelles nouvellement créée. .
Les autobus disparaissent dès 1913, mais en 1920 ils sont réintroduits sur la ligne du « Tram-Car Nord-Midi » et l'année 1922 voit la suppression des Omnibus à chevaux. La S.A. « Tram-Car Nord-Midi » devient la « S.A. Bruxelloise d'Auto-Transport » qui exploite la ligne « NM » : Nord - Midi - Par la rue Neuve.
En 1924, création d'une , la « BM » : Monnaie - Porte de Namur - Boulevard Militaire (actuel Général Jacques). En 1926, la S.A. « Les Autobus Bruxellois » est créée.
Une autre ligne BM est mise en service en entre la Bourse à Bruxelles et la place Général Meiser à Schaerbeek, elle est exploitée par la société des Autobus urbains, créée spécifiquement pour opérer cette ligne..
Au cours des années , la ligne est prolongée de la Bourse à la place Fontainas.
La Seconde Guerre mondiale entraine la saisie des véhicules de la compagnie en ce qui provoque la fermeture de la ligne et la dissolution de la compagnie.
En 1939 est mise en service de la ligne 54, unique ligne de trolleybus à Bruxelles.
Le bus remplace les tramways
La première ligne à être remplacée par une ligne d'autobus est le tram 47 en 1957, au moins une trentaine de lignes remplacée par des autobus.
Création de la STIB vignette|Plan du réseau au .
Le , la STIB est créée par association de l’État, de la province de Brabant, des bruxelloises et de la S.A. « Les tramways Bruxellois ».
En 1955, la société « Les Autobus Bruxellois » est incorporée à la STIB qui exploite alors la ligne de trolleybus 54 et trois lignes de bus. Le réseau va s’étendre grâce à huit nouvelles lignes de bus vers les quartiers périphériques.
L'année 1956 voit la création de trois lignes de bus. : la 49 le , la 29 le et la 36 le .
Le , la numérotation des lignes reprises aux Autobus Bruxellois est harmonisée avec le reste du réseau : les lignes E, F et O deviennent respectivement 50, 37 et 38/.
Le , la ligne de tramway 47 est convertie en ligne de bus sous le même indice et itinéraire entre la place de la Bourse et l'avenue Marly à Neder-Over-Heembeek. C’est la première ligne à voir ses tramways remplacés par des bus.
Le , création de la .. Cette ligne aura une existence assez courte car elle est supprimée le , son trajet est partiellement repris par la ligne 47.
Conversion des lignes de tramways en lignes de bus À l'instar de la ligne 47 en 1957, de nombreuses lignes de tramway vont être converties en lignes de bus durant les années 1950 et surtout 1960.
: la ligne de tramway 65 est convertie en ligne de bus sous le même indice ; : la ligne de tramway 66 est convertie en ligne de bus sous le même indice ; : la ligne de tramway 27 est convertie en ligne de bus sous le même indice ;
: la ligne de tramway 64 est convertie en ligne de bus. Elle est par la suite prolongée vers - de la gare d'Evere au cimetièrePhoto d'un autobus sur la ligne avenue des Anciens Combattants à Evere prise en . Le filme de ligne ici peu visible porte les mentions suivantes : EVERE-CIM SCHAERBEEK NOORD-PL. DUCHESSE PARC ANDERLECHT. ; : la ligne de tramway 86 est convertie en ligne de bus ;
: la ligne de tramway 89 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 46 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 33 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 17 est convertie en ligne de bus. Elle est néanmoins déviée entre la place des Palais à Bruxelles et la place Eugène Flagey à Ixelles par l'itinéraire de la ligne de tramway 94 qu'elle remplace et est également prolongée à cette date ou ultérieurement du cimetière d'Ixelles à Watermael-Boitsfort (Étangs) ; : la ligne de tramway 96 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 5 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 48 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 22 est convertie en ligne de bus ; : la ligne de tramway 20 est convertie en ligne de bus.
Durant l'année 1964, quarante kilomètres de rails disparaissent tandis que le réseau de bus passe de . la ligne de trolleybus 54 est convertie en une ligne de bus le .
Dans le même temps, plusieurs lignes de bus sont créées : : création de la ; : création de la : : création de la , : création de la , : création de la .
La « Grande réforme » À la fin des années 1960, une opération nommée la « Grande réforme » est menée en plusieurs phases :
phase 1, le : la remplace partiellement la ligne de tramway 74 ; phase 2, le : la ligne de est supprimée, son trajet est partiellement repris par le tramway 102 ; phase 3, le : la ligne de est supprimé et création de la ; phase 4, le : la remplace partiellement la ligne de tramway 13 et la est supprimée, son trajet est partiellement repris par la noubvelle . phase 5, le : Les sont supprimées, leurs trajets sont repris par les nouvelles lignes . La ligne de bus 48 est prolongée av du Domaine et le bus 47 est limité à la Gare du Midi.
Le , la ligne de tramway 28 est convertie en ligne de bus. Le , la , à ne pas confondre avec la ligne de tramway homonyme circulant à la même époque, remplace la ligne de tramway 75 entre le rond-point du Meir, terminus du tramway 103, et le hameau de Neerpede à Anderlecht.
La mise en service progressive du métro Les années 1970 et 1980 ont vu à la fois la mise en place du métro par conversion progressive de la plupart des sections du prémétro et la poursuite de la conversion en autobus des lignes de tramway.
Le , les lignes de tramway 63 et 76 sont converties en lignes de bus, la nouvelle ligne 76 absorbant au passage la ligne de bus 77.
Le , la ligne de est supprimée, suivie le par la ligne de reprise par la .
Le , création de la ligne 71 qui remplace partiellement la ligne de tramway 32.
Le , renumérotation de la ligne 5 qui devient la ligne 59. Le , création de la qui remplace partiellement la ligne de tramway 81.
Les lignes de bus 51 et 53 sont créées respectivement les et .
Le , création de la qui remplace partiellement la ligne de . Cette ligne est elle-même supprimée le .
Le , création de la qui remplace la ligne de tramway 35 puis le , création de la .
Le , la ligne de est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de . Le , la ligne de bus 27 est supprimée à son tour.
Le , les lignes 21, 46 et 76 sont supprimées et remplacées par les lignes 47 et 89 tandis que la ligne 67 voit le jour.
Le , création de la suivie le par celle de la .
Le , création de la .
Le , la ligne de est supprimée, son trajet est repris par le et par le .
Le , les lignes de tramway 18 et 93 (entre la place des Palais à Bruxelles et la place Georges Brugmann à Ixelles) sont partiellement remplacées par des lignes de bus nouvellement crées, respectivement par les lignes 60 et 37.
Le , création de la qui remplace le et partiellement la ligne de tramway 58 et de la qui remplace partiellement la ligne de tramway 62 entre Bruxelles-Nord et le Square Maréchal Montgomery à Woluwe-Saint-PierreBrussels A Tramway Reborn 1945 - 2008, Geoffrey Skelsey and Yves-Laurent Hansart.
Le , création de la suivie le par celle de la .
Les années 1990 et le début des années 2000 Le , la ligne de est supprimée, son trajet est partiellement repris par la ligne de .
Le , création des lignes 41, en remplacement de la entre Wiener et la gare d'Uccle-Calevoet, et 45. Le , création de la , qui remplace partiellement la ligne de et des lignes 74 et 84, cette dernière remplace en partie la ligne 86 qui est supprimée.
Le , la ligne de est supprimée, son trajet est repris par la ligne de et par la ligne de tramway 18.
Le , la ligne de est partiellement convertie en ligne de bus entre Bruxelles et la gare de Vilvorde, le tramway reste néanmoins exploité entre Schaerbeek et Berchem-Saint-Agathe jusqu'au , date de sa suppressionLe terminus précis à Bruxelles est inconnu à cette date..
Le : création de la , qui est supprimée le .
Le , création de la qui est supprimée le .
Le , création de la suivie le par celle des lignes 21 et 22.
Le , la ligne de est supprimée.
Le , création de la , ligne semi-directe entre Bruxelles et l'aéroport.
Le , la ligne de devient la ligne 69 et la ligne 70 est créée, cette dernière est toutefois supprimée le .
Le ,scission de la en deux lignes 20 et 27 et de la en deux lignes 46 (Gare du Nord à Moortebeek) et 47 (De Brouckère à Vilvorde).
Le , lancement de la , ancêtre du réseau Noctis, Stib.be..
Le ,suppression de la à la suite du prolongement de la (actuelle ligne 5) de Bizet à Érasme.
Le , lancement à titre expérimental pour six semaines jusqu’au de la en boucle dans le centre de Bruxelles. Cette ligne fonctionne de à avec un bus toutes les avec comme point de départ la Gare centrale et passant par les principaux parkings et lieux touristiques. Si le test s’était avéré concluant, la ligne aurait circulé jusqu’à l’été suivant.
Le , création de la qui est finalement supprimée le .
Le , après le test de la , le service revient fin 2004 mais avec deux lignes circulaires « 8A » et « 8B » partant toujours de la Gare Centrale avec la même amplitude horaire que précédemment. Financée par la ville de Bruxelles, la ligne est gratuite mais est arrêtée le et ne sera plus recréé.
Le , création de la .
La grande restructuration entre 2006 et 2009 Seules phases concernant le réseau de bus sont reprises ici.
Le , a lieu troisième phase de la restructurationRestructuration , Airportline.be. : La est ramenée de Gare du Midi à Delacroix afin de ne pas faire doublon avec la . Afin d’éviter un doublon avec la , la a vu son terminus ramené de Herrmann-Debroux à Wiener, tandis que la a été prolongée de Wiener à Transvaal en reprenant le trajet de la , limitée de Bourse à Porte de Namur, a été déviée vers Sainte-Anne pour reprendre le trajet du 96 qui est limité à Herrmann-Debroux. La a vu son terminus nord situé à Gare du Nord ramené à De Brouckère-Halles afin de ne pas faire doublon avec la , disparue depuis. La est prolongée de Val Maria à Hôpital Militaire. La est limitée à CERIA au lieu de Érasme et la est créée entre Bon Air et CERIA. Plusieurs arrêts ont changé de noms..
Le , a lieu la phase « » de la restructurationRestructuration phase , airportline.be. : Création de la entre Beaulieu et Heiligenborre à la suite de la restructuration des , limitée à Wiener au lieu de Heiligenborre, et 96 qui est supprimée. La est prolongée de Wiener à Herrmann-Debroux pour pallier la suppression de cette dernière. Plusieurs arrêts ont changé de nomsChangements de noms en janvier 2007 , Airportline.be.La STIB lance la nouvelle ligne de sur le site de La Libre Belgique consulté le 5 septembre 2011..
Le , création du réseau « Noctis » circulant en fin de semaine de minuit à du matin.