Le panneau de signalisation A23 indique la proximité d'une traversée d'une aire de danger aérien située à une distance d’environ .

Usage thumb|Panneau A23 sur la D1206 longeant l'aérodrome d'Annemasse. Le panneau A23 sert de signalisation avancée de danger dans les cas suivants : lorsqu'une route traverse une zone où les aéronefs sont susceptibles de se déplacer au sol ou lorsque certains points d'une chaussée routière se trouvent à moins de au-dessous d'un fond de trouée associé à une piste ou bande gazonnée en service, la circulation doit être interdite sur cette route, à chaque mouvement d'aéronef, article 38.

lorsqu'une piste possède un seuil décalé, le fond de trouée à considérer, pour l'application de la disposition ci-dessus, part du point de la bande d'envol situé, pour un avion à l'atterrissage, à en amont de ce seuil.

lorsqu'une bande gazonnée possède un seuil décalé, le fond de trouée à considérer part de ce seuil.

Histoire Ce panneau apparaît en France en 1955[cf. La signalisation routière en France de 1946 à nos jours – Marina Duhamel-Hertz – Jacques Nouvier – AMC Editions - 1998]. Le pictogramme représente une croix de Saint-André sur un fond crème avec un listel rouge très étroit avec la mention danger et le panonceau "Aérodrome".

Le panonceau "Aérodrome" disparaît en 1963 et la croix de Saint-André est remplacée par un aéronef sur le panneau A12b de l'arrêté du . Ce panneau dit de "super-signalisation" était utilisé pour indiquer la proximité d'un aérodrome dans les conditions susceptibles d'interdire momentanément la circulation routière. Sur le plan international, il figure pour la première fois dans la convention sur la signalisation routière conclue à Vienne le 8 novembre 1968, sous le code A17. L'aéronef est cette fois-ci en mouvement ascensionnel.

La France transpose les dispositions de la convention de Vienne dans sa réglementation avec les arrêtés des 6 et qui adoptent le fond blanc, le large listel rouge et le pictogramme européen.

Caractéristiques et modalités de pose Dimensions

Comme pour tous les panneaux de signalisation de danger, il existe cinq gammes de dimensions de panneaux A23.

Dans le cas le plus général, c’est la gamme normale qui est utilisée. Sur les routes à caractère non autoroutier, les panneaux de la grande gamme doivent être employés lorsque la gamme normale n’offre pas des conditions de lisibilité optimales au regard de la vitesse pratiquée. Les panneaux de la petite gamme sont utilisés quand il y a des difficultés pour l'implantation de panneaux de la gamme normale (rangée d'arbres près de la chaussée, route de montagne, accotements réduits, en tunnels, trottoirs étroits, etc.). Les panneaux miniatures ne sont utilisés qu'exceptionnellement, et exclusivement en agglomération et en tunnel, s'il s'agit de satisfaire à des considérations esthétiques, ou dans les cas d'implantation particulièrement difficile lorsque la dimension des panneaux de la petite gamme reste encore trop importante .

Modalités de pose

Les modalités de pose (distance du danger, implantation par rapport au bord de la route, etc) sont communes à l'ensemble des panneaux de signalisation de danger et sont définies dans la partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière .

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Arrêté du 24 novembre 1967 et Instruction interministérielle sur la signalisation routière Arrêté du relatif à la signalisation des routes et autoroutes : -

Histoire de la signalisation

Articles connexes Panneau de signalisation routière Panneau de signalisation routière en France Panneau de signalisation routière de danger en France

Liens externes Histoire de la signalisation routière Histoire des panneaux Michelin

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